[DC2] LSD

[MUGENPOWER]

Dubbio,

è possibile aumentare la percentuale di bloccaggio del differenziale stock ITR ??? Se si come ???

Lo stock ITR dovrebbe essere 25% mi piacerebbe portarlo a 30%-35% di più mi hanno detto che per uso stradale è troppo.

Qualcuno ne sa qualcosa ?


gazie

[DOK85]

lo stock dovrebbe essere 15%.... mi sà che nn si può modificare... se vuoi un bloccaggio più accentuato lo devi sostituire con un torsen, quaife ecc.

[MUGENPOWER]

lo stock dovrebbe essere 15%.... mi sà che nn si può modificare... se vuoi un bloccaggio più accentuato lo devi sostituire con un torsen, quaife ecc.

ma non è un torsen anche lo stock ???

[Toro-R]

Si è un torsen, e la % è il 25.

Mi sembra che aprendolo e cambiando planetari, ecc si possa, ma non è consigliabile. Se vuoi qualcosa di + sportivo vai di quaife, che dovrebbe essere anche lui 25, ma lavora meglio.

[MUGENPOWER]

ma si trova qualcosa di aftermarket con % più alta ?

[Toro-R]

ma si trova qualcosa di aftermarket con % più alta ?

Sicuramente, ma quelli + alti da quelpoco che so sono i lamellari, inadatti all'uso stradale.

Se non vuoi il quaife, che va meglio del torsen originale, puoi andare di Carbonetic che anche se lamellare dicano sia usabilissimo per strada.

[MUGENPOWER]

grazie mille toro !!!

[DOK85]

daniel sei sicuro che sia un torsen?? io sapevo che era bloccato al 15%
forse perchè io ho l'lsd della 1.8vti ma dovrebbe essere uguale a quello itr

[Toro-R]

Garantito al limone

[denwis86]

daniel sei sicuro che sia un torsen?? io sapevo che era bloccato al 15%
forse perchè io ho l'lsd della 1.8vti ma dovrebbe essere uguale a quello itr

se hai quello dell'MB6 le percentuali di bloccaccio non sono uguali, quello dell'MB6 è più "dolce"

[MUGENPOWER]

se hai quello dell'MB6 le percentuali di bloccaccio non sono uguali, quello dell'MB6 è più "dolce"

[renatooo82]

evitare lamellari x uso stradale causa manutenzione necessaria !

[andrea_crx]

evitare lamellari x uso stradale causa manutenzione necessaria !

hai esperienze in merito? nel senso se conosci direttamente qualcuno che lo ha provato in modo da rendermi conto del tipo di manutenzione necessaria?

[Sgarboman]

Facciamo un po' di chiarezza, è una cosa di cui mi sono interessato molto anche io.

L'LSD stock è tipo Torsen (che è una marca e non una caratteristica) e sartebbe più corretto chiamarlo meccanico o helical. La percentuale di bloccaggio (che anche in questo caso è una forma non corretta di dire percentuale di coppia trasferita) è 25 e non si può modificare facilmete.
La maggior parte dei produttori famosi non fa differenziali meccanici per l'Integra, tra cui Torsen e Quaife.

L'unico modo di avere un differenziale più aggressivo è prendere un lamellare, di facile reperibilità anche in Italia.

PREGI: totale personalizzabilità, facile reperibilità anche dei ricambi (olio e piattelli)
DIFETTI: manutenzione frequente e non a buon mercato

Quindi basta farsi due conti e vedere se il gioco vale la candela. Io ho scelto di lasciare l'LSD stock perchè l'idea di tirare giù il cambio ogni 3000 Km non mi allettava.

[MUGENPOWER]

chiarezza fu fatta !!!! ottima spiegazione, grazie mille !

Ultima domanda:

esistono produttori di differenziali meccanici meno famosi ma comunque validi ? oppure ripegare su marche meno conosciute vuol dire sicuramente un prodotto scadente ???

[Ceck]

Facciamo un po' di chiarezza, è una cosa di cui mi sono interessato molto anche io.

L'LSD stock è tipo Torsen (che è una marca e non una caratteristica) e sartebbe più corretto chiamarlo meccanico o helical. La percentuale di bloccaggio (che anche in questo caso è una forma non corretta di dire percentuale di coppia trasferita) è 25 e non si può modificare facilmete.
La maggior parte dei produttori famosi non fa differenziali meccanici per l'Integra, tra cui Torsen e Quaife.

