dischi anteriori ITR (che mi consigliate?)

[tonyclifton]

Sto discorso l'ho sentito anche prima di Magione! Tutti Schumacher della situazione ecc ecc ecc.... Poi alla fine tutti sti grandi staccatori non li ho visti! Il limite non è mio, è del mezzo, o meglio delle gomme: perché se freno più avanti vado lungo e se pinzo di più blocca!
Il limite è di chi non ha capito di avere sotto il culo una macchina stradale e non una macchina da corsa con slick VERE con impronte a terra decisamente maggiori e tutto il resto!

sarà che io sono PIRLA, ma quando a monza sono passato dalle EBC gialle alle CL RC6 e poi RC8, ho sentito una NETTA differenza

Ma non metto in dubbio che siano superiori!! A Monza sopratutto dove freni da alte velocità e nella prima parte della frenata hai bisogno della massima potenza. Quello che dico io e che andrei a spendere un botto di soldi in più per avere solo un pò di feed in più perchè la vera potenza frenante di cui sono capaci non la potrei sfruttarei!! Poi ripeto, a Magione son stato dietro a tanti e alla fine in franata erano tutti la...

[KeTaMiNa]

forse forse vengon più stressati su un tracciato con frenate consecutive... o no?

vero
avrei potuto dirti, monza-franciacorta-magione
in ogni caso, una frenata potente si apprezza davvero molto anche su strada


tony quanto le paghi tu le pastiglie? Perchè le RC8 alla fine vengono spedite dall' UK 170€ / 180€ e durano parecchio..

[tonyclifton]

forse forse vengon più stressati su un tracciato con frenate consecutive... o no?

vero
avrei potuto dirti, monza-franciacorta-magione
in ogni caso, una frenata potente si apprezza davvero molto anche su strada


tony quanto le paghi tu le pastiglie? Perchè le RC8 alla fine vengono spedite dall' UK 170€ / 180€ e durano parecchio..

Sugli 80 spedite dal UK si trovano...

[Daniel M]

Anche io ho senito una netta differenza passando dale Ebc Y alle Pmu e ora alle ds3000, che poi la stessa differenza che senti a passare dalle ds2500 alle yellow.

Le ds 2500 sono delle paste discrete su strada e merdose in pista.

[andrea_crx]

Anche io ho senito una netta differenza passando dale Ebc Y alle Pmu e ora alle ds3000, che poi la stessa differenza che senti a passare dalle ds2500 alle yellow.

Le ds 2500 sono delle paste discrete su strada e merdose in pista.

che mescola le pmu?

[DOK85]

ma infatti le ds2500 sono paste dimmerda che vanno bene a fatica su strada.

[tonyclifton]

Io sto meditando di montare un kit freno da FIA GT in carboceramica così mi si ribalta la macchina in avanti e faccio vedere a tutti che anche io so frenare!!!!

[Nrg17]

se volete mettere sotto pressione i freni venite ad adria

[Sgarboman]

Sto discorso l'ho sentito anche prima di Magione! Tutti Schumacher della situazione ecc ecc ecc.... Poi alla fine tutti sti grandi staccatori non li ho visti! Il limite non è mio, è del mezzo, o meglio delle gomme: perché se freno più avanti vado lungo e se pinzo di più blocca!
Il limite è di chi non ha capito di avere sotto il culo una macchina stradale e non una macchina da corsa con slick VERE con impronte a terra decisamente maggiori e tutto il resto!

E' proprio questo il tuo limite: non accetti che qualcuno freni più da te. Quello che sta facendo il pilotone sei tu che dici che il limite è delle gomme quando in frenata influiscono perfino i silent block. E l'impronta a terra di cui parli la puoi avere con qualunque mezzo, le gomme si cambiano.

E questo discorso lo sentirai sempre da chi ha un minimo di esperienza.

TUTTO QUESTO IN AMICIZIA E SENZA VOLER OFFENDERE NESSUNO, che troppo spesso mi capita gente che se la prende a male quando dico quello che penso.

