B20 VTEC

[Acid]

sono ignorante in materia di b20, ma se ha i rapporti integallatici come i d14/15/16, basta fittare il cambio b16 e la cosa già cambia (sempre che sia compatibile)

[Insubria]

Io l'ho provato su un cr-v e non e' per nulla malvagio, certo mancano i giri del b16 ma e' bello coppioso

[andrea_crx]

sono ignorante in materia di b20, ma se ha i rapporti integallatici come i d14/15/16, basta fittare il cambio b16 e la cosa già cambia (sempre che sia compatibile)

non è compatibile, è indispensabile se vuoi lasciarla 2 ruote motrici

[hondak20]

come e cambiata la cosa! 1500 euro per un k20 senza cambio e componenti..

non immagino come era messo il b18 a 1000euro

Senti a me non me ne frega un c@zzo di farmi bello per un motore a poco... ma che vita hai?Cmq mai detto che era completo, pensavo di si ma non e' cosi, peccato.Penso che vivro' cmq...
Quindi ti prego evita sto topic che mi fai solo girare i coglio*i grazie

Quindi l'hondata serviva a poco, come immaginavo
Io principalmente cercherei piu' coppia, i cavalli in se' sono secondari

ma si puo sapere cosa vuoi tu ?

fare il grosso a parole non l ho detto io..
io ho solo detto che era impossibile beccare un motore k20 completo a 1500 , punto!



e poi i coglioni te li metti in bocca.. spero che ci siamo capiti..

[Insubria]

Senti a me non me ne frega un c@zzo di farmi bello per un motore a poco... ma che vita hai?Cmq mai detto che era completo, pensavo di si ma non e' cosi, peccato.Penso che vivro' cmq...
Quindi ti prego evita sto topic che mi fai solo girare i coglio*i grazie

Quindi l'hondata serviva a poco, come immaginavo
Io principalmente cercherei piu' coppia, i cavalli in se' sono secondari

ma si puo sapere cosa vuoi tu ?

fare il grosso a parole non l ho detto io..
io ho solo detto che era impossibile beccare un motore k20 completo a 1500 , punto!



e poi i coglioni te li metti in bocca.. spero che ci siamo capiti..

Si,capiti

[maialedacorsa]

che zitelle

[Ernest]

Per fare un B20 affidabile e che renda ci vogliono TANTI soldi>chiedi a Ernest-MarioZX10-R.
E' un motore piu' delicato sia di un K20 che di un H22
SWAPPARE COSTA

Lui non aveva montato le valvole in nimonic, che poi una di esse si è rotta? O mi confondo con qualcun altro?
Comunque se è quello il caso, direi che è un caso limite.

Poi dipende, se ti bastano 180-190 CV ma una buona coppia puoi mettere blocco e testa stock, limitatore conservativo e non dovrebbero esserci problemi, poi se vuoi di più allora sì devi lavorarci dietro.

si si non ti confondi, il mio motore si ruppe per valvole in mnimonic fatte in italia, ma soprattuto fatte a c@zzo.
ora nel nuovo b20 ho su valvole ferrea che sembrano essere più affidabili.
si il mio fu un caso limite ma rimane pur sempre un motore che per andare forte lo devi stravolgere, non puoi prendere un b20 stock metterci la testa b16 e pensare di andare forte, in quel caso se arrivi a 180 cavalli è già tanto ed è un peccato avere un motore con altissime potenzialità che sviluppa solo 180 cv... tra l'altro in questo caso anche la coppia non sarebbe tantissima, ipotizzo massimo 19 kgm perchè con i pistoni originali l'rc sarebbe bassino!

