Pompa e spia ABS

[franzfume]

Lo so se ne è parlato....ma mi servono due dritte due che credo chi è gia stato sul problema può darmi velocemente..
Sul mio Del Sol ogni tanto si illumina la spia ABS
Quando lampa, scollego la batteria e la spia si spegne. A spia spenta l'ABS funziona a dovere, a spia accesa no...come normale.
Fin qui il prologo.

Ho fatto cambiare l'olio della pompa ABS sperando al cosa passasse ma nisba.
oggi disperato ho tentato un hack tipo "brute force" ho svitato la vite accanto al serbatoio del liquido ABS
e ho sentito uscire aria...fsssssssssss mi è preso un mezzo colpo-
Aria uscita ho ristretto la vite.

In ogni caso la macchina è ripartita ma all'avvio ho sentito x meno tempo il tipico rumore della pompa ABS il vrrrrrrr tipico di queste vetture. Alla fine è rimasta accesa..

Ora potrei farla spegnere scollegando la batteria, ma mi chiedo. Può essere che la pompa non carichi bene?
Nel senso che usualmente ci "prova" a pompare prima di spegnersi, esiste un sistema per lasciarla "pompare" per un po indisturbata?
Altrimenti potrebbe essere un sensore? Possibile che sia un sensore se l'ABS mi va in errore sempre comunque a vettura ferma? (mettendola in moto e mai quando è in marcia) in quel momento le ruote NON girano...
thanks for any help! as usual..

[Dome]

che codice di errore ti da ponticellando????

[franzfume]

ponticellando?

:-)

oddio se me lo spieghi...mi fai morire. Come si ponticella?????
esiste un how to?
presumo tu dica "leggere la diagnosi"
davvero NON so come fare... puoi spiegarmelo?

[franzfume]

Mentre aspetto che un utente gentile mi spieghi la cosa della ponticellatura, una news sulla mia pompa-
E' gia un paio di volte che girando la chiave, (con la spia ABS accesa) nei 2 secondo dopo l'accensione, (quando dovrebbe entarre la pompa abs a fare Vrrrrrr) la macchina si spegne
Sembra che il fatto che la pompa cerchi di attivarsi con la spia accesa mi "tiri giu " la macchina
Il bello è che poi NON riparte, il motorino gira a vuoto ma il motore NON accende.
Per accenderla devo staccare la batteria, staccare i 3 condensatori ABS dentro la scatola (avanti dietro e pompa ABS) e ricollegare il tutto, a quel punto di solito la macchina riparte con la spia spenta.
Altra domanda (abbiate pazienza) ma quel gas che è uscito quando ho svitato la famosa vite accanto al serbatoio della pompa ABS, cosè? a cosa serve? si fa danno a farlo sfiatare?

Thanks

[Dome]

http://www.hondaclub.it/errori.htm

[franzfume]

chiarissimo e grazie assai
ma non trovo la spina....mi date due dritte dove si trova nel del sol?

[DOK85]

controlla bene magari con una altro i 2 fili del tappo del liquido freni

[Dome]

chiarissimo e grazie assai
ma non trovo la spina....mi date due dritte dove si trova nel del sol?

guarda nei paraggi del cassettino lato passeggero....dovresti trovare un "cosino" di gomma verde in cui alloggiano 2 connettori,uno a 3 fili mi pare ed uno a 2...leva dal "cosino verde" il connettore a 2 fili e ponticella quello con uno spezzone di filo

[franzfume]

Ho ponticellato e letto la diagnosi. Ganzo!
il codice si legge dalla spia abs giusto?
cmq la lettura fatta e rifatta piu volte è:

1 e 8

18

Peccato che 18 non ci sia nella guida,,,
come faccio a sapere che significa 18?

[franzfume]

Mi rispondo da solo...il 18 non pare esistere. miiiiiii che palle.
Secondo il testo sotto pero' potrebbero essere due errori distinti?
Ancora: è corretto leggere i lampeggi della spia ABS?
O dove altro devo guardare dopo ponticellato?


testo interessante sotto:______________________________________________

Here is the information you need to read error codes on 92-95 Civic and Del Sol (CRX). Those cars are OBD-I, so the same info should be usable for any other OBD-I Honda. I have not had interest in other Honda cars, so i don't know what year Accords and Preludes are OBD-I.

Anyway, off to instructions.

There is a 2-pin (most likely green in color) connector by the ECU or somewhere under the passenger's side dash. It's a Data Link Connector. Connect it's two pins with a piece of wire. Watch out not to get jolted while you're connecting the pins.

