pensavo che come le altre honda fosse VTEC anche la mia piccola 1.4 invece fui smentito, subito dopo scatto qualche piccola modifica, un filtro a pannello BMC e uno scarico Remus, niente di che la car andava cosi cosi, poco + dello stock ero + intenzionato al tuning estetico che nn alla preparazione motoristica, poi girai in pista a vallelunga con l'hci e fu subito amore con la pista 
al che a babbo i soldi sull'estetica cercai di concentrarmi sul motore!!La svolta fu quando incontrai Zampa!un pazzo criminale andava in giro senza catalizzatore(a quel tempo per me era da arresto) lo frequentai per 3-4 mesi e praticamente appogia(e poi spinsi
) subito la sua filosofia ovvero "massime prestazioni minima spesa!"Si instauro subito una bella amicizia(almeno cosi credo
) tra me e lui e poi conobbi anche dadoz e altra gente, erano gli albori della PupazzoR e piano piano carlo e davide mi facevano vedere come si smontavano le cose sempre + complicate, poi tra varie prove e tentativi di cui alcuni andati bene e altri male feci la prima rullata 1? rullata con 27? e le seguenti modifiche:
Filtro conico simiscatolato in carbonio
Ilntake diretto con tubo metallico(quello delle caldaie)
Scarico Remus
Skata
Centrale Eg5
Spinteroggeno fuori fase
Centralina in check engine(ho provato a smanettare e l'ho rovinata
)Candele Splitfire normali
Olio castrol TXT 10W40
risultato 93.8cv a 6500rpm e 122nm di coppia a 5500rpm nn male ma niente di che
al che la svolta un ragazzo vendeva a poco collettori e centrale ss li presi al volo, poi con carlo riuscimmo a mettere a punto i collettori di aspirazione dell'esi sulla mia
(avevamo gia provato con dadoz molto tempo prima ma avevamo sbagliato delle soluzioni e nn andavano)2? rullata, 37? modifiche:
Filtro conico simiscatolato in carbonio
Ilntake diretto tipo americano
Scarico Remus
Skata
Centrale SS
Colettori 4-2-1 SS
Spinteroggeno in fase step 1
Centralina in check engine
Colettori aspirazione Esi
Rail benzina Esi
Regolatore pressione benza Esi
Farfalla Ej9 PupazzoR Stage 1
Candele Splitfire Spark Plug Bougies
Olio Castrol TXT 10W40
Cambaito olio nel cambio
Risultato 100.4cv a 6600rpm e 126Nm di coppia a 5800rpm il che nn era male!
Ma si sa i pupazzi nn sono mai contenti e + la sfida è difficile + loro si divertono!!!
E' venuta la volta del cambio, sostituito con uno + corto e una seconda lavorata della farfala
+ un secondo ritocco allo spinterogeno3? rullata Ieri 16? Modifiche:
Filtro conico semiscatolato in carbonio
Ilntake diretto tipo americano
Separatore termico sul filtro
Presa aria sistemata sull'ex predisposizione dei fendinebbia
Scarico Remus
Skata
Centrale SS
Colettori 4-2-1 SS
Spinteroggeno in fase step 2
Centralina in check engine(nn manca mai all'eppello
) Colettori aspirazione Esi
Farfalla Ej9 PupazzoR Stage 2
Cambio Esi Berlina
Candele Beru UltraX
Aumentato rapporto di compressione PupazzoR Step 1
Olio Bardal 10w40(pulisce moltissimo il motore!!)
Filtro benzina nuovo
Risultato 108.7cv a 6700rpm e 133 Nm a 6200rpm
Ora contentissimo del risultato faro un'ultimo step sia sulla farfalla, sui collettori, forse sul rapporto di compressione e rimettero' in sesto la centralina, poi dopo si vedra
!inoltre modifiche assetto:
Koni rossi regolati da Umberto Manzi(fa gli assetti per Zamuner)
Molle H&R porpora Progressive
Barra Duomi anteriore Integra
Barra Antirollio Anteriore Ek4 de 26mm
Barra Antirollio Posteriore MB6 da 18mm adattata(da sostituire con una itr il prima possibile
)Impianto frenante anteriore di serie (262mm) con diski baffati forati tarox + Pastikke Ferodo DS2500(frena da dio
)Impiento frenante posteriore MB4 da 222mm con pasticche e diski stock
Pompa Ej9 restyling(come quella Integra)
Cerchi Toora T440
15x7 4*100Gomme Falken 195-50r15 (nn mi piacciono saranno sostituite)
Altre stronzatelle:
Manometro Temperatura Olio
Manometro Pressione Olio
Front Bumper Fin in Carbonio(only track day) rinominati dal Coniglio
"decapita vecchiette"Baffo Anteriore MB6
Neon sottoscocca Blu!(so coatto che ce devo fa
)Griglie sul muso
Maskerina Ek9 wannabe
Ciglia sui fari
In tutto questo devo ringraziare Zampa e Dadoz che mi hanno fatto da Maestri in queste mitiche ibridizzazioni e ogni volta mi insegnano cose nuove
grazie ragazzi nn saprei come fare senza voi due
Questa è la mia macchinella ora, nn è certo un vti o un itr pero nn mi lamento.
Fra un po' il video della rullata!
Ps. ultimamente la ia car nn pattinava + in prima seconda veloce ma bensi pattinava la frizione
nn capivo la frizione era quasi nuova e sia carlo che davide mi dicevan che stava bene poi adesso ho capito, 133nm di coppia sulla mia povera frizione ej9 restyling(che risulta + piccola di quella prerestyling) nn aiutano 
)
ci son prima io con i vetri scuri....fenomeno di un pupazzo... 
-soldi devo sistemarla un po' e Vudy stai tranqui che prima o poi .. ci metti le mani (sulla car ovviamente 