Poi c'è da considerare che per siluppare 180 miseri cavalli oltre a comprare il monoblocco b20 (vecchio di 11-12 anni quindi non sai come stanno bielle pistoni e camicie) devi comprare il kit per portare l'olio motore al sistema VTEC nella testata, una hondata e farla mappare, svasare un minimo la camera di combustione che altrimenti creerebbe uno spigolo vivo, nuova guarnizione testa e nuovi bulloni testa.
risultato: hai speso più di 2000 euro per un motore vecchio, probabilmente inaffidabile e che non è neanche tanto potente.
se fai un lavoro completo spenderai 4000-5000 euro, ma almeno avrai un motore nuovo che potrà arrivare a 230-240 cavalli e 22-23 kgm di coppia

le cose più fighe del progetto b20 sono: avere un motore esclusivo che non ha quasi nessuno, partorire una creatura personale frutto di ore e ore di progettazioni e modifiche e non un semplice trapianto motore, quindi dà enormi soddisfazioni e, da non sottovalutare, avere un motore esternamente identico all'originale (e avere l'aria condizionata ) .
per il resto meglio un h22a7 o un k20 con soft tuning, arrivi a potenze e coppie simili ma con motori quasi originali concettualmente più nuovi e più affidabili

[hondak20]

Si,capiti

che zitelle

si si non ti confondi, il mio motore si ruppe per valvole in mnimonic fatte in italia, ma soprattuto fatte a c@zzo.
ora nel nuovo b20 ho su valvole ferrea che sembrano essere più affidabili.
si il mio fu un caso limite ma rimane pur sempre un motore che per andare forte lo devi stravolgere, non puoi prendere un b20 stock metterci la testa b16 e pensare di andare forte, in quel caso se arrivi a 180 cavalli è già tanto ed è un peccato avere un motore con altissime potenzialità che sviluppa solo 180 cv... tra l'altro in questo caso anche la coppia non sarebbe tantissima, ipotizzo massimo 19 kgm perchè con i pistoni originali l'rc sarebbe bassino!

Poi c'è da considerare che per siluppare 180 miseri cavalli oltre a comprare il monoblocco b20 (vecchio di 11-12 anni quindi non sai come stanno bielle pistoni e camicie) devi comprare il kit per portare l'olio motore al sistema VTEC nella testata, una hondata e farla mappare, svasare un minimo la camera di combustione che altrimenti creerebbe uno spigolo vivo, nuova guarnizione testa e nuovi bulloni testa.
risultato: hai speso più di 2000 euro per un motore vecchio, probabilmente inaffidabile e che non è neanche tanto potente.
se fai un lavoro completo spenderai 4000-5000 euro, ma almeno avrai un motore nuovo che potrà arrivare a 230-240 cavalli e 22-23 kgm di coppia

le cose più fighe del progetto b20 sono: avere un motore esclusivo che non ha quasi nessuno, partorire una creatura personale frutto di ore e ore di progettazioni e modifiche e non un semplice trapianto motore, quindi dà enormi soddisfazioni e, da non sottovalutare, avere un motore esternamente identico all'originale (e avere l'aria condizionata ) .
per il resto meglio un h22a7 o un k20 con soft tuning, arrivi a potenze e coppie simili ma con motori quasi originali concettualmente più nuovi e più affidabili

chi ti aveva fatto le valvole in nimonic in italia ?

io l avevo fatte fare per l'ep3 mai un problema anche con potenze elevate..

[andrea_crx]

Lui non aveva montato le valvole in nimonic, che poi una di esse si è rotta? O mi confondo con qualcun altro?
Comunque se è quello il caso, direi che è un caso limite.

Poi dipende, se ti bastano 180-190 CV ma una buona coppia puoi mettere blocco e testa stock, limitatore conservativo e non dovrebbero esserci problemi, poi se vuoi di più allora sì devi lavorarci dietro.

si si non ti confondi, il mio motore si ruppe per valvole in mnimonic fatte in italia, ma soprattuto fatte a c@zzo.
ora nel nuovo b20 ho su valvole ferrea che sembrano essere più affidabili.
si il mio fu un caso limite ma rimane pur sempre un motore che per andare forte lo devi stravolgere, non puoi prendere un b20 stock metterci la testa b16 e pensare di andare forte, in quel caso se arrivi a 180 cavalli è già tanto ed è un peccato avere un motore con altissime potenzialità che sviluppa solo 180 cv... tra l'altro in questo caso anche la coppia non sarebbe tantissima, ipotizzo massimo 19 kgm perchè con i pistoni originali l'rc sarebbe bassino!

