Dischi CTF dtm + Pastiglie Ferodo DS3000

[ValvolaPiegata]

Per le mie capacità la ghisaccia va più che bene...quando arriverò al limite della macchina..se ci arriverò allora sarà il momento di ricorrere all ergal e ad altri strattagemmi. Poi ovviamente ognuno la vive come vuole e come più gli piace...se al prossimo turno mi si stortano i dischi di sicuro riprendo o i ctf o gli spoon in base all' urgenza

[ZON]

io dico solo che con la campana ho risolto i malefici problemi di vibrazione del tutto


spoon vanno da dio cmq per il "nostro" utilizzo normale- track day.

[ValvolaPiegata]

No ma di certo sono migliori he! Su questo non ci piove
purtroppo però i dischi sono beni di consumo...spendere 500 euro ogni volta solo per quelli non sarebbe salutare

[Tony JDM]

gli spoon per ITR sono quelli postati da zon, con quelle 4 baffature "strane". Gli spoon per il "civic conversion kit" sono lisci da 282 con il solo trattamento, niente baffature e sono forati 4x100 ovviamente
Per il momento l'esperienza di peppo coi ctf dice che questi dischi dtm siano molto resistenti e non vibrino (si dice cosi?) mai manco a maltrattarli al massimo, e in effetti ho scelto questi proprio per questo consiglio dato dal buon Davide Birra

[Pepposole]

Per il momento l'esperienza di peppo coi ctf dice che questi dischi dtm siano molto resistenti e non vibrino (si dice cosi?) mai manco a maltrattarli al massimo, e in effetti ho scelto questi proprio per questo consiglio dato dal buon Davide Birra

non ti pentirai CARO AMICO Antonio

[ZON]

gli spoon per ITR sono quelli postati da zon, con quelle 4 baffature "strane". Gli spoon per il "civic conversion kit" sono lisci da 282 con il solo trattamento, niente baffature e sono forati 4x100 ovviamente

Giusto

Non consideravo il conversion kit..anche perche' sul cataologo e' un riquadrino piccolo sorry (e poi non capisco ma qui dice che ci sono anche da 300 .. )

Cmq quelli per ITR 282 5 x 114.3 sono baffed..

[Voodooo]

booo nn lo so parlate come se la civic nn frenasse....o ho la macchina prodigio o nn so che dire....ho girato a vallelunga con i diski nuovi baffati forati anteriori(tarox) e le ferodo stock finite, con i tamburi dietro passando anche il tony in staccata hai cimini pure un integra eppure nn si sono mai mai scaldati....o la mia macchina è troppo lenta per scaldarli:ride o i diski sono allucinanti!

[Tony JDM]

[valvolin]

non ditelo a brontolo che si sta tirando un sacco di paranoie...



cmq tu voodoo hai la macchina leggera secondo me non arrivi neanche a 1000kg... hai i 241 davanti vero...

[Tony JDM]

la ej9 restyle dovrebbe avere 262 davanti

cmq

con i tamburi dietro passando anche il tony in staccata hai cimini pure un integra

[valvolin]

ma se ha i tamburi dietro mi sa di no...

[Looka]

ehehe, io uso ds3000 + dischi Spoon rinominati "baffed"

Frenata superlativa! Scintille dappertutto e cerchi anteriori da riverniciare le polveri non le levi manco se piangi

Sul consumo dei dischi non mi pronuncio, su quello delle pastiglie vediamo domani va, consiglio a tutti prima di spendere milionate con pinze o dischi compositi

[Brontolo]

non ditelo a brontolo che si sta tirando un sacco di paranoie...

[RobyVTEC]

Il mio mecca, sulle vetture da cronoscalata, monta dischi e pastiglie ctf.
Dice che secondo lui vanno meglio delle ferodo perchè i dischi, essendo di una ghisa particolare, anno bisogno di pastiglie specifiche!!
Per quanto riguada l'olio, ti consiglierei massimo un dot4 perchè con un dot 5 dovresti cambiarlo almeno ogni 2 mesi, infatti piu' alto è il grado di ebollizzione, piu' l'olio tende a fare condensa nel circuito!!
Di conseguenza , se lo lasci un anno come al limite puoi fare con un dot 4 , alla fine hai 50 di olio e 50 di acqua

[ValvolaPiegata]

L' accoppiata dischi e pasticche ctf è stata la prima che ho provato....be le pastiglie fanno proprio schifo direi, hanno ceduto completamente in una tranquilla gita in montagna. Addirittura il ferodo della pastiglia se si chiama così si stava per scollare dal supporto di metallo
Magari però erano difettose le mie....
Quoto il setup Spoon/CTF + ds3000 o ds 2500 se si vogliono preservare un po i dischi.

