Guarnizione testa?

[old mecca]

da li' sopra, guadagni poco, ma in compenso, spendi molto!!

roberto

La luce viaggia più veloce del suono, sarà per questo che molte persone appaiono brillanti finchè non le senti parlare?

[Spazius]

bho!?, credo, se non ci sono casini strani, dovresti stare sui 250-300
forse meno, ma non sono aggiornato sui prezzi!

roberto

L'uomo è l'unico animale la cui esistenza è un problema che deve risolvere.

Mi sa che non bastano. Direi almeno 5-600, almeno.

E' il bialbero no? Visto che ci sei fai rifare le sedi, ed abbassala di almeno 3-4 decimi, ma anche 5-6, non ci son grossi problemi

Comunque riguardo la cinghia, dipende tanto dalla qualità, nonostante sia preferibile cambiarla, se è una Honda originale con meno di un anno non penso ci siano problemi...

[MOTORPUNX]

E' il D16A7,uguale all'A6 ma senza cat.Per adesso la uso cosi' ma il meno possibile,poi già che ci sono valuto se cambiare un po' di cose.

[andrea_crx]

Mi da fastidio dare ragione ad Andrea, ma per quale motivo la cinghia dovrebbe rovinarsi SOLO sfilandola?

allora fermi tutti, devo aver detto una cazzata

[MOTORPUNX]

Voi che siete saputi sui D-series che camma ci va su un A6-A7?Non fanno niente?Che pezzi si trovano per sto motore sfigato?

[MOTORPUNX]

I -18 di questi giorni mi stanno ammzzando le macchine...anche l'impianto della Daiazza è andato in vacca,non mi si accende neanche il commutatore da benza a GPL.
Cmq tornando in tema,vorrei sapere una cosa:l'impianto di raffreddamento ha due manicotti,quello inferiore e quello superiore.Se accendo il riscaldamento a manetta non dovrebbe essere tutto il circuito aperto e oltre a quello superiore si dovrebbe scaldare anche quello inferiore?Perchè il manicotto di sopra si scalda,ma quello di sotto è freddo

[old mecca]

bho!?, credo, se non ci sono casini strani, dovresti stare sui 250-300
forse meno, ma non sono aggiornato sui prezzi!

roberto

L'uomo è l'unico animale la cui esistenza è un problema che deve risolvere.

Mi sa che non bastano. Direi almeno 5-600, almeno.

E' il bialbero no? Visto che ci sei fai rifare le sedi, ed abbassala di almeno 3-4 decimi, ma anche 5-6, non ci son grossi problemi

Comunque riguardo la cinghia, dipende tanto dalla qualità, nonostante sia preferibile cambiarla, se è una Honda originale con meno di un anno non penso ci siano problemi...

io non lo farei
1) tanto la testa va comunque spianata
2) rifare sedi e valvole, in un motore "vissuto" porterebbe a un rapido consumo e pericolo di grippaggio, dovuto a un maggiore trafilamento di gas, tra pistone e cilindro, diverso il discorso se si prevede una totale rialesatura del propulsore, con il maggiore esborso e fermo macchina
3) scusa, originale o meno, cé' l'hai in mano!! , per 30 euri rischi tutto l'ambaradan per cosa??
cambiare!!! , su certe cose non si va al risparmio!!

roberto

Il lavoro mi piace, mi affascina. Potrei starmene seduto per ore a guardarlo.

[old mecca]

I -18 di questi giorni mi stanno ammzzando le macchine...anche l'impianto della Daiazza è andato in vacca,non mi si accende neanche il commutatore da benza a GPL.
Cmq tornando in tema,vorrei sapere una cosa:l'impianto di raffreddamento ha due manicotti,quello inferiore e quello superiore.Se accendo il riscaldamento a manetta non dovrebbe essere tutto il circuito aperto e oltre a quello superiore si dovrebbe scaldare anche quello inferiore?Perchè il manicotto di sopra si scalda,ma quello di sotto è freddo

bhe', il caldo a sempre verso sopra, ma che sia proprio freddo, il manicotto inferiore non mi risulta.
in precedenza, hai detto che era stato sostituito il termostato, sicuro che sia tutto ok , da quelle parti??, altrimenti capirei anche la bruciatura della testa cilindri!

roberto

Quello che non c'è non si può rompere

[maialedacorsa]

motor controlla il termostato come detto da old mecca!


io ci ho fottuto un motore(d16) per un termostato nuovo che era difettato

[andrea_crx]

I -18 di questi giorni mi stanno ammzzando le macchine...anche l'impianto della Daiazza è andato in vacca,non mi si accende neanche il commutatore da benza a GPL.
Cmq tornando in tema,vorrei sapere una cosa:l'impianto di raffreddamento ha due manicotti,quello inferiore e quello superiore.Se accendo il riscaldamento a manetta non dovrebbe essere tutto il circuito aperto e oltre a quello superiore si dovrebbe scaldare anche quello inferiore?Perchè il manicotto di sopra si scalda,ma quello di sotto è freddo

di che manicotti parli?

in ogni caso è ovvio che uno è più freddo dell'altro, visto che c'è un radiatore di mezzo..altrimenti che c'è a fare?

[andrea_crx]

Mi sa che non bastano. Direi almeno 5-600, almeno.