Anche io ho senito una netta differenza passando dale Ebc Y alle Pmu e ora alle ds3000, che poi la stessa differenza che senti a passare dalle ds2500 alle yellow.

Le ds 2500 sono delle paste discrete su strada e merdose in pista.

che mescola le pmu?

HC+

[tonyclifton]

Sto discorso l'ho sentito anche prima di Magione! Tutti Schumacher della situazione ecc ecc ecc.... Poi alla fine tutti sti grandi staccatori non li ho visti! Il limite non è mio, è del mezzo, o meglio delle gomme: perché se freno più avanti vado lungo e se pinzo di più blocca!
Il limite è di chi non ha capito di avere sotto il culo una macchina stradale e non una macchina da corsa con slick VERE con impronte a terra decisamente maggiori e tutto il resto!

E' proprio questo il tuo limite: non accetti che qualcuno freni più da te. Quello che sta facendo il pilotone sei tu che dici che il limite è delle gomme quando in frenata influiscono perfino i silent block. E l'impronta a terra di cui parli la puoi avere con qualunque mezzo, le gomme si cambiano.

E questo discorso lo sentirai sempre da chi ha un minimo di esperienza.

TUTTO QUESTO IN AMICIZIA E SENZA VOLER OFFENDERE NESSUNO, che troppo spesso mi capita gente che se la prende a male quando dico quello che penso.

Sgarbo, in amicizia: ma che minchia dici????????? Non accetto che qualcuno freni più di me???? Ma chi l'ha mai detto??? E sopratutto chi l'ha mai visto???? Io parlo della MIA auto!!! Perchè mai dovrei cambiare le gomme??? L'ultima volta ho usato delle semislick per SOLO uso pista!!! Ma che discorsi sono????????? E i silentblock??? Io li ho nuovi di pacca in poliuretano!!! Non ho capito proprio dove volevi andare a parare....


Io ho detto che col mio setup, ovvero con la mia misura di gomme, i miei ammo, le mie gomme ecc i freni NON li mando in crisi seppur frenando al limite concesso dal mezzo!!! Il che significa che se freno 5 metri più avanti vado lungo e se premo ancora di più entra l'ABS e vado lungo lo stesso!!! Spiegami tu ora, da pilota navigato, come dovrei fare per andare oltre...........

[Nrg17]

usa il freno ammano

comunque io ho le ds2500 davanti, e i dischi vibrano dopo qualche frenata leggera... se freni forte non vibra una minchia per almeno un altro paio di giri tirati...

[andrea_crx]

E' proprio questo il tuo limite: non accetti che qualcuno freni più da te. Quello che sta facendo il pilotone sei tu che dici che il limite è delle gomme quando in frenata influiscono perfino i silent block. E l'impronta a terra di cui parli la puoi avere con qualunque mezzo, le gomme si cambiano.

E questo discorso lo sentirai sempre da chi ha un minimo di esperienza.

TUTTO QUESTO IN AMICIZIA E SENZA VOLER OFFENDERE NESSUNO, che troppo spesso mi capita gente che se la prende a male quando dico quello che penso.

Sgarbo, in amicizia: ma che minchia dici????????? Non accetto che qualcuno freni più di me???? Ma chi l'ha mai detto??? E sopratutto chi l'ha mai visto???? Io parlo della MIA auto!!! Perchè mai dovrei cambiare le gomme??? L'ultima volta ho usato delle semislick per SOLO uso pista!!! Ma che discorsi sono????????? E i silentblock??? Io li ho nuovi di pacca in poliuretano!!! Non ho capito proprio dove volevi andare a parare....