L'unico modo di avere un differenziale più aggressivo è prendere un lamellare, di facile reperibilità anche in Italia.

PREGI: totale personalizzabilità, facile reperibilità anche dei ricambi (olio e piattelli)
DIFETTI: manutenzione frequente e non a buon mercato

Quindi basta farsi due conti e vedere se il gioco vale la candela. Io ho scelto di lasciare l'LSD stock perchè l'idea di tirare giù il cambio ogni 3000 Km non mi allettava.

Torsen non è una marca. Vuol dire torque sensing

[Sgarboman]

chiarezza fu fatta !!!! ottima spiegazione, grazie mille !

Ultima domanda:

esistono produttori di differenziali meccanici meno famosi ma comunque validi ? oppure ripegare su marche meno conosciute vuol dire sicuramente un prodotto scadente ???

Come ho scritto sopra: non esistono o perlomeno non riesco a trovarli io.

Torsen non è una marca. Vuol dire torque sensing

http://www.torsen.com

[denwis86]

se hai quello dell'MB6 le percentuali di bloccaccio non sono uguali, quello dell'MB6 è più "dolce"

[riks]

per fare proprio i precisini, torque sensitive! non sensing, e cioè sensibile alla coppia.E' vero che Torsen è una marca che ha brevettato questa tipologia di differenziali, è americana e nacque in America perchè con quei bestioni che costruiscono con coppie stratosferiche hanno sempre avuto problemi per scaricare a terra la coppia. La maggior parte degli autobloccanti si "autobloccano" cioè offrono una resistenza alla differenza di velocità relativa tra i satelliti solo se "leggono" per l'appunto una differenza di velocità apprezzabile tra le ruote. I torque sensitive invece "leggono", per agire, una differenza tra le coppie resistenti che trovano le ruote nel terreno. Per riassumere, se con un autobloccante normale a lamelle la ruota senza aderenza comincia a pattinare, le lamelle per attrito tra loro (una è solidale al portasatelliti ed una ad uno sei semiassi) evitano che un semiasse ruoti a folle senza che si trasferisca coppia all'altro che invece è in presa. MA sono differenziali "ignoranti", nel senso che di quana aderenza ci sia se ne fregano proprio. Le lamelle possono essere in numero diverse, e precaricate a pacco da una molla a tazza più o meno rigida, da cui la possibilità di poterlo tarare nel bloccaggio a nostro piacimento. Il Torsen invece è molto più raffinato come progetto, in quanto sfrutta, a seconda della tipologia (ce n'è 3 principali, l'Integra ha il T2) la resistenza che offre la ruota a terra. Quindi se una ruota comincia a pattinare si scarica e la coppia viene trasferita alla ruota che in quel momento ha più aderenza. Ma questo accade ad esempio sfruttando, come accade nel T1, l'impossibilità di una ruota dentata di trasmettere il moto ad una vite senza fine (ingranaggio invex). Cioè, è possibilie trasferire il moto dalla vite senza fine alla ruota dentata, ma non il viceversa...è un po casino spiegarvelo senza disegni....Il T2 funziona in modo leggermente diverso, ma sicuramente è standard e non può essere tarato se non acquistandone uno progettato diversamente...scusate, li ho studiati a ing.

[KeTaMiNa]

ma si trova qualcosa di aftermarket con % più alta ?

Sicuramente, ma quelli + alti da quelpoco che so sono i lamellari, inadatti all'uso stradale.

Se non vuoi il quaife, che va meglio del torsen originale, puoi andare di Carbonetic che anche se lamellare dicano sia usabilissimo per strada.

L'unico modo di avere un differenziale più aggressivo è prendere un lamellare, di facile reperibilità anche in Italia.

PREGI: totale personalizzabilità, facile reperibilità anche dei ricambi (olio e piattelli)
DIFETTI: manutenzione frequente e non a buon mercato

Quindi basta farsi due conti e vedere se il gioco vale la candela. Io ho scelto di lasciare l'LSD stock perchè l'idea di tirare giù il cambio ogni 3000 Km non mi allettava.

anni fa la Oli parlava bene dei carbonetics (che hanno dischi in carbonio)
avevo letto che lei lo montava sulla sua itr e spiegava che la manutenzione non era assolutamente eccessiva..
poi però il 3D era degenerato perchè la gente non gli credeva
a distanza di anni qualcuno sa effettivamente come sono gli LSD carbonetics?