Curiosità:kit turbo per d series

Mi è giunta all'orecchio la vocina che in usa, il d series sia il motore più turbizzato in assoluto, a causa della facilità dell'operazione ed alla robustezza intrinseca del motore.
Vi risulta questa cosa?
Mi mettete un paio di link di kit turbo, giusto per avere un'idea.

Grazie

cil8 · Messaggio da **cil8** » lunedì 20 giugno 2005, 15:07

se lo fai ti stimo e ti pago ben 2 birre alla faccia dei puristi

Messaggio da **Engo** » lunedì 20 giugno 2005, 15:08

quoto cil8

Adesso la pecugna manca di brutto quindi è impossibile, e poi io sono più per gli n/a che per i tubbo.
Però la curiosità è sempre tanta.
Penso che stando tranquillamente sui 0.5, 0.6 di pressione di sovralimentazione si dovrebbe arrivare circa sui 180 cv dai 125 di partenza, con una turbina piccola piccola e mantenendo un'erogazione lineare e con il minimo turbo lag possibile.
Il problema grosso sarebbe poi gestire l'elettronica, l'aspirazione e lo scarico, per questo chiedevo info sui kit completi in vendita su internet.....

Messaggio da **eTiLiKo** » lunedì 20 giugno 2005, 15:34

Cmq sia i kit in rete comprenderanno solo turbina e collettori,non risolvendo il tuo problema!
Per la gestione elettronica bisogna vedere cosa si può fare sulla P28 originale,a livello di sensore MAP che deve essere in grado di leggere pressioni superiori a 1 bar assoluto,e di revisione della "scala delle curve",ma non credo che ci siano problemi!
Il problema più grosso saranno le temperature elevate sulle valvole di scarico,motivo per il quale se proprio vuoi sovralimentare ti consiglio un volumetrico,che RC permettendo(che non dovrebbe essere elevato su un d series no?)potrebbe evitarti l'apertura del motore.
Pompa benzina e iniettori mi sa che sono quasi d'obbligo.

Gizzo · Messaggio da **Gizzo** » lunedì 20 giugno 2005, 16:25

un preparatore che conosco mi ha detto che può farsi arrivare i kit completi a 1000? poi non so quanto costerebbe il montaggio...

Messaggio da **Voodooo** » lunedì 20 giugno 2005, 17:03

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... ename=WD2V

pero manca tutta l'elettronica

Greddy · Messaggio da **Greddy** » lunedì 20 giugno 2005, 17:53

i kit turbonetics e greddy sono completi di tutto
questo e quello greddy

HieJ · Messaggio da **HieJ** » lunedì 20 giugno 2005, 18:05

kenta, dai un occhio nel forum di www.d-series.org

trovi di tutto e di più! (y)

Gizzo · Messaggio da **Gizzo** » lunedì 20 giugno 2005, 18:55

Messaggio da **FULGORE** » lunedì 20 giugno 2005, 20:20

AHHHHHHHHHHH, è bello mettere idee strane in testa al Kenta....e poi è così facile....

HieJ · Messaggio da **HieJ** » lunedì 20 giugno 2005, 20:36

si si che pionerizzi

il mio d16 ormai è troppo

per questi strapazzi

Messaggio da **Tony JDM** » lunedì 20 giugno 2005, 20:38

si siiii kenta!! alimentiamo le voglie di turbo al kentaaa!!!

Messaggio da **PierGSi** » lunedì 20 giugno 2005, 20:39

The Notorious Tony G ha scritto:si siiii kenta!! alimentiamo le voglie di turbo al kentaaa!!!

Messaggio da **Engo** » lunedì 20 giugno 2005, 20:49

TURBO TURBO TURBO TURBO

orango75@yahoo.it

se volete turbizzare... questa può essere una idea.. http://www.maxrev.com/catalogs/92-00-Ho ... D15-16.pdf
secondo me è giusto che anche i motori non VTEC esprimano lo spirito honda... prestazioni...

Messaggio da **AssoTop** » lunedì 20 giugno 2005, 21:08

Io consiglierei cmq di partire dal 115cv come il d-series della ek3 .. temo che la fasatura del 125 cv sia troppo per un turbo...

Il RC della ek3 e' 9,6:1 che e' gia' molto per un turbo...

Per quanto concerne i kit turbo, secondo me va preso quello con la sola turbina ed i collettori.. ovvero l'elettronica meglio rifarla in toto. Via la ECU stock e rimappatura ex novo con una Mektronics / Apexi o se si vuole risparmiare con una TDD...

Pero' bisogna sentire qualcuno molto esperto.

Io so di per certo che va aggirato un sensore P aria in ingresso in quanto bloccherebbe tutto...

Gli iniettori di serie forse bastano.. grazie ad ECU e ad un reg. P benza dovrebbe stare a posto.. (ho motivi fondati x dire questo).

Secondo me servono almeno 5'000 euro per fare un lavoro ben fatto.. probabilmente di piu'.. partendo da un'auto stock.

Forse l'impresa non vale la spesa, ma vuoi mettere la soddisfazione ?

Ah.. i cv.. in my opinion 115 + 50 = 165 e' un obiettivo raggiungibile.

Di piu' credo sia duretta... siamo gia' oltre i 100cv/L..

byez,

AssO

HieJ · Messaggio da **HieJ** » lunedì 20 giugno 2005, 21:14

boh, non so l'esi da 125 cv (92-95) ha un RC di 9.2 quindi sarebbe più indicato...

mi chiedo inoltre se non ha più senso lasciare la fasatura spinta per tutti i regimi, (anzi, il VTEC lo toglierei, non avrebbe + senso di esistere) se si turbizza, in modo da facilitare la "respirazione" forzata

Messaggio da **eTiLiKo** » lunedì 20 giugno 2005, 21:18

Avete postato dei kit che comprendono solo turbina,collettori e accessori(WG,blow-off,etc.),proprio come avevo detto io.
E solo con quella robba non ci fate nulla.
Kenta....leggi bene il post che ho fatto sopra,è la strada + economica e redditizia

Greddy · Messaggio da **Greddy** » lunedì 20 giugno 2005, 21:43

@hiej: non credo che lasciando la camma spinta ed eliminando completamente il VTEC la cosa vada bene, un ragazzo che conosco mi ha spiegato che togliendo il VTEC il motore andrebbe bene in basso ma quando arriva il punto di entrata del VTEC non riuscirebbe a spingere più senza salire di giri.
Almeno che tu non intenda eliminare il VTEC montando camme VTEC killer e montando una centralina 100% riprogrammabile.
come già detto i kit greddy e turbonetics hanno tutto l'occorrente per essere montati con il motore originale.

Curiosità:kit turbo per d series

Curiosit[a]:kit turbo per d series

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