Le roesch sono più vicine alle ds2500 o alle ds3000 come caratteristiche?

[Brontolo]

Le roesch sono più vicine alle ds2500 o alle ds3000 come caratteristiche?

Si avvicinano molto di piu' alle ds2500 di sicuro non alle ds3000

[stramazzone]

Le roesch sono più vicine alle ds2500 o alle ds3000 come caratteristiche?

Si avvicinano molto di piu' alle ds2500 di sicuro non alle ds3000

Credo sia meno aggressive delle DS2500... le ho su io ora ma al prossimo giro monto sicuro le 2500, ti saprò dire le differenze.

[TACCA]

sul mio cancello ho testato parecchia roba, comunque sulla franata influiscono parecchi fattori.
Una macchina più leggera affatica di meno i freni e quindi frena anche di più, anche i cerchi hanno la loro importanza sia come disegno per lo smaltimento del calore , che come peso(un cerchio più leggero migliora sensibilmente l'accelerazione e la frenata).
Un altro fattore è l'aderenza.Per assurdo una macchina con più aderenza affatica di più i freni perchè ci permette di frenare più tardi senza bloccare le ruote, quindi lo spazio di frenata diminuisce aumenta invece il carico frenante con conseguente sforzo maggiore per l'impianto.
L'olio consiglio vivamente un buon DOT 4 (io uso il motul)
I tubi sono la prima cosa da cambiare con quelli di tipo aereonautico
Arriviamo all accopiata dischi pasticche.

Le pasticche che ho provato:

OMNI COMPETION : scarso coefficente d'attrito,buona resistenza al calore (in parole povere non frenano ma non si affaticano nemmeno una pasticca troppo dura per i miei gusti)

FERODO RACING DS 2500 : buon cofficente d'attrito ma scarsa resistenza al calore (ottime per l'uso stradale e per track day non estremi)

FERODO RACING DS 3000: ottimo coefficente d'attrito e ottima resistenza al calore (niente da dire sono delle pasticche da corsa, come ha già detto Tony non è vero che a freddo non frenano tutte cagate)

BREMBO SERIE ORO : ottimo coefficente d'attrito e ottima resistenza al calore (per quello che ho potuto vedere si equivalgono alle 3000, magari le 3000 sono un pochino superiori ma le brembo sono un pò più gentili con il disco.

Per quanto riguarda i dischi sconsiglio vivamente quelli forati (in prossimità dei fori si crepano) anche quelli baffati tendono a farlo in prossimità delle baffature, vi sembrerà strano ma per mè i migliori sono quelli lisci io uso quelli della brembo.
E poi potete mettere qualsiasi disco , che lo piegherete sempre se gli fate fare degli sbalzi termici improvvisi.
Potete non crederci ma io non sono riuscito a storcere nemmeno gli originali.
Poi va da sè che più un prodotto è performante è più limitata sarà lo sua vita (vedi dischi pasticche).
Tutto questo è quello che ho appurato dopo svariati tentativi, esiste del materiale molto più performante di quello elencato ma per le mie doti di cancello sono soldi specati.
buona scelta

sciao beli

[UnoTetano]

attenzione, non si può generalizzare col discorso dot.

il dot 5 è abbastanza superato, c'è il dot 5.1 ed anche il 6, resistenti al calore e anche longevi.

poi bisogna fare attenzione: ci sono dei dot 4 racing, che sono molto igroscopici e quindi vanno cambiati spesso; sono dot 4 perchè hanno un wet boiling point basso e dunque non raggiungono la specifica 5.

dunque non si può dire ---> dot 4 dura sempre, dot 5.1 dura de meno...

la specifica (3, 4, 5, 5.1, 6) riguarda i punti di ebollizione a secco (olio nuovo in condizioni ambientali secche), ed a "umido" (ossia il punto di ebollizione che l'olio ha quando ha incorporato una data percentuale di umidità); però non ci dice IN QUANTO TEMPO IN MEDIA quell'olio assorbirà quell'umidità. non c'è proporzionalità automatica dunque, tra la specifica e la deperibilità dell'olio.

[Zampa]

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