Io ho detto che col mio setup, ovvero con la mia misura di gomme, i miei ammo, le mie gomme ecc i freni NON li mando in crisi seppur frenando al limite concesso dal mezzo!!! Il che significa che se freno 5 metri più avanti vado lungo e se premo ancora di più entra l'ABS e vado lungo lo stesso!!! Spiegami tu ora, da pilota navigato, come dovrei fare per andare oltre...........

scusa, fai la prova, prendi delle pastiglie da pista e poi vedi se cambia! Noi pensiamo che cambi in meglio...poi sarai tu a confermarlo

il discorso è che le pastiglie buone, tra le tante qualità tra cui quelle diresistere alle altre temperature, ecc e, hanno anche quella d garantire una migliore modulabilità e potenza dela frenata, e ciò a mio avviso significa che ti permettono di frenare di più prima di arrivare al bloccaggio!

ripeto, con l'impianto stock del crx, il problema è che se freni normalmente non frena, e se freni con più forza blocca - poi passando all'impianto più grande dell'itr, paradossalmente riesco a frenare molto meglio e non arrivo mai al bloccaggio! questo grazie alla maggiore modulabilità offerta da un disco/pastiglia/pinza più grossi!

quindi presumibilmente se tu mettessi delle pastiglie migliori guadagneresti in tal senso! fa una prova, spendi ste 200€

[andrea_crx]

ma c'è anche una nota a favore di tonyclifton o cmq delle pastiglie non da pista:

io so di diversa gente che con le DS2500 si trova e si è sempre troato in pista...

ad esempio Driftlord afferma questo,

poi ricordo che anche luchej6 aveva l'impianto stock con le 2500 e frenava alla grande pare, ci sono pure salito...

anche eg4swap con le 2500 non ha avuto problemi a magione nonostante le decine di giri a palla....

bohh

e comunque anche io eh, se non fosse che mi hanno ovalizzato i dischi, la frenata è ancora buona, nel senso, non è che in pista dopo un pò devo fermarmi perchè non frenano sia chiaro, infatti allo scorso raduno a Magione sono venuto coi dischi storti, e vibrava si un casino, ma a frenare frenava bene, no ho dovuto rallentare perchè i freni mi hanno lasciato eh..

per questo VOGLIO capire se la colpa è stata dei dischi o delle pastiglie, in quanto a seconda di ciò cambierei o dischi o pastiglie!


CHI CHEZZO DEVO ASCOLTARE ORA?

[tonyclifton]

ma c'è anche una nota a favore di tonyclifton o cmq delle pastiglie non da pista:

io so di diversa gente che con le DS2500 si trova e si è sempre troato in pista...

ad esempio Driftlord afferma questo,

poi ricordo che anche luchej6 aveva l'impianto stock con le 2500 e frenava alla grande pare, ci sono pure salito...

anche eg4swap con le 2500 non ha avuto problemi a magione nonostante le decine di giri a palla....

bohh

e comunque anche io eh, se non fosse che mi hanno ovalizzato i dischi, la frenata è ancora buona, nel senso, non è che in pista dopo un pò devo fermarmi perchè non frenano sia chiaro, infatti allo scorso raduno a Magione sono venuto coi dischi storti, e vibrava si un casino, ma a frenare frenava bene, no ho dovuto rallentare perchè i freni mi hanno lasciato eh..

per questo VOGLIO capire se la colpa è stata dei dischi o delle pastiglie, in quanto a seconda di ciò cambierei o dischi o pastiglie!


CHI CHEZZO DEVO ASCOLTARE ORA?

Beh, almeno su una cosa siamo tutti d'accordo: le DS2500 fanno i dischi storti!!
Anche a me han fatto la stessa cosa!!!
Li ho rettificati e messo le EBC Gialle.... 162km in pista e zero problemi!! Per ora...

