Continuo di qua... Inizio Preparazione completa K20 A

[Voodooo]

si nn modificate che poi passa qualcuno a limare conte daiiiiiiiiiiiii

[contectr]

camme stock e supercharger limato
ho mantenuto la filosofia della lima

[Bussy75]

...il fatto è che si possono fare tutte le modifiche che si vogliono,comprare tutti i migliori componenti che ci sono in circolazione,ma poi si sanno sfruttare,si sa come agire...

invece di continuare sulla solita falsariga,perchè qualquno non spiega i vantaggi e gli svantaggi di alberi a camme più spinti,cosa serve una alzata maggiore,una fasatura maggiore,dove si hanno i maggiori benefici,e dove no,come si deve fare per sfruttarli al massimo...

a me sembra che qua,si guardi solo,alzata oltre 13,fasatura oltre 300,ed il gioco è fatto,ma si sa come si comporta il motore,no perchè mi sembra di capire che si vuole dire,"questi sono meglio perchè sono cosi"...

non è che quelli del k20a2 stok fanno proprio schifo...
IN 238 (7.36) - 278 (12.42) - 240 (7.82) aspirazione
EX 240 (7.14) - 280 (11.12) - 242 (7.72) scarico


e quelli del k20a poi...
IN 244 (8.84) - 280 (12.65) - 245 (9.68) aspirazione
EX 240 (8.59) - 278 (12.14) - 244 (8.74) scarico


i cv li tirate fuori anche con componenti stok,cè poco da fare e da dire,se poi si vuole qualcosa di più,allora si va stravolgere il motore,con tutti i problemi del caso...

[Lucky]

bussy ma luchjeg6 vuole stravolgere il motore

lui vuole fare un motore per la pista (stile richo80) e questo non lo fai con i pezzi stock

e cmq prima scegli le cammes poi gli si costruisce attorno il resto perche è inutile montare dei pistoni avere un RC per esempio di 11:1 e poi vedere che camma montare

lui ha gia detto che vuole un motore per la pista che giri forte, ha gia parlato di un RC di 13:1 quindi una camma spinta come una stage3 ci sta benissimo
e per girare forte hai gia il limite delle molle valvola (quindi le stock non vanno bene) e la pompa olio da modificare o sostituire come la 558

[Bussy75]

...si lucky ai pienamente ragione,è ovvio che se si vuole una preparazione estrema ci vuole tutto estremo...

io ho solo espresso un dato di fatto sul motore stok,e magari c'è anche si accontenta...
chiuso il discorso

[Voodooo]

siamo sempre li con il discorso, dipende da cosa si vuole.

una cosa che mi è rimasta impressa che ha detto luckjeg6 è della pompa del f20c, che differenza ha? sono ignorante mi spiegate perfavore?

[Mick Doohan]

siamo sempre li con il discorso, dipende da cosa si vuole.

una cosa che mi è rimasta impressa che ha detto luckjeg6 è della pompa del f20c, che differenza ha? sono ignorante mi spiegate perfavore?

la pompa del K20 attorno ai 9000 è al limite per problemi di cavitazione, per quello nella 558 c'è installata una pompa F20C opportunamente modificata. La sostituzione della pompa del K20 è obbligatoia se vuoi arrivare col limitatore in zona 9000 rpm.

[Lucky]

io giro a 9300giri con pompa stock modificata senza nessun problema di cavitazione

[Mick Doohan]

io giro a 9300giri con pompa stock modificata senza nessun problema di cavitazione

sempre modificata è ...

[contectr]

però bisogna sapere come modificarla

[luchjeg6]

Esatto e io, per non sapere nè leggere nè scrivere prima pago poi copio...

[Looka]

però bisogna sapere come modificarla

Spiega, non fare il venditore, grazie.

[contectr]

Looka guarda che mica voglio vendere qualcosa, hai proprio capito male.

Ve lo spiego subito come fare a modificarla,
- la smontate dal motore
- l'aprite in due
- la guardate
- pensate a come si può fare a migliorarla per evitare la cavitazione, magari prima vi consiglio di leggere qualche libro di fluidodinamica ecc....

ecco come si fà
cosi imparate a vedere quanto tempo ci vuole a fare certe cose e sopratutto a rischiare anche voi una pompa k20 come ho fatto io
altrimenti c'è sempre la soluzione del comprarla già fatta dagli appositi venditori che ovviamente ti danno quella dell'F20 per un'altro motivo che non è la cavitazione e che nessuno ha menzionato!

