Validità dei kit aerodinamici

[Army80]

si ma ora nn è che per forza si debbano staccare i paraurti.. per me qualcosa viene fuori, saranno anche 1kg ma c'è rispetto al paraurti stock EP3.... e si parlando di velocità da 200..

ah beh se mi parli di 1kg può anche essere
se poi però pensi a quanto possa influire 1 kg nell' assetto delle nostre macchine

ma siiiiii ma io parlo per vantarmi del mio strucciadossi

[Mugen_Stumpo]

prendendo in esame il kit mugen per dc2, studiato in camera del vento, come tutti i kit mugen si deducono molte cose...



dalla foto non si vede, ma il fondo del para è completamente piatto fin sotto la coppa e i colli, questo, non può che aiutare di molto l'aerodinamica generale, la parte superiore del para integra invece una "cooling plate" anche quella molto utile...

le minigonne fanno solo scena

l'ala è risaputo che è stata studiata tramite calcolo dei flussi, quindi non può non essere effettivamente valida...

la mugen ha fatto anche un sacco di cose per limitare l'infiltrazione dei flussi d'aria all'interno delle carenature varie, vedi le coperture di plexiglass per le frecce del para del crx o per i fari lude e itr... tutto per aumentare il coefficiente di penetrazione e evitare turbolenze interne al vano motore

[Army80]

muggen

[marcellomc]

ma decidetevi... sembra che parliate di noccioline... migliora qui migliora la...

volete più carico o meno resistenza aerodinamica... volete aggiungere superfici o eliminare "buchi" sotto la vettura?? non si può avere tutto e non si può accomunare ad cazzum ciò che produce un lip a ciò che produce un ala...

applicare alette su un paraurti a mio avviso è inutile... si genererà ovviamente un carico aerodinamico che però sarà trasmesso al paraurti non alla macchina (se nn in minima parte) con l'unico effetto di stirare il paraurti...

[luchjeg6]

ehm credo che questo dipenda da come il para è connesso al telaio... Se ci monti staffe aggiuntive il discorso cambia

[andrea_crx]

ma decidetevi... sembra che parliate di noccioline... migliora qui migliora la...

volete più carico o meno resistenza aerodinamica... volete aggiungere superfici o eliminare "buchi" sotto la vettura?? non si può avere tutto e non si può accomunare ad cazzum ciò che produce un lip a ciò che produce un ala...

applicare alette su un paraurti a mio avviso è inutile... si genererà ovviamente un carico aerodinamico che però sarà trasmesso al paraurti non alla macchina (se nn in minima parte) con l'unico effetto di stirare il paraurti...

che dici? perchè, se premi con le mani sul paraurti verso il basso non si abbassa anche la macchina? mica è di lattice il paraurti

[marcellomc]

si ma con le braccine riesci ad applicare più di un kgf... prova ad appoggiare leggermente la mano e dimmi se noti un abbassamento della macchina o meno...
oltre al fatto che "premendo" il para applichi la forza molto vicino agli attacchi .... prova a premere il para dal lip e dimmi se si muove la macchina o flette il para.....

ma cmq mettiamo anche che il para sia ideale staffato che nn flette...

quale sarebbe il vostro obiettivo?? aumentare il carico o ridurre la resistenza??
non si può avere tutto

[marcellomc]

il para nn è di lattice ma è cmq flessibile per assolvere alla sua funzione principale... ovvero assorbire piccoli urti

[AliEN61]

ma decidetevi... sembra che parliate di noccioline... migliora qui migliora la...

volete più carico o meno resistenza aerodinamica... volete aggiungere superfici o eliminare "buchi" sotto la vettura?? non si può avere tutto e non si può accomunare ad cazzum ciò che produce un lip a ciò che produce un ala...

applicare alette su un paraurti a mio avviso è inutile... si genererà ovviamente un carico aerodinamico che però sarà trasmesso al paraurti non alla macchina (se nn in minima parte) con l'unico effetto di stirare il paraurti...

che dici? perchè, se premi con le mani sul paraurti verso il basso non si abbassa anche la macchina? mica è di lattice il paraurti

e che c'entra... le alette sui paraurti mica servono solo a dare un minimo carico areodinamico in più... a volte servono per eliminare turbolenze che vengono generate dallo stesso paraurti o per deviare i flussi aerodinamici per ridurre la resistenza...