[Racer86]

ma c'è anche una nota a favore di tonyclifton o cmq delle pastiglie non da pista:

io so di diversa gente che con le DS2500 si trova e si è sempre troato in pista...

ad esempio Driftlord afferma questo,

poi ricordo che anche luchej6 aveva l'impianto stock con le 2500 e frenava alla grande pare, ci sono pure salito...

anche eg4swap con le 2500 non ha avuto problemi a magione nonostante le decine di giri a palla....

bohh

e comunque anche io eh, se non fosse che mi hanno ovalizzato i dischi, la frenata è ancora buona, nel senso, non è che in pista dopo un pò devo fermarmi perchè non frenano sia chiaro, infatti allo scorso raduno a Magione sono venuto coi dischi storti, e vibrava si un casino, ma a frenare frenava bene, no ho dovuto rallentare perchè i freni mi hanno lasciato eh..

per questo VOGLIO capire se la colpa è stata dei dischi o delle pastiglie, in quanto a seconda di ciò cambierei o dischi o pastiglie!


CHI CHEZZO DEVO ASCOLTARE ORA?

In in pista le 3000 sono nettamente meglio delle 2500, ma le loro prestazioni vanno di pari passo con:
- elevata polverosità
- elevatissimo consumo dei dischi: ad ogni cambio pastiglie devi cambiare anche i dischi; inoltre il materiale che viene estirpato dalla superficie del disco si deposita sui cerchi e sulla carrozzeria e non va via, mai più!

Per questo io preferirei le RC6, che hanno una costanza di rendimento pazzesca e non mangiano il disco quanto le DS3000. Inoltre costano praticamente uguale.

Project Miu costano molto di più!

[Daniel M]

Ti stortano i dischi perchè frenano meno = frenate più lunghe = maggiore surriscaldamento dell'impianto.

[TIA]

[MadMax]

Alla fine ho comprato le EBC gialle da mettere su impianto ITR standard per qualche giro di pista un pò più allegro, grazie a chi ha voluto darmi qualche consiglio.

Mi permetto di intervenire circa la discussione dei freni, paste, ecc... solo per dare il mio contributo in base all'esperienza di qualche anno di gare su strada e in pista...
Da anni la mia 500 sporting Gruppo A (circa 800kg e circa 100CV) monta un impianto completo CTF, con disci forati/baffati/autoventilati all'anteriore, con paste CTF racing,pinze originali FIAT 500, in gare di Slalom, Salita(CIVM) e in diversi challenge in pista non ha mai dato problemi, mi rendo conto che parliamo di un'auto leggera ma anche l'impianto è dimensionato per quella macchina.
In pista anche dopo un intero challenge(15/20 giri di gara, più qualifiche e prove libere al mattino) a Binetto, pista tecnica e notoriamente tortuosa, mai avuto un problema di frenata, e quando si corre non è proprio come fare un Trackday le staccate sono al limite e non si va tanto per il sottile, non è possibile nemmeno raffreddare.
Con questo non voglio dire che CTF siano i componenti migliori, anche se sono molti coloro che li montano sulle proprie auto da corsa almeno i team più piccoli, voglio solo dire che a volte le discussioni che leggo sono degne di un forum di piloti di formula 1 piuttosto che di appassionati di trackday che la domenica si divertono in pista con auto comunque stradali.
Ad ogni modo mi sto facendo una cultura...
Magari ora che anche io inizerò a fare trackday mi renderò conto di differenze così abissali tra una pasta ed un'altra o della composizione di una o dell'altra, magari lo noterò quando tutti mi passeranno in staccata, anche se devo dire che da molti video pubblicati che ho visto io di staccate nonne ho viste, io ho visto solo tante frenate con relativa scalata di marcia precedente, forse mi è capitato di vedere i giri più turistici.
Spero di non aver tediato nessuno.