[KeTaMiNa]

altrimenti c'è sempre la soluzione del comprarla già fatta dagli appositi venditori che ovviamente ti danno quella dell'F20 per un'altro motivo che non è la cavitazione e che nessuno ha menzionato!

per quale motivo?

[NIPPONSTYLE]

Looka guarda che mica voglio vendere qualcosa, hai proprio capito male.

Ve lo spiego subito come fare a modificarla,
- la smontate dal motore
- l'aprite in due
- la guardate
- pensate a come si può fare a migliorarla per evitare la cavitazione, magari prima vi consiglio di leggere qualche libro di fluidodinamica ecc....

ecco come si fà
cosi imparate a vedere quanto tempo ci vuole a fare certe cose e sopratutto a rischiare anche voi una pompa k20 come ho fatto io
altrimenti c'è sempre la soluzione del comprarla già fatta dagli appositi venditori che ovviamente ti danno quella dell'F20 per un'altro motivo che non è la cavitazione e che nessuno ha menzionato!

cioè non l'hai detto!

[Lucky]

se usate la funzione cerca trovate anche le foto di come modificare la pompa stock!

[D4D1]

Magari è una domanda stupida ma mi sono perso un po nella discussione.
LuchjEg6 vuole preparare il suo K20 a puntino per uso pista. Visto che ha, in un certo senso, un motore di scorta vuole pomparlo per bene. Partendo dal presupposto che la linea di scarico è gia sistemata e non necessita di altre modifiche cosa bisogna fare per spremere il K20?

Per ora si è parlato di assi a camme ma non credo ci sia solo questo. Mettere le camme stok non ha senso se uno vuole stravolgere il motore. Sarebbe come montre il volumetrico per aumentare la potenza di 20cv. Se vuoi mantenere l affidabilità non metti volumetrico e tocchi il meno possibile il motore.

Visto che lui vuole stravolgerlo qual è il miglior modo di farlo per tirare fuori cavalli. Immagino che non sia sufficente cambiare gli assi a camme. Quindi quali sono le modifiche da fare per spremrlo per bene senza che si sfondi la prima volta che va in pista.

Faccio una breve lista di quello che andrebbe modificato:
- Assica a camme
- molle valvole
- altro?

[KeTaMiNa]

se usate la funzione cerca trovate anche le foto di come modificare la pompa stock!

io non volevo sapere come si modifica la pompa stock, ma il motivo per cui gli appositi venditori preferiscono la pompa F20 rispetto a quella K20 modificata

altrimenti c'è sempre la soluzione del comprarla già fatta dagli appositi venditori che ovviamente ti danno quella dell'F20 per un'altro motivo che non è la cavitazione e che nessuno ha menzionato!

per quale motivo?

[Looka]

c.v.d.

non imparerà mai la knowledge sharing, è una specie di lurker

[Lucky]

Magari è una domanda stupida ma mi sono perso un po nella discussione.
LuchjEg6 vuole preparare il suo K20 a puntino per uso pista. Visto che ha, in un certo senso, un motore di scorta vuole pomparlo per bene. Partendo dal presupposto che la linea di scarico è gia sistemata e non necessita di altre modifiche cosa bisogna fare per spremere il K20?

Per ora si è parlato di assi a camme ma non credo ci sia solo questo. Mettere le camme stok non ha senso se uno vuole stravolgere il motore. Sarebbe come montre il volumetrico per aumentare la potenza di 20cv. Se vuoi mantenere l affidabilità non metti volumetrico e tocchi il meno possibile il motore.

Visto che lui vuole stravolgerlo qual è il miglior modo di farlo per tirare fuori cavalli. Immagino che non sia sufficente cambiare gli assi a camme. Quindi quali sono le modifiche da fare per spremrlo per bene senza che si sfondi la prima volta che va in pista.

Faccio una breve lista di quello che andrebbe modificato:
- Assica a camme
- molle valvole
- altro?

col volumetrico guadagni molto ma molto di piu di 20cv

cmq cambi pistoni, alberi a cammes, molle valvola, se si lavora la testa si possono montare anche valvole maggiorate, modificare pompa olio, collettore di aspirazione (RBC o RRC), CF da 70 o + mm, CAI e scarico completo con cat back da 63mm