Type R 2017 [FK8]

[Akula]

Il potentissimo LuFo R mi ha dato il consenso di aprire il thread "ufficiale" sulla nuova CTR 2017 (FK8), quindi da adesso schiaffate tutti i post relativi a questa versione qui dentro

---

Dal salone di Ginevra 2017, dove è stata presentato la versione di produzione, escono un po' di info in piu' sulla nuova CTR.

Lato motore, rimane come era ovvio, il nuovo 2 litri turbo, con incremento di +10cv, quindi 320cv per l'europa, (in USA invece rimangono 310cv per la benzina di scarsa qualita'), coppia invariata a 400nm, la rigidita' torsionale del telaio è aumentata del 38% rispetto alla FK2.
Per le sospensioni, sull'anteriore c'e' sempre Dual-Axis, al posteriore il multi-link.
Cerchi da 20 e gommatura 245/30.
Il famigerato tasto +R ha adesso piu' modalita', Comfort / Sport (default) / e la + estrema +R. Entra in produzione da questa estate, mercato europeo, asia, jappo, e per la prima volta anche USA!
Ho notato l'estrattore sul fondo dell'auto, a differenza del modello precedente che era funzionale, questo è solo estetico, un peccato ma dipende dalla posizione degli scarichi il perche' non è stato possibile disegnarlo come dovrebbe essere fatto.

[Itr88ss]

Io avrei messo cerchi da 21,20 troppo piccoli esteticamente mi piace poco,aspetto di vederla dal vivo

[Akula]

effettivamente non ne capisco il senso, il cerchio da 20 è esagerato, ma anche la gommatura è aumentata ancora da 235 si passa a 245, con i cavalli e la coppia da scaricare a terra che in pratica (+10cv teorici...) son sempre quelli del modello precedente, boh.

[Itr88ss]

Mi sembra anche piu grossa e pesante,non so i dati ma a vederla cosi mi sembra ingrassata,un po come la subaru sti

[Akula]

non lo so, il peso non lo hanno ancora dichiarato

[GiaITR]

Davanti mi piace tutto sommato, dietro è oscena... comunque si anche secondo me i cerchi son troppo grossi.. secondo me 18 sarebbero quelli giusti, ma poi non capisco come mai non fanno più misure a libretto come fanno il 90% delle case automobilistiche


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Akula]

concordo, davanti passabile, ma dietro peggiora tanto.

[lore90sgv]

alle prime viste non mi piaceva... più lo guardata in questi mesi invece e più mi sta piacendo.

[Ubaldo]

La voglio.

[Libanese]

anche io...

[Mick Doohan]

sembra che il nuovo codice sarà FK8

[Andyfoggy]

In generale mi piace, solo il posteriore non mi convince. Peccato per il discorso estrattore funzionale, secondo me potevano farlo ugualmente posizionando gli scarichi un po' più in alto. I cerchi da 20 sono esagerati e già sulla mia i 19 sono esagerati.

[Akula]

erano vincolati dal disegno dello scarico che hanno deciso di fare, alzare il tutto sarebbe stato un macello impraticabile

FK8 vs FK2

[Ubaldo]

Dipende anche dall'ingombro delle sospensioni.

[Akula]

"Abbiamo cercato di bilanciare due aspetti. C'è chi punta tutto sulla performance e chi aggiunge comfort; noi abbiamo voluto stare nel mezzo". E' grosso modo questo il concetto alla base della nuova Honda Civic Type R, secondo Hideki Kakinuma, capo del progetto.

La Type R attuale, infatti, è stata criticata più volte per la sua natura troppo estrema nell'uso stradale. Honda ha evidentemente ascoltato le critiche e ha voluto intervenire, anche prima del previsto. Ma questo non significa che sia una Type R da nonnette: è già in programma il solito tentativo di record al 'Ring... Fra l'altro, una versione di pre-produzione ci ha già provato e ha staccato un 7'49".21, poi battuto dalla Golf GTI Clubsport S per soli 1.4".

Stesso motore, diversa mentalità
Il motore della nuova Civic Type R è una versione rivista dell'attuale 2.0 litri VTEC, con flussi dei gas di scarico ottimizzati, ECU rimappata (cosa che secondo Honda migliora anche risposta del gas e guidabilità in area potenza massima); la coppia di 400 Nm resta la stessa ed è disponibile fra 2500 e 4500 giri/min. La potenza massima è di 320 Cv a 6500 giri/min. Il peso è di 1382 kg (a secco). In pratica, le prestazioni pure sono le stesse dell'attuale modello, con accelerazione di 5.7" per lo 0-100 km/h. Identico è anche il cambio manuale a sei rapporti, ma introduce il rev-match per doppietta automatica in scalata.

Il nuovo modello è però più lungo, basso e largo, con un centro di gravità di 34 mm più basso e la rigidità torsionale è stata aumentata del 39%. Le sospensioni MacPherson sono state riviste nella geometria, per minimizzare il torque steering e migliorare l'handling. Le multi-link posteriori ricevono nuovi bracci più rigidi. Anche l'aerodinamica migliora, grazie a un fondo ottimizzato, un muso ridisegnato, così come l'alettone e la linea del tetto. Saranno disponibili tre modalità di guida: Comfort, Sport ed R (pista). Un po' di attenzione in più, poi, è stata dedicata al sound: "Abbiamo pensato anche a quell'aspetto e abbiamo migliorato il suono allo scarico, specialmente ai bassi e ai medi" dice Kakinuma.

fonte: http://www.evomagazine.it/honda-civic-t ... 0-cv-61306

[lore90sgv]

settimana scorsa ho fatto un giro da passeggero sulla nuova cooper s 1.6 turbo 200 cv e aveva questo nuovo

. Identico è anche il cambio manuale a sei rapporti, ma introduce il rev-match per doppietta automatica in scalata.

e sarà anche tamarro ma non era male.poi per utilità a ognuno il suo modo di guidare.

https://www.youtube.com/watch?v=i0Cb23xZols[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=i0Cb23xZols

[YOSHI EG9]

anche il GT3 997 ha il punta-tacco automatico,va benone ed è una pacchia.

[Aspha]

Per chi non è capace di farlo, si
Tra poco faranno anche il volante che gira da solo, per chi non è capace di farlo...

[YOSHI EG9]

meno cose hai da fare,più ti concentri nella guida

[Aspha]

Allora un bel cambio automatico?
(stasera non andiamo d'accordo Yoshi )