[Matty]

ma c'è anche una nota a favore di tonyclifton o cmq delle pastiglie non da pista:

io so di diversa gente che con le DS2500 si trova e si è sempre troato in pista...

ad esempio Driftlord afferma questo,

poi ricordo che anche luchej6 aveva l'impianto stock con le 2500 e frenava alla grande pare, ci sono pure salito...

anche eg4swap con le 2500 non ha avuto problemi a magione nonostante le decine di giri a palla....

bohh

e comunque anche io eh, se non fosse che mi hanno ovalizzato i dischi, la frenata è ancora buona, nel senso, non è che in pista dopo un pò devo fermarmi perchè non frenano sia chiaro, infatti allo scorso raduno a Magione sono venuto coi dischi storti, e vibrava si un casino, ma a frenare frenava bene, no ho dovuto rallentare perchè i freni mi hanno lasciato eh..

per questo VOGLIO capire se la colpa è stata dei dischi o delle pastiglie, in quanto a seconda di ciò cambierei o dischi o pastiglie!


CHI CHEZZO DEVO ASCOLTARE ORA?

Andrea io ho il tuo stesso problema, appena presa la macchina aveva dei dischi salcazzo baffati e forati con pastiglie stock.
6 turni a magione e dischi che vibravano da paura.
Ho buttato via tutto e ho cambiato i dischi con 4 ebc ultimax, pastiglie textar. 5000km, mai girato in pista, qualche frenata abbastanza decisa --> hanno cominciato a vibrare, meno dei dischi vecchi ma vibrano.
Vorrei capire anche io come fare per evitare di piegare i dischi in continuazione

[TIA]

Alla fine ho comprato le EBC gialle da mettere su impianto ITR standard per qualche giro di pista un pò più allegro, grazie a chi ha voluto darmi qualche consiglio.

Mi permetto di intervenire circa la discussione dei freni, paste, ecc... solo per dare il mio contributo in base all'esperienza di qualche anno di gare su strada e in pista...
Da anni la mia 500 sporting Gruppo A (circa 800kg e circa 100CV) monta un impianto completo CTF, con disci forati/baffati/autoventilati all'anteriore, con paste CTF racing,pinze originali FIAT 500, in gare di Slalom, Salita(CIVM) e in diversi challenge in pista non ha mai dato problemi, mi rendo conto che parliamo di un'auto leggera ma anche l'impianto è dimensionato per quella macchina.
In pista anche dopo un intero challenge(15/20 giri di gara, più qualifiche e prove libere al mattino) a Binetto, pista tecnica e notoriamente tortuosa, mai avuto un problema di frenata, e quando si corre non è proprio come fare un Trackday le staccate sono al limite e non si va tanto per il sottile, non è possibile nemmeno raffreddare.
Con questo non voglio dire che CTF siano i componenti migliori, anche se sono molti coloro che li montano sulle proprie auto da corsa almeno i team più piccoli, voglio solo dire che a volte le discussioni che leggo sono degne di un forum di piloti di formula 1 piuttosto che di appassionati di trackday che la domenica si divertono in pista con auto comunque stradali.
Ad ogni modo mi sto facendo una cultura...

Scusa, ma dal mio punto di vista, è un conto fare gare di slalom con una 500 sporting da Gruppo A (velocità raggiunte?), un altro conto è arrivare in fondo al rettilineo a Monza a 220 km/h, fare la staccata a 150 ml ed infilare la prima variante a 80 km/h. Giusto? Ottimi i CTF per il tipo di gare che facevi con la 500, ma non è detto che vadano bene per altro.

Magari ora che anche io inizerò a fare trackday mi renderò conto di differenze così abissali tra una pasta ed un'altra o della composizione di una o dell'altra, magari lo noterò quando tutti mi passeranno in staccata, anche se devo dire che da molti video pubblicati che ho visto io di staccate nonne ho viste, io ho visto solo tante frenate con relativa scalata di marcia precedente, forse mi è capitato di vedere i giri più turistici.
Spero di non aver tediato nessuno.

Vedrai che noterai differenze.

PS: i freni, sempre secondo il mio parere, dipendono anche dal tipo di pista. Monza massacra i dischi e paste (e questo è scontato) e ha messo in crisi parecchi impianti frenanti anche rinomati. Lo stesso impianto frenante, in altre piste, non da gli stessi problemi.