You will read error codes on the gauge cluster, on the Malfunction Indicator Lamp. Turn the key to position "II" and watch the lamp blink. Error codes are reported by a number of blinks.

There are short and long blinks. Long blinks mean 10, and short blinks mean 1. For example, if you get "long-long-short-short-short", it means error code 23. There is a short pause between each flash (long or short) and a long pause between 2 error codes. There will always be long flashes before short flashes. So you cannot expect number 23 to be reported as "short-long-short-long-short".

Take note of all error codes reported by ECM (Electronic Control Module). Find a list online that explains "OBD-I error codes honda" and you will find out what your problems are.

Do not forget to remove the wire from the 2-pin connector once you are done.

Here are the trouble codes:

0 Bad ecu (if cel is on and no code or light stays on)
1 O2A - Oxygen sensor #1
2 O2B - Oxygen sensor #2
3 MAP - manifold absolute pressure sensor
4 CKP - crank position sensor
5 MAP - manifold absolute pressure sensor
6 ECT - water temperature sensor
7 TPS - throttle position sensor
8 TDC - top dead centre sensor
9 CYP - cylinder sensor
10 IAT - intake air temperature sensor
12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve
13 BARO - atmospheric pressure sensor
14 IAC (EACV) - idle air control valve
15 Ignition output signal
16 Fuel injectors
17 VSS - speed sensor
19 Automatic transmission lockup control valve
20 Electrical load detector
21 VTEC spool solenoid valve
22 VTEC pressure valve
23 Knock sensor
30 Automatic transmission A signal
31 Automatic transmission B signal
36 traction control found on JDM ecu's
41 Primary oxygen sensor heater
43 Fuel supply system
45 Fuel system too rich or lean
48 LAF - lean air fuel sensor
54 CKF - crank fluctuation sensor
58 TDC sensor #2
61 Primary oxygen sensor
63 Secondary oxygen sensor
65 Secondary oxygen sensor heater
71 random misfire cylinder 1
72 random misfire cylinder 2
73 random misfire cylinder 3
74 random misfire cylinder 4
80 Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
86 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
90 Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
91 Fuel Tank Pressure Sensor low input
92 Evaporative Emission Control System insufficient purge flow

[ocram_88]

Vuol dire Errore 1 e Sub- errore 8: Accumulator gas leakage...
Sul manuale dice di controlare:
-La guarinzione dell'accumulatore (sarebbe la guarnizione del bullone che hai allentato ed è uscita "aria", è azoto)
-Controllare se si è allentato il bullone dell'accumulatore
-Potrebbe esserci aria nel circuito dell'abs e quindi va spurgato

Io ho il tuo stesso problemaP.S., credo che l'abs se ne stia andando...
Ormai giro quasi sempre con la spia abs accesa e in memoria ho l'errore 18... è diventato normale per me.
Con il il vano motore caldo le cose cambiano... la spia si spegne ( avendo sempre l'errore in memoria)...
Le ho provate tutte, l'utima cosa che potrei fare sarebbe cambiare il flessibile dell'alta pressione dell'abs ( sarebbe il tubo che va dalla pompa ai solenoidi), ma adesso non è nelle mi priorita!

P.S: Ti ronza la pompa dell'abs appena metti in moto?

[ocram_88]

Mi rispondo da solo...il 18 non pare esistere. miiiiiii che palle.
Secondo il testo sotto pero' potrebbero essere due errori distinti?
Ancora: è corretto leggere i lampeggi della spia ABS?
O dove altro devo guardare dopo ponticellato?


testo interessante sotto:______________________________________________

Here is the information you need to read error codes on 92-95 Civic and Del Sol (CRX). Those cars are OBD-I, so the same info should be usable for any other OBD-I Honda. I have not had interest in other Honda cars, so i don't know what year Accords and Preludes are OBD-I.

Anyway, off to instructions.

There is a 2-pin (most likely green in color) connector by the ECU or somewhere under the passenger's side dash. It's a Data Link Connector. Connect it's two pins with a piece of wire. Watch out not to get jolted while you're connecting the pins.

You will read error codes on the gauge cluster, on the Malfunction Indicator Lamp. Turn the key to position "II" and watch the lamp blink. Error codes are reported by a number of blinks.

There are short and long blinks. Long blinks mean 10, and short blinks mean 1. For example, if you get "long-long-short-short-short", it means error code 23. There is a short pause between each flash (long or short) and a long pause between 2 error codes. There will always be long flashes before short flashes. So you cannot expect number 23 to be reported as "short-long-short-long-short".

