Regime soglia VTEC ( 1

Messaggio da **gizmoITR** » martedì 6 maggio 2003, 18:27

Chi di voi ha gia' smanazzato la centralina della ITR per portare la soglia ai mitici 4600 gm?

Altro che collettori con un intervento del genere sarebbe un missile anche ai regimi intermedi, la' dove di solito il tuning lascia l'amaro in bocca

Unici dubbi, quello e' un regime autostradale, con il consumo come va dopo?

Cosa c'e' oltre Mugen per realizzare la cosa?

Costi?

Scusate se l'argomento e'

Ciao

Messaggio da **gutmann** » giovedì 5 giugno 2003, 17:45

Ti dispiacerà sapere che a quel regime con una ECU mugen N1 si ha un fastidioso buco di coppia. La sua entità e durata dipende dal tipo di messa punto del motore. E' poca roba comunque. Il tempo di avvertirlo, guardare il contagiri, e già sei a velocità warp

Per i consumi, meglio lasciar perdere

Intanto, con i collettori giusti sarebbe ancora meglio.

cyblade@hotmail.com

Messaggio da **gizmoITR** » venerdì 6 giugno 2003, 8:54

Si', lo so, si torna sempre sui collettori, ma se questo implica lo skat o il kat metallico... alla fine la revisione mi taglia tutti gli entusiasmi

Avevo sentito parlare di un accrocco che permetteva di regolare la soglia VTEC dall'interno della vettura, ne sai niente?

Chiedi a Sonik, che monta la Ecu con VT a 4600 da una vita.

Se vuoi spendere poco rivolgiti ad Erade, io sulla mia CRX monto da circa 15.000 km una Ecu con 2 programmi, uno il Civic Race, che mi fà andare di più la macchina rispetto alla Ecu stock, ma che cmq beve poco e poi l'N1, che ti riempie di coppia a tutti i regimi, ma che ciuccia come una meretrice.

Ciao

Fiero membro del poor tuning club - N?006900 -

Poveri ma veloci!

Matley · Messaggio da **Matley** » venerdì 6 giugno 2003, 13:29

Forse Gizmo intende vafc della Apex

Matley

Messaggio da **gizmoITR** » venerdì 6 giugno 2003, 16:59

No, c'era un certo"controller VTEC" giapponese, l'aveva provato un idano Don TItty Race ma ecco cosa poi ne ha detto (san deja):

>Inoltre, se non si interviene sul motore, il VTEC a >regimi più

>bassi non serve praticamente a nulla. Ad esempio io >ho acquistato un

>controller VTEC dove potevo decidere l'intervento >della fasatura, la

>differenza era solo entro 200-400 giri, oltre non se >ne faceva assolutamente

>nulla

Matley · Messaggio da **Matley** » venerdì 6 giugno 2003, 17:32

Quello che ho detto io, lo fanno anche altre marche

Matley

Io lascerei perdere... Il VTEC a mille giri più in basso è una mazzata allucinante nei coglioni per quanto riguarda i consumi... a 140 km/h e spiccioli sei già in VTEC, alla faccia dei chilometri che mi faccio in autostrada, per come uso io la mia ITR sarebbe proprio improponibile...

Cmq lascio la parola a chi ha già fatto la modifica...

Messaggio da **void** » venerdì 6 giugno 2003, 20:03

io dico solo che per il poco tempo in cui ho provato un'ecu con VTEC a 4600:

1) consuma come una drogata (360km con un pieno invece di 440, andando piano)

2) VOLA

e' una soddisfazione incredibile avere il VTEC basso.

Do you really need anything else ?

Matley · Messaggio da **Matley** » venerdì 6 giugno 2003, 23:22

Potrebbe essere utile, ad esempio per chi fa gare slalom o inseguimento, sono piste che non riesci a tirare neanche la seconda, quindi serve più coppia in basso, anche se in alto la perdi fa niente, tanto non arrivi neanche a 6500 giri.

