Per uno swap "Fantastico" ?

[DOK85]

fanta, per favore...scrivi in nero!!!

mi bruciano gli occhi!

Ups, chiedo scusa, mi era sfuggita l'ammonizione.
Eseguo :-)

ma non può dopo diventa coca-cola

[denwis86]

ma dai non si può obbligarlo a scrivere normale, era così figo..e non dava nessun fastidio

[dottorfoggy]

Sapere che il K20 JDM ha 4^, 5^ e 6^ corte, mi
fa ben pensare... Qualcosa la si smorza con dei
cerchi da 17" ed una mappatura ad hoc.

io che giro con il k20 jdm ti posso dire che cambio le marcie come un motard, una dietro l'altra, sono ravvicinate, ma non saprei dirti la reale differenza con un europeo visto che non ne ho mai provato uno

se cominci a mettere cavalli su una macchina leggera, ti divertirai di brutto a cambiare in pista, forse anche troppo...

qualche cifra del jdm con gomme 215/45 r17

Gear ratio
1st 3.266 (39.5 mph)
2nd 2.130 (60.6 mph)
3rd 1.517 (85 mph)
4th 1.212 (106.4 mph)
5th 0.972 (132.7 mph)
6th 0.780 (157.5 mph, at the time of 8000rpm)

[Max Payne]

Per le auto aperte definite "da aperitivo", spero



Per i ragazzuoli della mia città/regione, potremmo
davvero incontrarci una domenica pomeriggio.
Mi farebbe davvero piacere

quando vuoi e dove vuoi

[FantaMan]

Sapere che il K20 JDM ha 4^, 5^ e 6^ corte, mi
fa ben pensare... Qualcosa la si smorza con dei
cerchi da 17" ed una mappatura ad hoc.

io che giro con il k20 jdm ti posso dire che cambio le marcie come un motard, una dietro l'altra, sono ravvicinate, ma non saprei dirti la reale differenza con un europeo visto che non ne ho mai provato uno

se cominci a mettere cavalli su una macchina leggera, ti divertirai di brutto a cambiare in pista, forse anche troppo...

qualche cifra del jdm con gomme 215/45 r17

Gear ratio
1st 3.266 (39.5 mph)
2nd 2.130 (60.6 mph)
3rd 1.517 (85 mph)
4th 1.212 (106.4 mph)
5th 0.972 (132.7 mph)
6th 0.780 (157.5 mph, at the time of 8000rpm)

Urka, che bella rapportatura.
MOLTO SIMILE A QUELLA ATTUALE DELLA FANTA ;-)

Magari un sequenziale e bummMMM...
(A proposito, ne esistono per questo motore ?)

Sempre più convinto di questo K20 JDM ! :-)))

[Max Payne]

certo che esistono per il k20....

[FantaMan]

Postare immediatamente link, che devo studiare !
Hahahahaahahahahaha

[dottorfoggy]

http://www.itr-dc5.com

qua sicuramente trovi di tutto e di piu' su questo motore, ci sono molti con volumetrico e anche con preparazioni aspirate, c'è anche paul che corre al time attack in uk con ogni ben di dio per questa macchina e motore

[Max Payne]

anche qui volendo....

http://www.civictype-r.co.uk/forum/index.php

[FantaMan]

Ora me lo slurpo tutto, grazie ;-)

[AliEN61]

c'è Damiani ad Ortona che può dare ottimi consigli sulla preparazione del K20 aspirato, io non punterei sulla trasformazione turbo.
io seguirei l'equazione:
k20+stroker+exige=chetelodicoafare

l'erogazione di questo motore è perfetta, con un kit turbo credo che sia mooooolto più difficile gestire successivamente la potenza scaricata sulle ruote...
tempo fa ho visto all'officina di mio zio in via per Treglio il motore di una Exige.... era il tuo?

[Max Payne]

sensta stroker
k20+jcsr+exige=nn voglio nemmeno pensarci

[Mick Doohan]

benvenuto, anch'io sono uno di quelliche seguono i tuoi video su YT, sia della Fanta 1.0 (la S) che della Fanta 2.0 (l'Exige)

[FantaMan]

c'è Damiani ad Ortona che può dare ottimi consigli sulla preparazione del K20 aspirato, io non punterei sulla trasformazione turbo.
io seguirei l'equazione:
k20+stroker+exige=chetelodicoafare

l'erogazione di questo motore è perfetta, con un kit turbo credo che sia mooooolto più difficile gestire successivamente la potenza scaricata sulle ruote...
tempo fa ho visto all'officina di mio zio in via per Treglio il motore di una Exige.... era il tuo?

