Quesito della settimana: GPL su ITR!

[manzo]

Q8

[Tony JDM]

un ESI a gpl come lo vedete?

[Nrg17]

io ci vedo anche un vti a gpl, ma cio' non toglie che non lo farei mai...

[eTiLiKo]

Confermo che GPL e metano sono dei signori carburanti, ma guardacaso qualche settimana fa mi han mandato una testata ITR da revisionare, con moltissimi Km fatti a GPL. E' la prima testa B18 che vedo con crepe in camera di combustione!!! La riparazione sta richiedendo lo sventramento completo di una camera per saldarla a dovere. Le valvole non si salvano, e le sedi erano più maltrattate del solito.
Potrebbe anche essere un caso, per carità, e tutto sommato se uno fa l'impianto prima di arrivare a queste condizioni come minimo fa 100.000Km!
Certo che su molti impiantisti c'è da mettere una croce sopra!!! Collettori forati senza smontarli, iniettori GPL direzionati male, disolocazione dei componenti dell'impianto assolutamente senza senso ne razionalità...

[Dakun]

Grazie Eti, lascio tranquillamente perdere!

[darksol]

ma quei kit di lubrificazione da installare a parte tipo questo

http://www.flashlube.com/it.html




funzionano ?

[riccardo]

Eti ha, come altre volte, toccato il punto nodale del problema: gli impiantisti !

Già il GPL ha indubbiamente i suoi difetti...io - come ho già detto - ho avuto diverse auto alimentate a gas e non ho avuto problemi di nessun tipo, ma è anche vero che si trattava di motori per così dire di "vecchia generazione", quindi meno sofisticati e più "grossolani" nella loro progettazione, e che quindi risentivano meno dei problemi che INDUBBIAMENTE il gpl crea.

E' un carburante con combustione secca, molto secca, e questo giustifica ad esempio le crepe in camera di combustione per un motore ad altro rapporto di compressione come il B18, e simili.

Se a questo aggiungiamo l'imperizia - non voglio parlare di dolo....ma ce ne sarebbe da dire ! - di installatori che posizionano male gli iniettori, magari troppo lontani dal punto ideale, favorendo l'insorgere di "punti caldi" in camera di combustione, ecco che il guaio è fatto !

Ho visto anch'io - purtroppo, perché era la mia macchina !! - collettori forati senza essere smontati - lo capisci solo quando la ritiri, vedendo che il collettore è ancora sporco com'era... - con immaginabile caduta di foratura detriti all'interno !! Pensate quanto fa bene una cosa del genere alla valvola di aspirazione e al motore stesso....

Si fanno tante storie per filtrare al meglio l'aria, e poi....

Quanto ai kit di lubrificazione aggiuntivi non ho esperienza diretta ma, avendo letto diversi forum sul gpl, sembrano abbastanza utili soprattutto a livello di lubrificazione delle valvole; per quanto riguarda il motore devo dire che può essere indicato l'uso di un olio meno "fluido", che abbia cioè capacità di lubrificazione superiore quando è caldo rispetto a quando è freddo; una volta esistevano degli olii specifici per chi andava a gpl, ma non ho mai capito se fosse una cosa seria o solo marketing.

Per finire, credo che una ESi, dato il suo più basso rapporto di compressione, si possa prestare meglio di altri motori ad una trasformazione a gpl, magari avendo l'accortezza di usare anche il kit di lubrificazione separata, che adesso esiste anche in versione elettronica a mandata variabile.

[Tony JDM]

quali accortezze sono necessarie per installare un impianto gpl in modo ottimale?

abbiamo gia visto lo smontaggio dei collettori di aspirazione, poi?

Mi sto informando per GPLizzare il crx ESI e vorrei assicurarmi che quando lo farò lo facciano come si deve! lo so che è "solo" un D16, ma gli voglio bene

[Nrg17]

non farlo tony...

[Tony JDM]

perchè no? non me ne fotte un c@zzo delle prestazioni su quel mezzo... deve solo farmi pagare il meno possibile quando lo uso e deve appagarmi una minima alla vista

se volevo prestazioni e gasamento puro estetico prendevo un EK

[Nrg17]

hai ragione, e' solo una eg....

[Tony JDM]

[Michel_ITR99]

hai ragione, e' solo una eg....

No, è una EH.

[Nrg17]

eh?

[Ilya]

prima di tutto quando vai a vederla dagli una sberla a chi a messo il gpl su una itr

WIN del ANNO

[Leotarta]

Forse vado un pò in OT.... Ma come lo vedete un impianto ad iniezione sequenziale su un b18c4 con 180kkm? L'auto va ancora molto bene e non consuma olio se non in minima parte.

[YOSHI EG9]

CREPE IN CAMERA!?
La mia Ferio era alimentata a GPL ed ha percorso circa 60000 Km con quello schifo di impianto.
Spero vivamente che quando smonterò la testa non troverò rogne simili.....
Io comunque l'ho tolto per il peso,per le prestazioni in generale e per la revisione decennale piuttosto costosa.