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da matteo306gti » giovedì 28 gennaio 2010, 22:47
Ciao den, personalmente credo di conoscerne abbastanza il significato...
parlando di oli con specifica SAE(sinonimo di temperatura e viscosità) il primo numero indica la viscosità a freddo, infatti il primo numero è seguito dalla W che sta per winter(inverno)....
il primo numero non è altro che il risultato della viscosità dell olio misurata a circa -20 gradi sotto zero, piu il primo numero è basso e piu avremo un olio "scorrevole",viceversa, si avrà un olio che produrra attrito ,con sempre meno scorrevolezza....(sempre parlando di basse temperature)quindi il primo numero non è altro che un risultato di scorrevolezza dell olio a bassisime temperature misurata in centipoises(che è l unita di misura)...
il secondo numero è invece il risultato dello stesso esame chimico di viscosità effettuato a +100gradi, in questo caso se il risultato è ad esempio 60 significa che scorre davvero male a caldo, ma ha un ottimo potere protettivo...anche se molto viscoso e quindi poco scorrevole....
questo risultato però nonostante sia sempre un dato relativo alla viscosità utilizza un altra unita di misura che è il centistoke(non piu il centipoises) proprio perchè con l aumentare della temperatura l olio tende a diventare sempre piu fluido....
questo significa che se ci fosse un olio con entrambi i numeri uguali, non avrebbe ugualmente la stessa viscosità a freddo e a caldo, proprio perchè sono 2 unità di misura diversa!
quando si parla di olio motore una sigla come lo 0w30 sta ad indicare che a meno 20gradi la viscosità è zero, quindi molto ma molto fluido a bassissime temperature e a 100gradi un rislutato di 30 centistoke sta ad indicare una medio bassa viscosità(quindi un olio che rimane molto fluido e scorrevole da -20 sino a 100gradi....quindi è un olio molto liquido che scorre molto e protegge poco per via dalla bassa viscosità), al contario un olio con sigla 20w-60 è un olio molto viscoso e poco scorrevole che crea piu attrito all interno del motore ma allo stesso tempo lo lubrifica e protegge molto meglio....
un 10-40 rispetto un 75-90 è molto piu scorrevole e fluido, ma essendo già molto fluido alle basse temperature a 100gradi ha una viscosità di 40 centistoke che per un olio da cambio a mio avviso è troppo fluido e troppo poco viscoso.....
è un parere personale, nel mio cambio non lo metterei mai, e anche nel motore uso d estate il 15w-50 e in inverno il 10-40(ma nel motore, non nel cambio)
agevola la solita tabella 
