maggiorare un impiante freno maggiorato EP3

[bagga typeR]

non ci sto capendo molto...

piccolo esempio pratico per farmi capire un pò meglio,se io (dc2) prendessi un kit con pinza a 4 pompanti e disco da 300 ma con pastiglia un pò più piccola della stock (mi pare sui 40mm in meno) a parità di quest'ultima dovrei frenare di più e meglio giusto...?

[pavo88]

se pinzi a 200km\h con semislick no

comunque anche senza semislick ma con stradali pinzando tutto non interviene l'abs ne con le ds 3000 all'anteriore ne tantomeno con le pastiglie honda stock prove fatte a Monza (quindi asfalto top) nei 2 turni fatti con la EP3 con meteo favorevole

Interviene fidati, interviene

con te interviene....dopo che domenica anche lo svizzero ti ha dato dell'animale, ci credo...

[HPDxxx]

non ci sto capendo molto...

piccolo esempio pratico per farmi capire un pò meglio,se io (dc2) prendessi un kit con pinza a 4 pompanti e disco da 300 ma con pastiglia un pò più piccola della stock (mi pare sui 40mm in meno) a parità di quest'ultima dovrei frenare di più e meglio giusto...?

è il concetto "frenare di più" che dovresti chiarire meglio....

se intendi quella sensazione di sbattere i denti sul volante quando premi il pedale......
in questo caso, con una pinza fissa 4 pompanti con una superfice idraulica (area totale in mm2) dei pistoncini, superiore a quella stock, unita ad un disco del diametro maggiore ed un set di pastiglie con un cieffience d'attrito maggiore.... SICURAMENTE ottieni quel risultato a parità di forza applicata con il tuo piede sul pedale.

Naturalmente avrai un pedale con una corsa un pò più lunga, direttamente proporzionale alla maggiorazione delle superfici.

[bagga typeR]

per "frenare di più" intendo quello che hai detto tu,quindi se ora con monopompante-dischi 282-pastiglie X quasi sbatto contro il volante dopo con 4 pompanti-dischi 300-pastiglie X ci sbatto sicuro

e in questo caso diminuiscono i metri per fermarmi...?

solo non mi è ben chiara l'ultima parte relativa alla corsa più lunga...

[tinotonno]

io sono passato da una pastiglie umana(d2 stock) ad una piu performante(pagid rs15) ed effettivamente le cose sono cambiate dal giorno alla notte...... una cosa che pero mi urta e il rumore assurdo che fanno quelle pastiglie nelle frenate "da tt i gg",con la musica a tt volume il rumore delle pastiglie copre totalmente il rumore della radio.....la cosa incomincia a darmi un po fastidio....


il rumore da che cosa è influenzato??? mescola,temperatura,dischi freno???

il rumore è una vibrazione ad alta frequenza, come detto ci son dei palliativi ma appunto sempre palliativi restano,

ti riporto la mia esperienza:

una pastiglia incazzata (ds3000) in frenate leggere a impianto (ap 4 pot) caldo fischia (montavo disco baffato)

io fossi in te mi terrei una serie di ferodo première per l'utilizzo quotidiano meno spesa meno rumore e sicuramente migliori a freddo e cmq hanno sufficiente potenza frenante per la strada di tutti i giorni

[tinotonno]

non ci sto capendo molto...

piccolo esempio pratico per farmi capire un pò meglio,se io (dc2) prendessi un kit con pinza a 4 pompanti e disco da 300 ma con pastiglia un pò più piccola della stock (mi pare sui 40mm in meno) a parità di quest'ultima dovrei frenare di più e meglio giusto...?

a parità di mescola si

pinza fissa pluripompante > pinza flottante monopompate

e poi sensazione al pedale + 10 punti

[tinotonno]

per "frenare di più" intendo quello che hai detto tu,quindi se ora con monopompante-dischi 282-pastiglie X quasi sbatto contro il volante dopo con 4 pompanti-dischi 300-pastiglie X ci sbatto sicuro

e in questo caso diminuiscono i metri per fermarmi...?

