ILTEXANO E' TORNATO: M I N I M E (129,5cv a 7.700 rpm)

[IlTexano]

Pupazzo Racing & Maneg Motorsport

are proud to present the first italian MINIME!

E' fatta! Finalmente la mia ek3 ora gode di un sistema VTEC i quelli cattivi! Niente piu lean burn, ma un pizzico di rabbia in piu oltre i 5.200 giri che non guasta affatto, anzi!

Chi mi conosce sa che da tempo sto rimuginando su questa operazione! Ormai saranno passati 5 mesi...

Tutto comunque è cominciato a misano, dove ho avuto in regalo i pezzi che hanno reso possibile tutta l'operazione!

Però il tempo passava e mancavano ancora dettagli! C'è voluto un pò ma alla fine i primi di agosto abbiamo preso coraggio e ci siamo messi sotto!

Tanto per cominciare la testa della esi era crepata! Cosi mi disse la rettifica. Il primo problema sembrava insormontabile, fino a che errico (Voodoo) non ha un lampo di genio:



Perche non cambiare solo i castelletti e l'albero a cammes?

Geniale.. perche cosi abbiamo fatto...

Allora questo è il mio motore prima di metterci le mani:


I colli di aspirazione sono stata la prima cosa che abbiamo levato:












Messi a terra questi sono i miei vecchi confrontati con quelli della esi:


Questi sono i colli esi sul mio motore:


Smontati i colli abbiamo aperto la testata... Il mio sistema VTEC era cosi:


E questo è un dettaglio dell'albero a cammes:


Vediamo a confronto l'albero a cammes vecchio (sotto) con il nuovo (sopra):


Una volta montato il tutto e richiuso... :



Si fanno gli ultimi ritocchi :


e anche un pò i cretini:


Stringiamo 2 vitarelle...


E facciamo una bella foto a chi ha effettuato il lavoro:


Ok accendiamo il motore e... la macchina va... si accende... con la centralina esi però va a puttane... check acceso ecc ecc.. ci sono anche le punterie lente, abbiamo lasciato tutto cosi visto che cmq sono dovuto partire per mantova a sistemare la centralina e a completare l'opera...

Per assurdo la mia car viaggiava meglio con la mia centralina stock (ek3) che con quella esi... bastava non schiacchiare a tavoletta e andare sempre ad un filo di gas per non far entrare il check.. la macchina andava... bene anche..

Cmq arrivato a mantova il grande Matteo ha completato l'opera: UN CAPOLAVORO! Avete presente il McGyver dei poveri? E' lui...

Eccolo all'opera:




Abbiamo montato la centralina di Ilya (che ringrazio) e la macchina VOLAVA!!!! Strano però che andasse con la mappa vti... ma andava eccome! Programma da ottimizzare ma avevamo scoperto il problema dove stava! Dovevamo solo fare un pò di prove...

Maneg mi ha stretto le punterie.. il giorno dopo stessa mappa ma punterie strette la macchina non andava un c@zzo... BOH! Niente rimppa 1a, 2 3 volte alla fine abbiamo trovato la mappa migliore (per ora) per la car! Quella che la fa girare meglio!

Io sono convinto che la mia car sia ottimizzabile ancora un 30% di centralina ma forse mi sbaglio!

Consumi:

A motore stock facevo 20 a litro con il cambio lungo... cmq ero sui 13 nella media anche con il corto..
Con il nuovo sistema VTEC e centralina che non gestiva ero sui 5 a litro
Ora sono sui 12/13 di nuovo autostradali!

Nn male davvero! E se vado piano, riesco a superare i 500 km con un pieno! :)

Come va la macchina? FORTE!
Abbiamo provato con una esi stock centralinata e siamo pari! Quindi posso ritenermi piu che soddisfatto!

Ad oggi la mia ek3 ha queste modifiche:
- Colli 1.5 lsi 90cv
- Centrale ek4
- terminale ek4
- Minime

Se riuscissi a fare lo scarico decente come asso magari 140cv riesco a vederli!

Intanto voi guardatevi la mia macchina come va:

http://www.iltexano.it/immagini/swap/minime1.wmv
http://www.iltexano.it/immagini/swap/minime2.wmv

Ringraziamenti:

TUTTA LA PUPAZZO RACING, PER IL SUPPORTO, IL MONTAGGIO E X ESSERE STREPITOSA!!!

ILYA PER LA CENTRALINA PRESTATAMI!

BUSO PER GLI INNUMEREVOLI CONSIGLI

MANEG MOTORSPORT PER IL LAVORO SULLE PUNTERIE E L'AVERMI PRESTATO IL PROGRAMMATORE ECU

MATTEO MINIME, PER L'OSPITALITA', LA PAZIENZA, L'AMICIZIA, E IL SUO GENIO!

GRAZIE DI CUORE A TUTTI VOI! :)

[Sfox]

ilTexano ? tornato alla grandeeeeeeeee!!!
E con un bel documentario anche

Insomma allora, se ho ben capito, ha montato invece dell'intera testa dell'esi, soltanto l'albero a camme...

Ho visto il video e...che dire...per me ? un b15 stock leggermente spompo come il mio b16

[Army80]

non vedoooooooooo

[StEfY]

poi ti chiamo ehehhe

p.s. ri-


p.s.2 : che valletti simpatici

[IlTexano]

p.s.

notare nei video la spia econo che si spegne all'ingresso VTEC!

[Pislui]

rosico

[Space]

bravi ragazzi!

bravo tex!

