Non date retta a Void che per il troppo mestruo esagera e poi "passa dalla parte del torto" anche se ha ragione
Quando la centralina segue il feedback della lambda,a gas parzializzato insomma,lo strumento va su e giù da 0 a 1volt(quindi dal massimo al minimo) velocemente,e in questo caso serve solo a sapere che la sonda lambda funziona correttamente.
Quando siete a gas spalancato,e la centralina non segue il feedback della lambda,il valore diventa "leggibile" dagli strumentini a led o dal voltmetro.
Il problema è che sti strumentini a 10led hanno una risoluzione di 1000m(illi)Volt diviso 10 =
100mVollt e se sono a 20 led di
50mVolt.
La sonda lambda originale ha un tipo di risposta NON LINEARE(vedi grafici alla pag. precedente)quindi uno sbalzo di 100mV o di 50mV sono cambiamenti di carburazione SIGNIFICATIVI!Su un motore aspirato tirato in 100mV ci ballano tranquillamente 10cv,su un motore turbo come ho già detto ci balla il fatto di tornare a casa con la macchina o a piedi!!!Quando poi sullo strumentino sembra tutto apposto!
Inoltre la sonda è influenzata dalla temperatura dei gas di scarico e dalla pressione,quindi è un bel casino fare letture accurate!
Più chiaro di così non lo riesco a scrivere.....quindi fate che volete alla fine.