solo non mi è ben chiara l'ultima parte relativa alla corsa più lunga...

la corsa più lunga è dovuta dalla quantità maggiore di olio che dovrai muovere per far lavorare i pistoncini di una pinza pluripompante

esempio se per mettere a contatto disco e pastiglia in una coppia di pinze monopompante devi spostare 0,1 litro di olio e il pedale scende di 1 cm per una coppia pluripompante ne dovrai spostare 0.2 magari, il pedale quindi deve necessariamente scendere di 2 cm ne guadagni cmq in modulabilità

[tinotonno]

sto leggendo il sito stoptech ed è molto interessante ed esaustivo anche se purtroppo in inglese ma riesco a comprendere piuttosto bene senza problemi


vi riporto una cosina

Only increasing the effective radius of the disc, the caliper piston area, the line pressure, or the coefficient of friction can increase brake torque. Increasing the pad area will decrease pad wear and improve the fade characteristics of the pads but it will not increase the brake torque.

questa è un po al regola di massima

[tinotonno]

dopo una bella lettura del sito stoptech ho capito una cosa:

sanno fare i freni e hanno studiato senza lasciare nulla al caso, mi piace!!!

[Toro-R]

Interviene fidati, interviene

con te interviene....dopo che domenica anche lo svizzero ti ha dato dell'animale, ci credo...

???????

[retroid]

dopo una bella lettura del sito stoptech ho capito una cosa:

sanno fare i freni e hanno studiato senza lasciare nulla al caso, mi piace!!!

prendi un kit

devi provare come frenano con Toyo R888 da 225 e Pagid RS29.

(domani a Monza nel ETC girano due EP3. saro presente per prendere un puo di info su setup specifico e freni)

[bagga typeR]

@tino: ora ho capito la corsa più lunga del pedale...

[tinotonno]

dopo una bella lettura del sito stoptech ho capito una cosa:

sanno fare i freni e hanno studiato senza lasciare nulla al caso, mi piace!!!

prendi un kit

devi provare come frenano con Toyo R888 da 225 e Pagid RS29.

(domani a Monza nel ETC girano due EP3. saro presente per prendere un puo di info su setup specifico e freni)

io mi son fatto tutto il giorno in tribuna alta velocità in prima variante, grande spettacolo!!!!!

sei riuscito a prendere info dalle ep3???

io son andato al paddock ma erano inavvicinabili nel parco chiuso ho notato che non avevano paraurti stock dal quale volevo vedere le prese d'aria dei freni....

i freni grossi li farò per la prox stagione di monza penso ora ho altre priorità e ho preso pastiglie endless e dischi nuovi così tiro l'inverno in totale sicurezza (e spero di rimanere piacevolmente sorpreso dall'impianto 'originale' della EP3)

[retroid]

volevo vedere le prese d'aria dei freni....

le EP3 avevano cerchi da 15.

altre foto sono qui


viewtopic.php?f=2&t=55581&start=140

[tinotonno]

volevo vedere le prese d'aria dei freni....

[ig]http://img.photobucket.com/albums/v695/ ... 0129-2.jpg[/img]

le EP3 avevano cerchi da 15.

altre foto sono qui


viewtopic.php?f=2&t=55581&start=140

che freni!!!!!!! hai per caso una foto della presa l'aria da sotto\dentro?? no vero??

[retroid]

tubo dritto nel paraurti senza le plastiche del parafango.

[pavo88]

c@zzo, quelle pinze ci stanno nei 15???

[tinotonno]

tubo dritto nel paraurti senza le plastiche del parafango.

intendo del 'soffiatore' che sta dietro il disco è in carbonio? un paio di quei così farebbero proprio al caso mio

[tinotonno]

c@zzo, quelle pinze ci stanno nei 15???

sembra incredibile ma si e quanto son brutte ste ep3 coi 15 sembrano delle 1,7 diesel

notare anche l'attacco dei bracci sterzo dritto e testina con uniball

[retroid]

e un convogliatore aria freni specifico.