Poi c'è da considerare che per siluppare 180 miseri cavalli oltre a comprare il monoblocco b20 (vecchio di 11-12 anni quindi non sai come stanno bielle pistoni e camicie) devi comprare il kit per portare l'olio motore al sistema VTEC nella testata, una hondata e farla mappare, svasare un minimo la camera di combustione che altrimenti creerebbe uno spigolo vivo, nuova guarnizione testa e nuovi bulloni testa.
risultato: hai speso più di 2000 euro per un motore vecchio, probabilmente inaffidabile e che non è neanche tanto potente.
se fai un lavoro completo spenderai 4000-5000 euro, ma almeno avrai un motore nuovo che potrà arrivare a 230-240 cavalli e 22-23 kgm di coppia

le cose più fighe del progetto b20 sono: avere un motore esclusivo che non ha quasi nessuno, partorire una creatura personale frutto di ore e ore di progettazioni e modifiche e non un semplice trapianto motore, quindi dà enormi soddisfazioni e, da non sottovalutare, avere un motore esternamente identico all'originale (e avere l'aria condizionata ) .
per il resto meglio un h22a7 o un k20 con soft tuning, arrivi a potenze e coppie simili ma con motori quasi originali concettualmente più nuovi e più affidabili

con un b20 con un rc da 11,5, scarico e aspirazione adeguati e camme medie arrivi a 240cv minimi, anche utilizzando solo una ecu stock rimappata


se vai oltre con le camme e l'rc, e utilizzi l'hondata, sorpassi molto facilmente i 250-260cv potenze non tanto facilmente raggiungibili da h22 e k20 "originali"


poi il k20 è superiore ok, ma l'h22 non ha proprio nulla di speciale se rapportato al b20, anzi..

per il resto condivido il tuo giudizio


ma video del tuo b20 "first equipped"???

[maialedacorsa]

ma video del tuo b20 "first equipped"???

[Insubria]

si si non ti confondi, il mio motore si ruppe per valvole in mnimonic fatte in italia, ma soprattuto fatte a c@zzo.
ora nel nuovo b20 ho su valvole ferrea che sembrano essere più affidabili.
si il mio fu un caso limite ma rimane pur sempre un motore che per andare forte lo devi stravolgere, non puoi prendere un b20 stock metterci la testa b16 e pensare di andare forte, in quel caso se arrivi a 180 cavalli è già tanto ed è un peccato avere un motore con altissime potenzialità che sviluppa solo 180 cv... tra l'altro in questo caso anche la coppia non sarebbe tantissima, ipotizzo massimo 19 kgm perchè con i pistoni originali l'rc sarebbe bassino!

Poi c'è da considerare che per siluppare 180 miseri cavalli oltre a comprare il monoblocco b20 (vecchio di 11-12 anni quindi non sai come stanno bielle pistoni e camicie) devi comprare il kit per portare l'olio motore al sistema VTEC nella testata, una hondata e farla mappare, svasare un minimo la camera di combustione che altrimenti creerebbe uno spigolo vivo, nuova guarnizione testa e nuovi bulloni testa.
risultato: hai speso più di 2000 euro per un motore vecchio, probabilmente inaffidabile e che non è neanche tanto potente.
se fai un lavoro completo spenderai 4000-5000 euro, ma almeno avrai un motore nuovo che potrà arrivare a 230-240 cavalli e 22-23 kgm di coppia

