regolatore di pressione benzina

[manzo]

allora devo acquistarne uno.
nello swap kit cè questo, e il suo costo è di 200 dollari.


ovviamente cercando in giro ce ne sono di piu economici, che comprerò per l appunto.
vorrei sapere:
come si collega? nel senso, su qualche setup lo vedo collegato con 2 tubi, su altri con 3.
Che differenze ci sono tra il circuito benza Bseries e Kseries? Leggevo di return e non return line...

Qui 2 tubi



Qui 3 tubi non riesco a capire dove vada il 3°




poi, questo è il regolatore di pressione che ho io a casa.
è lo sotck o no? Perche ha un tubo che va dentro i collettori di aspirazione, cosa che nei Kswap non mi sembra di vedere?
Secondo voi devo cambiarlo o è possibile fittare i raccordi AN? A me sembra di no.....

[Michel_ITR99]

poi, questo è il regolatore di pressione che ho io a casa.
è lo stock o no? Perche ha un tubo che va dentro i collettori di aspirazione, cosa che nei Kswap non mi sembra di vedere?

Il regolatore non è lo stock, comunque è montato nello stesso punto e nello stesso modo dello stock. Quel tubo che va dentro IL collettorE di aspirazione serve proprio a far funzionare il regolatore in base alla depressione presente nel collettore stesso (= apertura farfalla).

[Tony JDM]

la differenza tra i tubi B e i tubi K principalmente è che i tubi del b serie arrivano dal serbatoio - > filtro -> rail -> regolatore -> ritornano nel serbatoio. In pratica il rail ha un entrata e un uscita.
Nel k dopo il rail si ferma, non c'è un ritorno, quindi il regolatore pressione puoi metterlo direttamente sul rail se è predisposto oppure con un tubo lo sposti da un altra parte..
il terzo tubo che c'è talvolta non potrebbe essere lo sfiato del recupero vapori? questi sinceramente lo ignoro

[andrea_crx]

come è fatto un tubo con un tubo?

[Tony JDM]

cagacazzo avevo sbagliato

[manzo]

@michel: quindi cmq mi sa che non fitta con l impianto che devo fare.
@tony: ok ora è chiaro. quindi per questo si prende un rail apposta x swap in modo da interfacciarlo al sistema benzina Bseries.
il 3tubo diciamo potrebbe esser superfluo attaccarlo al reg.di pressione.
ce una modifica apposta da far al rail oem Kseries x fittarlo al posto del rail x swap,ma non ho trovato info precise. anche hondak20 qui del forum me lo aveva detto e lo aveva fatto,ma ora non risp piu ai pm sai qualcosa di sta modifica?

[manzo]

scansafatiche, devo sbattermi da solo x sta roba?
ho capito
si

[victorpapa]

La domanda che ti dovresti porre è: a che serve montare il regolatore di pressione?

[gutmann]

Quello che tu hai non è lo stock, è il B&M, la stessa marca del manometro pressione che hai sul filtro.
Monto entrambi anche io, ormai da 10 anni e l'affidabilità è eccellente. Dopo qualche hanno ne comprai uno migliore (sui cento euro, che consiglio anche a te), della SARD, che non ho mai montato perchè fini 'forzatamente' su un motore turbo.

[manzo]

La domanda che ti dovresti porre è: a che serve montare il regolatore di pressione?

TUTTI gli swap e tutti i kit lo hanno quindi mi son fatto l idea che serva. montero anche una pompa benzina walbro 255lph.
dici che non serva il regolatore?

@gut: grazie x le info

[Tony JDM]

ma mi ricordo che ti avevo postato un link di k20a.org dove si parlava del rail stock, che fine ha fatto?!

[gutmann]

La domanda che ti dovresti porre è: a che serve montare il regolatore di pressione?

TUTTI gli swap e tutti i kit lo hanno quindi mi son fatto l idea che serva. montero anche una pompa benzina walbro 255lph.
dici che non serva il regolatore?

@gut: grazie x le info

beh certo, la pompa è la prima cosa, seguita dagli iniettori. Ovviamente, tutto relativo al tipo di elaborazione.

[manzo]

tony non lo so, ma mi sembra che la modifica sia una roba easyvdafare x questo voglio documentarmi.
non avendo mai avuto in mano un rail e non sapendo nello specifico come sia fatto,non è che basti forare un uscita dall alteo lato e filettarla per aver in e out e fittarlo col sistema benzina b series?

gut,non so da quanto sia la pompa stock ep3,ma su eg si mette quella che ho detto con iniettori oem k20,non serve maggiorarli se uno non vuole

[gutmann]

Appunto dicevo, dipende dalla 'tua' elaborazione
Anche io ho quella come pompa e come iniettori RC 440 a disco.

[victorpapa]

La domanda che ti dovresti porre è: a che serve montare il regolatore di pressione?

TUTTI gli swap e tutti i kit lo hanno quindi mi son fatto l idea che serva. montero anche una pompa benzina walbro 255lph.
dici che non serva il regolatore?

@gut: grazie x le info

Pensavo volessi farlo sul b-series in verità, se monti un k20 in teoria dovresti montare il suo rail e regolatore che dovrebbe essere sufficiente . Innalzare la pressione presuppone mod pesanti in genere o adeguamenti a iniettori diversi

[manzo]

ah si scusa,pensavo fossi al corrente che devo montare un k24z3con testa k20a2
grazie a tutti x le risp
ora vedo di cercare le info sulla modifica del rail. se vi capita sotto mano un link postatemelo x favore.
la mia ipotesi su come potrebbe consistere la modifica è una minchiata o potrebbe esser cosi?

[manzo]

visto solo ora il link sul rail postato da tony nel mio wip

[Mick Doohan]

hai troppi thread aperti ...

[manzo]

scusa? uno x ogni argomento.
posterei tutto nel wip ma credo si creerebbe un casino della madonna se non si affronta un argomento alla volta giungendo alla conclusione

[manzo]

chi me lo spiega? non ho mica capito che han fatto all'attacco.
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=21081

ho trovato anche

But what if we took the stock line and, at the banjo that goes on the fuel rail, cut it off, leaving just a hose? Now connect that to a port on the FPR that will accept just a hose with a clamp. Next take your K-series fuel rail and remove the fuel line. Then, if it didn't already break off, remove the plastic quick-fit from the rail, leaving just a metal line. From another port on the FPR that accepts just a hose and clamp, run a fuel line to the K-series rail and clamp it on. Finally connect the EG's return line to the return of the FPR with just a hose and clamp like on a stock EG.

Read more: http://www.hondatuningmagazine.com/tech ... z1rNX1YOX0