Quando tutto sarà maturo, andrò a trovare Damiani.
I consigli utili non sono mai troppi.

Si, quel motore è lo stroker che monto attualmente.
Era da lui per rinforzare il supporto del motorino di
avviamento che per un uso pistaiolo è un poco
fragilino sui Toyota.

[FantaMan]

benvenuto, anch'io sono uno di quelliche seguono i tuoi video su YT, sia della Fanta 1.0 (la S) che della Fanta 2.0 (l'Exige)

Grazie ;-)
Non sapevo che la Fanta fosse così seguita;
ma ne sono molto contento, si merita le vostre attenzioni.
Mi ha donato tante belle soddisfazioni :-)

[Mick Doohan]

Grazie ;-)
Non sapevo che la Fanta fosse così seguita

quando vuoi posso entrare più nello specifico nelle differenze tra i k-series ....

[FantaMan]

Sarà un piacere, anche se grazie ai vostri link,
mi stò facendo un'idea un pò più precisa :-)

[Mick Doohan]

Sarà un piacere, anche se grazie ai vostri link,
mi stò facendo un'idea un pò più precisa :-)

allora ...
il K20A lo trovi in tre versioni, una da 215 CV (EP3-JDM) una da 220 CV (DC5) ed una da 225 CV (FD2).
Tralasciando il motore della FD2 che è diverso, il K20A della EP3-JDM e della DC5 è sostanzialmente lo stesso, differisco per il fatto che la EP3 ha il servosterzo elettrico, mentre quello della DC5 è idraulico.
Il monoblocco K20A differisce dal K20A2 per alcuni particolari, i pistoni (RC 11.5 vs. 11.0) le camme (hanno più durata ed alzata), i colli di aspirazione (PRC vs. PRB) e i colli di scarico (4-2-1 vs. 4-1).
Il cambio è diverso per quanto riguarda la rapportatura:

K20A2:
1: 3,266
2: 2,130
3: 1,517
4: 1,147
5: 0,921
6: 0,738
Rapporto al ponte: 4,764

K20A:
4: 1,212
5: 0,972
6: 0,780
e per la presenza del Torsen.

Il K20A ha come sonda lambda una wide, mentre il K20A2 una narrow, per cui anche i cablaggi motore sono diversi e lo sono anche le centraline.

Ah sì ... il K20A2 ha 20 kgm a 5900 rpm, il K20A ha 20,6 kgm a 7000 rpm

[Max Payne]

[FantaMan]

Sarà un piacere, anche se grazie ai vostri link,
mi stò facendo un'idea un pò più precisa :-)

allora ...
il K20A lo trovi in tre versioni, una da 215 CV (EP3-JDM) una da 220 CV (DC5) ed una da 225 CV (FD2).
Tralasciando il motore della FD2 che è diverso, il K20A della EP3-JDM e della DC5 è sostanzialmente lo stesso, differisco per il fatto che la EP3 ha il servosterzo elettrico, mentre quello della DC5 è idraulico.
Il monoblocco K20A differisce dal K20A2 per alcuni particolari, i pistoni (RC 11.5 vs. 11.0) le camme (hanno più durata ed alzata), i colli di aspirazione (PRC vs. PRB) e i colli di scarico (4-2-1 vs. 4-1).
Il cambio è diverso per quanto riguarda la rapportatura:

K20A2:
1: 3,266
2: 2,130
3: 1,517
4: 1,147
5: 0,921
6: 0,738
Rapporto al ponte: 4,764

K20A:
4: 1,212
5: 0,972
6: 0,780
e per la presenza del Torsen.

Il K20A ha come sonda lambda una wide, mentre il K20A2 una narrow, per cui anche i cablaggi motore sono diversi e lo sono anche le centraline.

Ah sì ... il K20A2 ha 20 kgm a 5900 rpm, il K20A ha 20,6 kgm a 7000 rpm

Da stampare ed incorniciare