[marcellomc]

che dici? perchè, se premi con le mani sul paraurti verso il basso non si abbassa anche la macchina? mica è di lattice il paraurti

e che c'entra... le alette sui paraurti mica servono solo a dare un minimo carico areodinamico in più... a volte servono per eliminare turbolenze che vengono generate dallo stesso paraurti o per deviare i flussi aerodinamici per ridurre la resistenza...

ahh già... ma a che velocità ?? se ti riferisci alle alette ( tipo quelle delle DTM ) solitamente sono poste nell'angolo di lato, con angoli di incidenza tarati in funzione dell'altezza da terra e inseriti in un progetto dei flussi complementare, per ridurre e deviare i flussi che disturbano pneumatici e fondo vettura...

i deviatori di flusso sono leggermente staccati dalla vettura e sono posti ai lati

ripeto secondo me alle velocità di un normale utilizzo (anche se pistaiolo) aumentano la resistenza e basta (soprattutto se "inclinate a cavolo") ; quanti produttori di sedicenti appendici aerodinamiche avranno fatto studi in galleria o di CFD per ogni modello di auto... pochi, molto pochi ... posso crederci per produttori e auto che gareggiano in una qualche categoria , ma nessuno farà un tale studio per vendere 1000 pezzi a 50 euro l'uno

[alex_novi]

Pensi che qualcuno capisca il tuo discorso?

Essendo questo tutti ti risponderanno... no no, Mugen le mette tutte in galleria del vento e spende milioni di € per gli studi di aerodinamica!

[KeTaMiNa]

correggo solo questa frase

... posso crederci per produttori e auto che gareggiano in una qualche categoria , ma nessuno farà un tale studio per vendere 1000 pezzi a 250 euro l'uno

[marcellomc]

correggo solo questa frase

... posso crederci per produttori e auto che gareggiano in una qualche categoria , ma nessuno farà un tale studio per vendere 1000 pezzi a 250 euro l'uno

hai ragione son stato troppo ottimista :P

il risultato nn cambia però con 250k euro si è fortunati se si riesce a far entrare un giorno di galleria

[andrea_crx]

si ma con le braccine riesci ad applicare più di un kgf... prova ad appoggiare leggermente la mano e dimmi se noti un abbassamento della macchina o meno...

ma credo che a 200 all'ora il carico aerodinamico sia molto più di 1 kg, anche se si tratta di una superficie piccola come l'aletta...

e poi se trattasi soltanto 1 kgf non noti l'abbassamento nemmeno se lo applichi sul telaio semplicemente perchè è un carico troppo piccolo rispetto alla rigidezza delle molle

in ogni caso anch'io sono convinto che nn servano a una mazza eh

[alex_novi]

Prova empirica banale!

quanto spinta credete creino i canard anteriori? 20kg? 30kg?

provate a mettergli un peso da 30kg sopra... vediamo se reggono!

[marcellomc]

Prova empirica banale!

quanto spinta credete creino i canard anteriori? 20kg? 30kg?

provate a mettergli un peso da 30kg sopra... vediamo se reggono!

I U

[alex_novi]

sapevo avresti apprezzato!

[andrea_crx]

Prova empirica banale!

quanto spinta credete creino i canard anteriori? 20kg? 30kg?

provate a mettergli un peso da 30kg sopra... vediamo se reggono!

a patto che riesca a metterceli, se sono fatti bene una ventina di kg li reggono pure

se li fai di carta velina ho qualche dubbio

[KeTaMiNa]

Prova empirica banale!

quanto spinta credete creino i canard anteriori? 20kg? 30kg?

provate a mettergli un peso da 30kg sopra... vediamo se reggono!

a patto che riesca a metterceli, se sono fatti bene una ventina di kg li reggono pure

se li fai di carta velina ho qualche dubbio

20kg su quelle alette?
io sarei già esterefatto se le canard reggessero un peso di 10kg

[andrea_crx]

a patto che riesca a metterceli, se sono fatti bene una ventina di kg li reggono pure

se li fai di carta velina ho qualche dubbio

20kg su quelle alette?
io sarei già esterefatto se le canard reggessero un peso di 10kg

ma di che alette parlate??