Come esperienza personale io ho notato una netta differenza di comportamento tra l' oct con uso stradale e l' oct con uso Varano, solo Varano e solo con il mio b18....
è da dicembre che non giro e il consumo d' olio senza oct è di circa 1 kg in 5000 km. Un consumo d' olio così basso non si è mai visto sul mio rottame.
Quando entravo in pista più spesso, visto altre esperienze che ho avuto con l' oct, sempre e solo a Varano e sempre e solo con il mio b18, il giorno prima vuotavo completamente l' oct.
Bastavano 20 minuti per riempire quasi tutta la tanichetta da mezzo litro.
E se non veniva vuotata tra una sessione e l' altra; per sbattimento si beveva intere damigiane d' olio direttamente dalla oct, con relative mega fumate.
Rimettere l' olio direttamente dentro il motore non mi è mai sembrata questa grande boiata, era olio travasato nella oct in 20 minuti di pista... alla faccia dei vapori. Senza contare che QUELL' OLIO, con il circuito originale sarebbe finito direttamente in camera di combustione. Ed infatti il 99% dei b18 a Varano che girano senza paratie e senza oct al ferro etc. sfumazzano per bene.
Un noto Bergamasco a Varano ha notato le stesse cose da quando ha montato un b18 sulla sua civic ma la risposta nel chiedergli se era giusto togliere la pcv fù: " e se poi si rompe qualcosa togliendo la ventilazione del basamento?". Stessa risposta da chi corre con le varie civic ed ITR nel Driver's....
Imho se ci fosse un modo per travasare l' olio che "dovrebbe" entrare nell' oct ,direttamente nella testata e mantendo il circuito di ventilazione del basamento sarebbe la cosa migliore.
Se mi dite come pionierizzo volentieri!
. sono vapori.. è giusto ributtarli dentro? penso di no. x questo in modalità stock tornano nei colli di aspirazione (dopo la farfalla) per essere bruciati e, principalmente, per non disperderli nell'ambiente (:down).
l'olio che si recupera nelle OCT dopo 20 min di pista è mescolato con i vapori? (non ho ancora potuto testare 
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