compatibilità testate B16 (A1-A2)

[roby59]

Ciao a tutti,

volevo sapere quali sono le differenze tra le teste del B16a1 e del B16A2 (profilo camme, valvole ecc.) e se se la testa del B16A1 può essere montata su un B16A2.

grazie della collaborazione

[andrea_crx]

Ciao a tutti,

volevo sapere quali sono le differenze tra le teste del B16a1 e del B16A2 (profilo camme, valvole ecc.) e se se la testa del B16A1 può essere montata su un B16A2.

grazie della collaborazione

sono uguali, ma quella dell'a1 è meglio

[roby59]

sono uguali, ma quella dell'a1 è meglio

...perchè è meglio????

[andrea_crx]

sono uguali, ma quella dell'a1 è meglio

...perchè è meglio????

ironizzavo essendo di parte...

cmq dovrebbero essere uguali e se anche vi fossero differenze sarebbero minime e tali da garantire cmq lo swap

[wizard]

Mi sbaglio o qualcuno ha swappato la testa del b16a2 sul b16a1 perchè c'è qualche miglioria?

[tonyclifton]

Io sapevo avesse le camme un po' più spinte il B16A2...

[B18C4 in Full Effect]

cammes più spinte e colli intake leggermente più grossi...sicuro al 100&

[andrea_crx]

cammes più spinte e colli intake leggermente più grossi...sicuro al 100&

a parte che i colli asp non fanno parte della testa, in ogni caso le differenze (se ci sono) sono talmente minime che non credo qualcuno riesca ad accorgersene...

[Mugen_Stumpo]

allora perchè psico voleva swappare la testa A2????

[andrea_crx]

allora perchè psico voleva swappare la testa A2????

perchè era fuori di sè

penso che strare a aprire il motore per swappare la testa dell'A2 è un'operazione priva di senso.....un altro discorso è se uno si ritrova il motore aperto per un altro motivo ed ha già una testa A2 a casa da montare....


idem per i collettori di aspirazione: sono si diversi ma di una quantità impercettibile!

adesso vuoi vedere che l'A1 è inferiore all'A2

[AliEN61]

Civic/CRX 91 B16A VS Civic 92 SiRB16A

Displacement: 1595 VS 1595
Output Power (ps/rpm): 160/7600 VS 170/7800
C.R.: 10.2:1 VS 10.4:1
Torque (kgm/rpm): 15.8/7300 VS 16.0/7300
Connecting rod bearing width: 19.5 mm VS 19.5 mm
Connecting rod: chrome carbon steel VS chrome carbon steel
Block Height: 263mm VS 263mm
Intake (VTEC lobe) open close valve lift diameter: 10° before TDC 40° after BDC 10.1 mm 33 mm VS 10° before TDC 40° after BDC 10.6 mm 33 mm
Exhaust (VTEC lobe) open close valve lift diameter: 40° before BDC 7° after TDC 9.0 mm 28 mm VS 40° before BDC 7° after TDC 9.4 mm 28 mm
Weight (kg): 1040 VS1090

The a1 is obd-0, while the a2 is obd-2b.

The a2 has a better intake manifold and throttle body is slightly larger. While the a1 has a shit loads of vaccum lines, 2 dashpots for idle controls and fuel economy. They both have a 4-2-1 header. The a1 has 2 oxygen sensors, while the a2 has 1 single 4 wire(?) oxygen sensor. The a1 has a seperate throttle body and fast idle valve, while the a2 has a fast idle valve attached to the throttle body. a1 and a2 have different crank pulleys. a1 has a 1 wire knock sensor, a2 has a 2 wire knock sensor. The a2 has a crank sensor in the oil pump, the a1 doesnt.

[wizard]

ihihihi Andrea A2>A1 RASSEGNATI

[andrea_crx]

ihihihi Andrea A2>A1 RASSEGNATI

è sempre superiore per me

in ogni caso non mi sembra di aver letto differenze riguardanti la testa!

le camme sono leggermente più spinte, i colli di aspirazione leggermente più grandi....il tutto quasi trascurabile, o meglio che non giustifica lo sbattimento di fare il lavoro per cambiarle, a meno che non si abbia il motore già aperto...

e poi siamo sicuri che quei dati riguardino le nostre eg6, e non la versione jdm da 170cv?

io so che sia l'A1 sia l'A2 hanno un rc di 10:2 e va a finire che anche le camme sono uguali..

i colli di aspirazione invece è sicuro che sono diversi!

[AliEN61]

riguardano la versione JDM...

[andrea_crx]

riguardano la versione JDM...

appunto

[roby59]

Premesso che il mio problema è quello di rimettere in sesto un B16A2 con la testa 'andata' ad un costo umano, da tutta la discussione mi sembra di capire che lo swap è possibile, a meno che qualcuno dei sensori diversi non si trovi nella testa.

Gli alberi a camme li prenderei dalla mia testa e rimarrebbe la 'piccola' differenza nei condotti di aspirazione, o meglio, nella parte di condotto che si trova nella testa, in questo caso basterebbe un intervento di raccordatura/lucidatura.

[andrea_crx]

Gli alberi a camme li prenderei dalla mia testa e rimarrebbe la 'piccola' differenza nei condotti di aspirazione, o meglio, nella parte di condotto che si trova nella testa, in questo caso basterebbe un intervento di raccordatura/lucidatura.

GLI ALBERI A CAMME E LA TESTA SONO UGUALI

i dati sopra si riferiscono ai modelli JDM che noi non abbiamo

[VTinside]

so di Zazzà che fa usualmente questo tipo di swap su b16a2 usando indifferentemente teste a1 o a2 secondo disponibilità

[roby59]

Zazzà

[andrea_crx]

so di Zazzà che fa usualmente questo tipo di swap su b16a2 usando indifferentemente teste a1 o a2 secondo disponibilità

usa anche rifare motori con pistoni diversi tra i 4 cilindri se è per questo