Take note of all error codes reported by ECM (Electronic Control Module). Find a list online that explains "OBD-I error codes honda" and you will find out what your problems are.

Do not forget to remove the wire from the 2-pin connector once you are done.

Here are the trouble codes:

0 Bad ecu (if cel is on and no code or light stays on)
1 O2A - Oxygen sensor #1
2 O2B - Oxygen sensor #2
3 MAP - manifold absolute pressure sensor
4 CKP - crank position sensor
5 MAP - manifold absolute pressure sensor
6 ECT - water temperature sensor
7 TPS - throttle position sensor
8 TDC - top dead centre sensor
9 CYP - cylinder sensor
10 IAT - intake air temperature sensor
12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve
13 BARO - atmospheric pressure sensor
14 IAC (EACV) - idle air control valve
15 Ignition output signal
16 Fuel injectors
17 VSS - speed sensor
19 Automatic transmission lockup control valve
20 Electrical load detector
21 VTEC spool solenoid valve
22 VTEC pressure valve
23 Knock sensor
30 Automatic transmission A signal
31 Automatic transmission B signal
36 traction control found on JDM ecu's
41 Primary oxygen sensor heater
43 Fuel supply system
45 Fuel system too rich or lean
48 LAF - lean air fuel sensor
54 CKF - crank fluctuation sensor
58 TDC sensor #2
61 Primary oxygen sensor
63 Secondary oxygen sensor
65 Secondary oxygen sensor heater
71 random misfire cylinder 1
72 random misfire cylinder 2
73 random misfire cylinder 3
74 random misfire cylinder 4
80 Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
86 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
90 Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
91 Fuel Tank Pressure Sensor low input
92 Evaporative Emission Control System insufficient purge flow

Ci stanno apposta gli errore dell'abs... questi sono quelli letti dalla ecu...

[franzfume]

porta pazienza..non ho capito neppure se devo leggere l'errore dalla spia abs e dalla check engine
1 e 8 me li mostra la spia abs

[ocram_88]

Sisi dalla spia dell'abs!

[franzfume]

1-8

Pressure accumulator gas leakage

Ok, ora? che vuol dire questo?
si puo' rimediare?

[ocram_88]

Te l'ho scritto sopra.
Puoi provare a vedere se facendo quelle cose l'abs non ti da piu problemi...
Se no stiamo sulla stessa barca

[franzfume]

Per la pompa che ronza:

Si la pompa ronza.
Poi resta su la spia. Tranne *a volte* che si spegne e allora ABS funziona.
Nota che se scollego la batteria, 99 xcento delle volte al riavvio della vettura e dopo il ronzio della pompa la spia si spegna, salvo rientrare comunque quasi subito disabilitando l'abs

[ocram_88]

Stessi sintomi della mia.
Fai quelle prove e vedi se risolvi, se no è l'abs che se ne sta andando in pensione!

[franzfume]

Segue,....
Ho portato la vettura da un meccanico Honda dichiarando la mia lettura dell'errore 18.
Lui ha spurgato l'ABS ma la spia resta accesa comunque
Solo ora si accedne e restituisce ERRORE 12
Azz.
Problema di pompa dovrebbe essere.

Qualcuno ha due dritte su sto cacchio di errore 12?
che devo fare?

Come accadeva prima, se stacco la batteria e i fusibili ABS e li rimetto, la spia si spegne e l'errore sparisce, e la pompa rifunziona
Pero' dopo un po all'avvio del motore torna a restare su.
HELP!

[denwis86]

Che casino

scrivo qui per non aprire altri topic....

la mia funziona perfettamente, giro la chiave, carica benzina, accendo, ronzio e stac, a posto, oppure delle volte non fa nemmeno il ronzio che significa che è già in pressione no?

bene, fin qui tutto a posto...

però delle volte mentre vado piano in prima tipo sulla stradina sterrata di mia morosa ( me ne accorgo sempre lì, o scendendo la stradina di casa mia ) senza frenare nè fare niente, ma procedendo a velocità costante fa un rumore tipo attatatatatatatatta, stesso rumore che fa quando provo a frenare violentemente e faccio entrare l'ABS...inchiodi, entra l'ABS e fa quel tatatatatatata veloce e breve.....ecco la mia delle volte lo fa così alla c@zzo procedendo a bassa velocità......sta solo mantenendo la pressione dell'impianto costante?

la macchina funziona perfettamente eh, solo volevo essere sicuro che non sia niente di grave