Cosa ne dite? Solo nel mio esempio, in tutte le altre situazione ok

Matley

Messaggio da **Looka** » sabato 7 giugno 2003, 10:05

Il bello delle ECU Erade e della Mugen è che guadagni dappertutto, l'unico difetto è il consumo, ma , ne vale la pena

_____________________________________________________________

Honda Integra Type-R -04053 Starlight Black Pearl

Vince · Messaggio da **Vince** » sabato 7 giugno 2003, 10:47

Quoto Void e Looka......ciuccia da fare schifo (andando come una lumaca zoppa arrivo a malapena a 390 km con un pieno ) ma ne vale la pena....GARANTITO!

Mugen Honda Civic Type-R Limited Edition nr. 001

-Azionista HCI-

Messaggio da **Cunili** » sabato 7 giugno 2003, 11:33

Ehi, io a settembre pensavo ad una centralina ERADE... possibile che facendo scendere a 4800 il VTEC si sente meno, ma molto molto meno, la botta rispetto ai 5800? Così mi è stato detto...

CuniliTypeR

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Ben8k · Messaggio da **Ben8k** » sabato 7 giugno 2003, 12:21

Anch'io ho solo l'N1...ti cambia la vita....

La differenza è che a 5000 la macchina tira gia come una dannata...garantito!

Cambia tutto anche sotto il VTEC....e in alto diventa molto piu cattiva!

Consumi? beh a me sta bene cosi....è una cosa soggettiva!

@cunili....la botta con VT a 4600 è lievissima quasi inavvertibile..(sembra che vada meno)...poi guarda i giri e la velocita...e sei gia a velocita di curvatura

H.C.V. member 004

I LOVE JDM

tiziano · Messaggio da **tiziano** » sabato 7 giugno 2003, 14:07

allora premessa io ho avuto la n1 mugen montata per 3 mesi,faccio 140 km ogni giorno per andare al lavoro tutta autostrada,abito in un paese circondato da montagne..e quindi tante strade in salita...ho una integra type r

allora prima cosa e la piu' significativa il fatto che con la ecu stock oppure la n1 hai 2 macchine completamente differenti nello stile di guida....ma non di poco....io in alcuni punti in salita con la n1...dovevo mollare la 4 perchè arrivavo veramente troppo lanciato verso le curve....i sorpassi sono veramente un'altra cosa....lo stile di guida cambia....con la stock per andare bene soprattutto in salita è un continuo tenere la macchina almeno ai 6.000 giri....

con la n1 la botta non c'è piu' ma è sostituita da una progressione continua.....io personalmente sulla mia non ho avvertito nessun buco a "@#%$",probabilmente il banco rulli lo rileva....

per quanto riguarda l'autostrada io faccio sti consumi

ecu stock velocita' costante 120 km/h 520 km circa con un pieno

ecu stock velocita' costante 140/150 km/h 490 km circa con un pieno

ecu n1 mai piu' di 400 km...con un pieno quando andava bene...se la si usa poi un po' anke in citta'...si scende anke sotto la soglia dei 350 km...perchè in effette in autostrada ai 140 sei gia' in fasatura....

ciaoooooo

Messaggio da **Cunili** » sabato 7 giugno 2003, 16:23

Però mi viene da pensare: ma se togli la botta del VTEC e hai una macchina progressiva, a sto punto chi mi vieta di montare il turbo sotto la mia? Insomma, il bello de VTEC è la botta, specie nell'ITR.

CuniliTypeR

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Messaggio da **void** » sabato 7 giugno 2003, 16:46

cunilli, sei fuori strada...

quando provi il VTEC basso non torni piu' indietro!!!!

fidati...

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Messaggio da **Cunili** » sabato 7 giugno 2003, 17:42

Lo proverò, lo proverò.

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Ben8k · Messaggio da **Ben8k** » sabato 7 giugno 2003, 17:51

Quote:Però mi viene da pensare: ma se togli la botta del VTEC e hai una macchina progressiva, a sto punto chi mi vieta di montare il turbo sotto la mia? Insomma, il bello de VTEC è la botta, specie nell'ITR.

VTEC turbo = Cacca lessa

La botta del VTEC è europea...e stop!

In giappone macchine sia turbo che aspirate hanno (per la maggiore) un erogazione lineare....senza strappi!

H.C.V. member 004

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Messaggio da **Cunili** » sabato 7 giugno 2003, 17:56

VTEC turbo = cacca lessa ...

Però Ben, ti esprimi al top, eh?

L'ITR JDM ha una botta minore rispetto all'europea?

CuniliTypeR

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