le cose più fighe del progetto b20 sono: avere un motore esclusivo che non ha quasi nessuno, partorire una creatura personale frutto di ore e ore di progettazioni e modifiche e non un semplice trapianto motore, quindi dà enormi soddisfazioni e, da non sottovalutare, avere un motore esternamente identico all'originale (e avere l'aria condizionata ) .
per il resto meglio un h22a7 o un k20 con soft tuning, arrivi a potenze e coppie simili ma con motori quasi originali concettualmente più nuovi e più affidabili

con un b20 con un rc da 11,5, scarico e aspirazione adeguati e camme medie arrivi a 240cv minimi, anche utilizzando solo una ecu stock rimappata


se vai oltre con le camme e l'rc, e utilizzi l'hondata, sorpassi molto facilmente i 250-260cv potenze non tanto facilmente raggiungibili da h22 e k20 "originali"


poi il k20 è superiore ok, ma l'h22 non ha proprio nulla di speciale se rapportato al b20, anzi..

per il resto condivido il tuo giudizio


ma video del tuo b20 "first equipped"???

Quindi alla fine con il b20 e modifiche giuste si spende meno che per un k20 e si puo' andare pure di piu'.
Molto interessante.

[MOTORPUNX]

Forse a parità di soldi,SI.Ma a livello di potenziale NO.I k20-k24 fatti su bene non li vede nessuno tra gli aspirati

[hondak20]

non si tiene conto di altri 2 fattori.

con un k20 ti porti a casa pure un cambio che h22\b20\b16 e compagnia cantante si sognano

il b20 per 250\260cv lo devi elaborare a 360 gradi .. il k20 250cv li fai a motore chiuso..


poi non parliamo di affidabilità ..

[Sgarboman]

con un b20 con un rc da 11,5, scarico e aspirazione adeguati e camme medie arrivi a 240cv minimi, anche utilizzando solo una ecu stock rimappata


se vai oltre con le camme e l'rc, e utilizzi l'hondata, sorpassi molto facilmente i 250-260cv potenze non tanto facilmente raggiungibili da h22 e k20 "originali"


poi il k20 è superiore ok, ma l'h22 non ha proprio nulla di speciale se rapportato al b20, anzi..

per il resto condivido il tuo giudizio


ma video del tuo b20 "first equipped"???

Andrè mi sa che hai confuzo qualche sigla. Non ho MAI vbisto un B20 da 260 CV. MAI. E con 250 CV già si aprono come le cozze.

[andrea_crx]

con un b20 con un rc da 11,5, scarico e aspirazione adeguati e camme medie arrivi a 240cv minimi, anche utilizzando solo una ecu stock rimappata


se vai oltre con le camme e l'rc, e utilizzi l'hondata, sorpassi molto facilmente i 250-260cv potenze non tanto facilmente raggiungibili da h22 e k20 "originali"


poi il k20 è superiore ok, ma l'h22 non ha proprio nulla di speciale se rapportato al b20, anzi..

per il resto condivido il tuo giudizio


ma video del tuo b20 "first equipped"???

Andrè mi sa che hai confuzo qualche sigla. Non ho MAI vbisto un B20 da 260 CV. MAI. E con 250 CV già si aprono come le cozze.

a me le cozze piacciono


cmq ragazzi il k20 è superiore in tutto questo si sa, cambio, potenziale, affidabilità, erogazione, ecc ecc è anche vero che lo swap ha un costo superiore ma è ben ripagato

per il discorso sgamabilità i punti sono tutti a favore del b20 cmq

[hondak20]

dalle vostre parti vi chiedono di aprire il cofano ?

[andrea_crx]

dalle vostre parti vi chiedono di aprire il cofano ?

no ci aprono direttamente il culo

[tonyclifton]

Si ma poi dico, se anche aprissero il cofano con un Ksotto se ne accorgerennero?? Sempre Honda c'è scritto.....

[Sgarboman]

dalle vostre parti vi chiedono di aprire il cofano ?

Dopo questo thread... SI

[andrea_crx]

infatti basta dai

poi hci per quanto elitario possa essere è uno dei pochi forum dove anche i non iscritti leggono tutto...