Speed day monza 27-1-13

[retroid]

io senza oil cooler giravo (Monza) sui 140 e 150° nei giri "di fuoco" che dovevo sempre abbandonare.....
cambiavo olio ogni track day....

con un Setrab da 19 , tubi giusti e piastra hi flow non arrivo a max 100°.



olio Motul 300V 5w 40

[Toro-R]

io senza oil cooler giravo (Monza) sui 140 e 150° nei giri "di fuoco" che dovevo sempre abbandonare.....
cambiavo olio ogni track day....

con un Setrab da 19 , tubi giusti e piastra hi flow non arrivo a max 100°.

olio Motul 300V 5w 40

EP3 che girava forte, con 300V 15W50 senza radiatore olio max 127 gradi

[retroid]

sensore in coppa?

[Toro-R]

Mi pare

[retroid]

....e vero che con il kit ho cambiato completamente anche la strumentazione. forse anche lo strumento che usavo prima non era il top....

[TIA]

mizzega.. che casino che ho fatto!!


Io posso parlare per esperienza personale:
- ITR senza radiatore toccavo immediatamente i 120 °C e tirando un solo giro, in estate, prendevo subito i 140 °C con sensore montato dietro al filtro (sicuramente non prendeva nemmeno un filo d'aria) utilizzando Motul 300 V 15W 50. Un giro forte e due giri per raffeeddare. Pure in autostrada a velocità di 120 km/h costanti avevo la temperatura a 120°C.

- ITR con radiatore olio 19 file e tubi 10AN, in pista abbiamo toccato al massimo i 115 °C girando sempre a cannone! in giro di raffredamento l'olio scendava a 90 °C circa. Sempre olio Motul 300V 15W50. Sensore in coppa. La pressione bassa segnalava solo in 1 o 2 punti su tutta la pista e non a tutti i giri. Sarà uscito VTEC solo 3 volte su 45 minuti di turno. Sicuramente livello olio basso.

Il consumo di olio esagerato, secondo me, è stato per colpa dell'ollio che era vecchio. Mi ero promesso di cambiarlo subito dopo il TD e così farò. La prox volta piuttosto lo cambio prima!!

Cmq molto soddisfatto del radiatore!! e lo consiglio a tutti quelli che hanno una ITR.

In più l'ho accoppiato ad una coppa maggiorata della Moroso che male non fa!!

[retroid]

hai oil catch can?

[Xp2200]

mizzega.. che casino che ho fatto!!


Io posso parlare per esperienza personale:
- ITR senza radiatore toccavo immediatamente i 120 °C e tirando un solo giro, in estate, prendevo subito i 140 °C con sensore montato dietro al filtro (sicuramente non prendeva nemmeno un filo d'aria) utilizzando Motul 300 V 15W 50. Un giro forte e due giri per raffeeddare. Pure in autostrada a velocità di 120 km/h costanti avevo la temperatura a 120°C.

- ITR con radiatore olio 19 file e tubi 10AN, in pista abbiamo toccato al massimo i 115 °C girando sempre a cannone! in giro di raffredamento l'olio scendava a 90 °C circa. Sempre olio Motul 300V 15W50. Sensore in coppa. La pressione bassa segnalava solo in 1 o 2 punti su tutta la pista e non a tutti i giri. Sarà uscito VTEC solo 3 volte su 45 minuti di turno. Sicuramente livello olio basso.

Il consumo di olio esagerato, secondo me, è stato per colpa dell'ollio che era vecchio. Mi ero promesso di cambiarlo subito dopo il TD e così farò. La prox volta piuttosto lo cambio prima!!

Cmq molto soddisfatto del radiatore!! e lo consiglio a tutti quelli che hanno una ITR.

In più l'ho accoppiato ad una coppa maggiorata della Moroso che male non fa!!

Palesemente Ot, ma hai visto di quanto scende la pressione con il rad olio ?

[TIA]

mizzega.. che casino che ho fatto!!


Io posso parlare per esperienza personale:
- ITR senza radiatore toccavo immediatamente i 120 °C e tirando un solo giro, in estate, prendevo subito i 140 °C con sensore montato dietro al filtro (sicuramente non prendeva nemmeno un filo d'aria) utilizzando Motul 300 V 15W 50. Un giro forte e due giri per raffeeddare. Pure in autostrada a velocità di 120 km/h costanti avevo la temperatura a 120°C.

- ITR con radiatore olio 19 file e tubi 10AN, in pista abbiamo toccato al massimo i 115 °C girando sempre a cannone! in giro di raffredamento l'olio scendava a 90 °C circa. Sempre olio Motul 300V 15W50. Sensore in coppa. La pressione bassa segnalava solo in 1 o 2 punti su tutta la pista e non a tutti i giri. Sarà uscito VTEC solo 3 volte su 45 minuti di turno. Sicuramente livello olio basso.

Il consumo di olio esagerato, secondo me, è stato per colpa dell'ollio che era vecchio. Mi ero promesso di cambiarlo subito dopo il TD e così farò. La prox volta piuttosto lo cambio prima!!

Cmq molto soddisfatto del radiatore!! e lo consiglio a tutti quelli che hanno una ITR.

In più l'ho accoppiato ad una coppa maggiorata della Moroso che male non fa!!

Palesemente Ot, ma hai visto di quanto scende la pressione con il rad olio ?

certo. testato. praticamente nulla.

