Integra in montagna.

[Michel_ITR99]

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Ma che problemi hai ?

Stessa domanda che potrei farti io.
Ogni santa volta che un qualsiasi utente, come Fabulos in questo caso, fa una sacrosanta domanda che riguarda prettamente il motore ed il termine di paragone con altre auto di amici, deve SEMPRE saltare fuori il fenomeno di turno dicendo che "non sapete guidare", "che sono chiacchiere da bar di basso livello" ecc ecc...che palle c@zzo.

Farla a me ?
Finora ho risposto scrivendo cose inerenti al topic senza aggiungere cose del genere mi pare

[Fuji banzai]

Diciamo pure che c'è salita e salita, dire salita e basta non è un metodo di paragone... se è ripida e stretta e con tanti tornanti stretti ravvicinati, sicuramente l'itr soffre..
Se invece è cmq scorrevole, ce ne sono poche di macchine come l'itr.

[Rabitti]

esatto...lui chiedeva fin dall'inizio sul misto STRETTO...tornantini inclusi...

[Fuji banzai]

Misto stretto sta a significare una serie di curve di poco raggio ripetute in rapida successione che siano a dx o sx, non vuol dire nè strada stretta , nè tantomeno tornantini...
Forse è il caso che rileggi rabitti

[Sgarboman]

Il VTEC in salita non soffre perchè funziona allo stesso modo in cui funziona in discesa. E dire A PARITà DI MACCHINA è ben diverso che avere la trazione sullo stesso asse. Ma io faccio chiacchiere da bar, probabilmente da prima che voi nasceste.

[Rabitti]

Vabbè avete ragione voi.
Lui parlava di "misto stretto sotto VTEC". Io in questa sua frase ci vedo curve strette con ripartenza da pochi giri ed appunto sotto VTEC. Voi ci vedete invece curvoni veloci e scorrevoli...ed allora qui il VTEC si difende alla grande, si.

Se invece intendeva quello che ha scritto, allora col VTEC si troverà più "impiccato".

[Fuji banzai]

I curvoni veloci sono un'altra cosa ancora...
Ma tu una via di mezzo no ehh?

[Daniel M]

Se sei sotto VTEC, hai semplicemente sbagliato marcia, succede la stessa cosa con tutte la auto quando si riparte con una marcia più alta...

[Sgarboman]

[Rabitti]

Esatto...ma col turbone ci metti una pezza, col VTEC no.
Salita salita con curve strette e tornantini (entrambe abbastanza frequenti in montagna) il VTEC è svantaggiato. Montagna scorrevole no, d'accordo.

Ciao

[YOSHI EG9]

Sulle vecchie Honda le marce non sono spaziate bene per la montagna.
A volte se scali stai troppo "impiccato" su di giri.
Allora passi a quella dopo,ma tra salita e/o un breve rilascio subito si esce dal VTEC.
Quando arrivi nei tornanti a bomba se tiri ad infilare la prima in piena staccata qualunque cambio soffre,impuntandosi e grattando. Tutte le auto con cui ho fatto il piciu in val roya ed altri colli delle mie parti non reggono l'entrata in prima.
Morale della favola:bisogna accorciarle ed avvicinarle.
La prima lunga quasi come la seconda,e tutte le altre più vicine con quinta da 200-210 a limitatore.
Non è questione di saper guidare,ma la somma di più fattori
l'EP3,ad esempio,tra cilindrata maggiore,I-VTEC e sei marce ben spaziate se la cava meglio in montagna.

[Daniel M]

Con un turbone ti voglio vedere fare ripartenze nella zona turbo lag!

[LuFo R]

basta avere il bang

[Fuji banzai]

Yoshi per fare entrare la prima dai una bella accellerata a vuoto, spingi... e non ci pensare

[Sgarboman]

Esatto...ma col turbone ci metti una pezza, col VTEC no.
Salita salita con curve strette e tornantini (entrambe abbastanza frequenti in montagna) il VTEC è svantaggiato. Montagna scorrevole no, d'accordo.

Ciao

Ultimamente o sono rincoglionito io o non capisco che svantaggio possa avere il VTEC e in cosa sia svantaggiato.

Sulle vecchie Honda le marce non sono spaziate bene per la montagna.
A volte se scali stai troppo "impiccato" su di giri.
Allora passi a quella dopo,ma tra salita e/o un breve rilascio subito si esce dal VTEC.
Quando arrivi nei tornanti a bomba se tiri ad infilare la prima in piena staccata qualunque cambio soffre,impuntandosi e grattando. Tutte le auto con cui ho fatto il piciu in val roya ed altri colli delle mie parti non reggono l'entrata in prima.
Morale della favola:bisogna accorciarle ed avvicinarle.
La prima lunga quasi come la seconda,e tutte le altre più vicine con quinta da 200-210 a limitatore.
Non è questione di saper guidare,ma la somma di più fattori
l'EP3,ad esempio,tra cilindrata maggiore,I-VTEC e sei marce ben spaziate se la cava meglio in montagna.

Sulle vecchie Honda sono montati 784 tipi di cambio diversi e generalizzare denota solo ignoranza in materia. Inoltre se sei a limitatore con una marcia, ingranando la successiva sei per forza in camma alta. Morale della favola, sull'Integra vanno avvicinare le IV e la V alla III perché sono spaziate bene e accorciarle ulteriormente comprometterebbe solo l'uso della prima marcia che è già corta di suo.

[Rabitti]

La prima Sgarbo...

[Ermellino]

Una bella Clio Williams ultraleggera , con quella si che ti diverti e non spendi un c@zzo per comprarla / soft tunizzarla.

[Rabitti]

Vero!
La vuoti tutta...dopo in montagna sei il RE!

[Fuji banzai]

Oddio.. vedendo le quotazioni di un willy originale, non direi, spendere poco è un'altra cosa x me.
Anche i 1.8 non è che li regalano rispetto a qualche anno fa... forse potrebbe avere un senso comprare un rs phase2 che si trova a prezzi più umani, non ha un valore storico e a livello di e motore è già avanti al willy, il cambio è quasi uguale... poi con tutti i pezzi che si trovano x le clio vuoi non prendere un sequenziale??
Certo nei tornantini stretti e frequenti se la cava meglio, ma in una strada strada di montagna normale no

[YOSHI EG9]

Sgarbo,784 cambi sulle vecchie Honda te li sei sognati dopo l'indigestione di arrosticini....
Vecchie Honda intendo chiaramente solo i macinini B series ,che già hanno i rapporti più corti rispetto alle altre. Ma non basta ancora.
Non sparare sentenze a zero da ignorante e,appunto,sgarbato come al tuo solito,scendi dal tuo trono e vieni a farti bastonare sulle alpi da un plotone di Clio 16v,willy ed RS,nonchè 205 e 306 GTI e 309 16v.
Non possiedo nessuna francesina da dover pararmi il culo,ma altresì non sono un fhondamentalista.