E' il bialbero no? Visto che ci sei fai rifare le sedi, ed abbassala di almeno 3-4 decimi, ma anche 5-6, non ci son grossi problemi

Comunque riguardo la cinghia, dipende tanto dalla qualità, nonostante sia preferibile cambiarla, se è una Honda originale con meno di un anno non penso ci siano problemi...

io non lo farei
1) tanto la testa va comunque spianata
2) rifare sedi e valvole, in un motore "vissuto" porterebbe a un rapido consumo e pericolo di grippaggio, dovuto a un maggiore trafilamento di gas, tra pistone e cilindro, diverso il discorso se si prevede una totale rialesatura del propulsore, con il maggiore esborso e fermo macchina
3) scusa, originale o meno, cé' l'hai in mano!! , per 30 euri rischi tutto l'ambaradan per cosa??
cambiare!!! , su certe cose non si va al risparmio!!

roberto

Il lavoro mi piace, mi affascina. Potrei starmene seduto per ore a guardarlo.

che c'entra il rifare le sedi valvola col grippaggio?

per la cinghia non è questione di rischiare, è questione di consapevolezza che non può succedere nulla se si sfila e riinfila se la cinghia è recente

ovvio se la cinghia ha più di tot km la cambio perchè mi ci trovo, ma se ha qualche migliaio di km è una spesa inutile sostituirla quando è garantita per almeno 100000km

[MOTORPUNX]

Ho fatto cambiare pompa acqua e termostato con gli OEM nuovi.Volete che sia rimasto bloccato sul chiuso?Ma la temperatura dovrebbe salire e lo vedrei anche dalla lancetta o no?Come faccio a vedere se funzia o no?Smontarlo adesso la vedo dura con il freddo che c'è

[old mecca]

Andre', l'ho detto!
allora, un motore, fin dai primi giri,si consuma, si adatta e raggiunge un "equilibrio meccanico".
ora, se si rifanno le valvole e guarnizioni testa, si ripristinano le condizioni originarie di tenuta, ma tu pero' ora hai dei cilindri piu'o meno ovalizzati (non dico da buttare, ma e' indubbio che non hanno piu' la tenuta di prima), dei segmenti ovalizzati sulla forma del cilindro.
visto che, ora , dalla parte "alta", non ci sono piu' perdite, la maggior pressione sfoga dalla parte dei pistoni, trafilando tra i segmenti, e bruciando lo strato "cuscinetto" di olio che cé' sul cilindro, trasformando l' attrito volvente in attrito radente, i cui effetti si traducono in aumento di temperatura del mantello del pistone (quindi maggiore dilatazione = maggior pericolo di grippaggio), maggior consumo di olio, e ovviamente una precoce usura, degli organi in movimento alternativo.
per il resto, sono piu' a mio agio , con una chiave inglese in mano, che con tastiera e penna.
in alternativa , posso consigliare un libro??
motori endotermici ed hoepli del compianto ing giacosa

roberto

"Se hai provato per una volta
l'emozione del volo,
camminerai per sempre sulla terra
con gli occhi rivolti al cielo"
Leonardo Da Vinci

[andrea_crx]

beh ma addirittura arrivare al grippaggio, mi sa che hai preso un pò troppo alla lettera quel libro

comunque l'attrito volvente è un'altra cosa, forse volevi dire viscoso

[old mecca]

in fisica vi sono solo due tipi di attrito
volvente e radente, viscoso e' uno stato
ps il giacosa?, molto poco!! piu'che altro i manuali rolls-royce, pratt&witney ecc, e li' pistoni, non ve ne stanno
roberto

Secondo alcuni autorevoli testi di tecnica Aeronautica, il calabrone non può volare, a causa della forma e del peso del proprio corpo in rapporto alla superficie alare.
Ma il calabrone non lo sa e perciò continua a volare

[Nrg17]

andrea, lui intende il verificarsi del blow by...


pero' mecca, con gli olii oggi in commercio, il verificarsi di una cosa del genere e' impossibile su un 4t... con certi olii, neanche su un 2t puo accadere...

ps. come sta l'itr di tuo figlio? perche' non lo fai iscrivere qua?

[old mecca]

si vede che sono old!!
effettivamente, non sono nozioni di prima mano!
per quanto riguarda il pargolo, lui e' iscritto, come luca88
la dc2, fortunatamente sta bene, ho appena finito di verniciare dei team dynamics pro 1.2 in verde takata, un cosi', tra pulirli e stuccarli, pero'sono venuti bene!!.
ora dobbiamo solo montargli le nuove scarpe advan
magari piu; avanti,un piccolo swap, con un motore del 737-800

roberto

La vita non è misurata dal numero dei nostri respiri,
ma dai momenti che ci tolgono il respiro...

[Nrg17]

si vede che sono old!!
effettivamente, non sono nozioni di prima mano!
per quanto riguarda il pargolo, lui e' iscritto, come luca88
la dc2, fortunatamente sta bene, ho appena finito di verniciare dei team dynamics pro 1.2 in verde takata, un cosi', tra pulirli e stuccarli, pero'sono venuti bene!!.
ora dobbiamo solo montargli le nuove scarpe advan
magari piu; avanti,un piccolo swap, con un motore del 737-800

roberto

La vita non è misurata dal numero dei nostri respiri,
ma dai momenti che ci tolgono il respiro...

sicuramente il telaio reggera' lo swap

[andrea_crx]

in fisica vi sono solo due tipi di attrito
volvente e radente, viscoso e' uno stato

si è una nazione

dai ma valle a sparare da un'altra parte per favore e studia libri più seri

[Stine]

in effetti esiste anche il viscoso...

http://it.wikipedia.org/wiki/Attrito

ma il torto e' comunque di andrea...
Il viscoso si tira in ballo solo per i corpi che si muovono all'interno di un fluido.
Non mi risulta che il motore sia pieno d'olio fino all'orlo.

Tranne quello della smart di una signora che si lamentava del fatto che la smart non partiva, anche se lei aveva rabboccato olio fino all'orlo del tappo...