[Voodooo]

Makkina provata ieri sera caxxo speravo di averlo raggiunto con i miei lavoretti e come l'ho ragiunto si è riallontanato

E va be il mio è un misero 1.4 nn VTEC....

cmq ricordiamo che oltre ai collettori dell'esi monti anche una farfalla esi lavorata dar sor Zampa, hai visto che ci ho preso a montare il castelletto VTEC senza smontare l'intera testa

ringrazia santo voodooo che se era per carlo dovevi aprire la testa.

cmq quando fai vedere il casteletto VTEC nnhai aperto la testata ma bensi il coperchio punterie!

ragazzi la macchina va adesso bisogna affinare la centralina e lo scarico!

[Pislui]

ah però...becchi gli 8000 rpm

[Nutchee]

Texano.. quando te lo dicevo io 1 anno e mezzo fa'..

[eTiLiKo]

Grandi ragazzi,questo si che me gusta!!!
Le vecchie molle valvola gestiscono bene le diverse fasature e alzate?

Chissà se la testa ESI cambia a livello di condotti e di diametro valvole però.

[HieJ]

Bravo tex!

finalmente hai realizzato il sogno, mi ricordo di quando ne parlavamo a Misano.

ancoa bravo!

che potrei fare io che ho già l'esi?


mettero, albero motore bielle e pistoni del d17...

[Voodooo]

mah nn è che abbia alzato di chisa quanto i giri ety siamo passati da un max di 7200 a un max di 8000(che poi tirarla a 8000 è innutile xchè a 7500 gia cala) cmq le teste honda sono tutte uguali dal 1.4 al 1.6 monoalbero, suppongo anche le valvole, la testa del mio 1.4 ha le stesse valvole e sedi valvola del esi. quello che cambia sono le nicchie sui pistoni.

che poi scusatemi ma a che pro devono essere + profonde?io ho notato che le nicchie valvola di aspirazione esi sono profonde 5mm del piano della testa(il pistone esi è savato sulla testa mentre il mio è piano) mentre le mie 3.6mm, mentre lo scarico 3mm contro le mie 1.9mm ora domanda che potra sembra scontata.... a che gli serve la nicchia valvola + profonda? tanto quando apri quelle di aspirazione il pistone come minimo dsi è gia spostato per andare in pmi e si richiudono quando è arrivato in pmi, quelle di scarico si aprono quando è n pmi e si chiudono quando sta per arrivare i pms..... mi spiegate?ho sbaglaito qualcosa in questo ragionamento?

[eTiLiKo]

Beh,l'alzata geometrica al PMS c'è,è poca ma c'è.Giustamente l'incavo sul pistone serve per avere un margine di sicurezza,anche perchè in un fuorigiri folle non è improbabile che le valvole si distacchino dai bilanceri.
O anche un margine di sicurezza in caso di errata(leggermente errata) messa in fase.

[Voodooo]

Beh,l'alzata geometrica al PMS c'è,è poca ma c'è.Giustamente l'incavo sul pistone serve per avere un margine di sicurezza,anche perchè in un fuorigiri folle non è improbabile che le valvole si distacchino dai bilanceri.
O anche un margine di sicurezza in caso di errata(leggermente errata) messa in fase.

ah ecco... poi mi sono messo a misurare l'apertura valvola sulla camma nn VTEC in aspirazione esi è sporge dal piano testa di 1 mm in VTEC alza un altro millimetro percio sporge di due millimetri, se ci mettiamo poi la gurnizione diciamo che ci serviranno almeno 3mm di sicurezza nella nicchia valvola!io ne ho 3.6 a sto punto ce la infilo(lo stavo per fare ma avevo paura di stampare la valvola sul pistone in entrata VTEC)

Addirittura con un fuori giri la valvola puo distaccarsi di un minimo dal bilancere??

[HieJ]

caspita ho visto i video ora!

c'è un cambio di tonalità impressionate al cambio di fasatura! Sulla mia macchina non è cosi marcato, o meglio lo sarebbe solo se metessi l'aspirazione diretta, che asp. hai?

[Mugen_Stumpo]

ciao tex finalmente tornato...

io non ho ben capito cosa intendi per esi: il d16y8??

perchè io avendo questo motore di serie sulla mia non ho gli stessi colli di asp mostrati nelle foto ma assomigliano sputati ai tuoi vecchi

se non riesci a scrivere qui magari ci sentiamo su msn così mi spieghi meglio

bel lavoro comunque

[HieJ]

credo che quelli siano i colli di asp del d16z6, come il mio.

sarebbe interessante capire gli RC delle teste, da quanto ho letto quella tua stok dovrebbe avere un RC di 9.6, contro 9.1 della testa D16Z6.

uesto mi fa venire in mente un' idea... magari potrei recuperare una testa di un d16z8 e passare da un RC 9.1 a un 9.6

chissà che influenza ha mezzo punto di RC...

forse alla fine è stato meglio mantenere la testa stok... a meno che la differenza di RC non sia dovuta alla forma dei pistoni che mi sembra di capire che sul Z6 sono un po cavi...

[Nutchee]

chissà che influenza ha mezzo punto di RC...

Dipende dal RC originale. La scala del rendimento termodinamico secondo l'RC non è geometrica ma logaritmica.

Ovvero passare da 2:1 a 2.5:1 è un guadagno forte, ma da 13:1 a 13,5:1 è mooooolto piu' basso.. ora rimedio un grafico va.

EDIT : non lo trovo ma credo di essere stato chiaro.. o quanto meno penso di aver fatto un discorso intuibile da chi parla di RC..

[HieJ]

si si, ho capito il discorso, ma bon, quando su un b16 -18 si mette una guarnizione di testa che aumenta l' RC che ne so di 0.3 e a culo si sente la differenza e passiamo da 10.5 a 10.8

che differenza ci sarà nel passare da 9.1 a 9.6?

era proprio questa la mia domanda, ci dovrebbe essere un miglioramento sensibile.