[matteo306gti]

io sulla retina ho messo lo scotch di carta perche la temp non saliva....e non è mai andato sopra i 90 gradi...ok c era freddo, ok la mia fa 1000 giri in meno delle vostre, ok l impianto olio è enorme(6.7 kg d olio con il 19 file e 2.5mt di tubazioni an10) ma zero problemi di surriscaldamento e pressioni.....
a freddo e in tiro a caldo 8 bar e al minimo a caldo 3.5/4bar....con motul 5-40

[Xp2200]

Ok grazie a entrambi

[TIA]

io sulla retina ho messo lo scotch di carta perche la temp non saliva....e non è mai andato sopra i 90 gradi...ok c era freddo, ok la mia fa 1000 giri in meno delle vostre, ok l impianto olio è enorme(6.7 kg d olio con il 19 file e 2.5mt di tubazioni an10) ma zero problemi di surriscaldamento e pressioni.....
a freddo e in tiro a caldo 8 bar e al minimo a caldo 3.5/4bar....con motul 5-40

si si.. io ci credo. considerando che già un k20 (e penso anche un k24) scalda molto meno di un B18 di 15anni fa!!

[pavo88]

Allora visto che qui siete tremendamente ot, tornateci venendo a darmi un consiglio nel mio wip, proprio riguardo a queste cose...

[bagga typeR]

che casino

[TIA]

Ciao cari

Purtroppo sono incasinatissimo e ho poco tempo di seguire e replicare, ma un link con le mie foto della splendida giornata è dovuto :-)

http://drpianale.wordpress.com/2013/01/ ... 7-01-2013/

complimenti per le foto!!!

[RafJDM]

mizzega.. che casino che ho fatto!!


Io posso parlare per esperienza personale:
- ITR senza radiatore toccavo immediatamente i 120 °C e tirando un solo giro, in estate, prendevo subito i 140 °C con sensore montato dietro al filtro (sicuramente non prendeva nemmeno un filo d'aria) utilizzando Motul 300 V 15W 50. Un giro forte e due giri per raffeeddare. Pure in autostrada a velocità di 120 km/h costanti avevo la temperatura a 120°C.

- ITR con radiatore olio 19 file e tubi 10AN, in pista abbiamo toccato al massimo i 115 °C girando sempre a cannone! in giro di raffredamento l'olio scendava a 90 °C circa. Sempre olio Motul 300V 15W50. Sensore in coppa. La pressione bassa segnalava solo in 1 o 2 punti su tutta la pista e non a tutti i giri. Sarà uscito VTEC solo 3 volte su 45 minuti di turno. Sicuramente livello olio basso.

Il consumo di olio esagerato, secondo me, è stato per colpa dell'ollio che era vecchio. Mi ero promesso di cambiarlo subito dopo il TD e così farò. La prox volta piuttosto lo cambio prima!!

Cmq molto soddisfatto del radiatore!! e lo consiglio a tutti quelli che hanno una ITR.

In più l'ho accoppiato ad una coppa maggiorata della Moroso che male non fa!!

Concordo... io ho da poco installato i strumenti pressione e temp e ho verificato che: (con sensori in sandwitch)

- pressione: a caldo a minimo stà circa sui 2 bar per andare a punte di 6-6.5 in base all'utilizzo.

-temperatura: a caldo con guida stradale allegra sono sui 100/110° circa, (in pista arriverei sicuro a 130 credo)..

ITR, con olil catch, senza radiatore, Bardhall XTC 10W40 nuovo. (e teniamo conto che siamo in clima freddo...)

Sicuramente d'estate avrò una temperatura mooolto più alta...infatti ho in mente che più avanti sarà d'obbligo radiatore+coppaw/paratie per star tranquilli.
(comunque il B18 scalda da maledetti non ce nè! )

[Zampa]

non vorrei continuare l'OT ma dove collegate il sensore di pressione olio? e quello temperatura?
ragazzi una pompa olio che sia B16 o B18 o K20 non superano i 5BAR con olio sopra i 110 gradi effettivi scende 1bar e chi ha giustamente detto in precedenza che sotto 1 bar di pressione rovina le bronzine,dico che ha perfettamente ragione.
se non avete tolleranze sbagliate all'interno del motore,il valore resterà sempre sul bar di pressione,se avete un pò le bronzine più usurate allora potrebbe scendere addirittura sotto al bar di pressione

prendete uno strumento professionale e attaccatevi a posto del bulbo olio originale,vedrete che è come dico.

per la temperatura olio il punto più indicato è vicino il tappo di scarico olio,messo nel porta filtro non da lo stesso identico valore....ora al livello amatoriale (trackday) tutto sommato 5 o 6 gradi non sono fondamentali...tanto già gli strumenti hanno il loro margine di errore attestato comunque in eccesso anzichè in difetto....ma al livello di competizioni agonistiche,dove il "raffreddare" speso non è contemplato,li sono davvero brutti affari!!

[Michel_ITR99]

- pressione: a caldo a minimo stà circa sui 2 bar per andare a punte di 6-6.5 in base all'utilizzo.
-temperatura: a caldo con guida stradale allegra sono sui 100/110° circa

6.5 bar nell'ITR sono impossibili, max arrivi a 5,qualcosina bar a freddo.
110° in questi giorni per strada... guidi come un criminale in fuga ?

Oppure... strumenti cinesi ?

[LuFo R]

l'unico vero consiglio, olio, radiatori, temperature da friggitoria o c@zzi vari.. se superate i 120°C dovreste semplicemente valutare l'idea di sostituire l'olio quanto prima.

E ora basta OT.

[zan]

bando alle ciance, il pavo in modalità "dagheo tutto"

best lap 2.27,2 se non ricordo male...Considerando la sua prima volta a monza e le frenate poco aggressive è stato bravo, soprattutto viste le gomme!