Centralina strana....(DC2)

[riccardo]

Ho avuto occasione in questi giorni di mettere le mani su una centralina della DMY Racing ; la cosa strana è questa: le eprom OKI con cui è fatta la centralina originale non sono riprogrammabili, almeno così mi è stato assicurato anche da affidabili membri di HCI.....ora, dato che questa centralina DMY monta tutti i componenti originali, compresa appunto la eprom principale, come hanno fatto a riprogrammarla, visto che ha il VTEC a 5.200 giri e la red line a 9.200 ?

Dati provati sul campo.....

E poi, possibile che l'abbassamento del VTEC a 5.200 renda il suo intervento così meno avvertibile rispetto a quando entra a 5.800/6.000 come da standard ?

Grazie....

[eTiLiKo]

In effetti è possibile reperire (con MOLTA difficoltà) dei processori OKI OTP (programmabili una sola volta), e quindi riprogrammare le P73.
Il gioco però non vale la candela visto la maggior flessiblità delle P28 - P30.

Si, il VTEC a 5200 rende lo "scalino" molto dolce e meno avvertibile.

[MUGENPOWER]

io ho una P30 sulla mia ITR con cablaggio di conversione e VTEC @ 5000 rpm, ma quando attacca si sente molto bene...

[KeTaMiNa]

io ho una P30 sulla mia ITR con cablaggio di conversione e VTEC @ 5000 rpm, ma quando attacca si sente molto bene...

perchè la mappa con molta probabilità è fatta col culo
su tutte le ITR con mappa fatta bene quando entra il VTEC te ne accorgi molto meno, non c'è più il "calcio in culo" tipico del VTEC... e l'accellerezione è più progressiva, lineare...

[civic4ever77]

io ho una P30 sulla mia ITR con cablaggio di conversione e VTEC @ 5000 rpm, ma quando attacca si sente molto bene...

perchè la mappa con molta probabilità è fatta col culo
su tutte le ITR con mappa fatta bene quando entra il VTEC te ne accorgi molto meno, non c'è più il "calcio in culo" tipico del VTEC... e l'accellerezione è più progressiva, lineare...

E quindi perdi il BELLO del VTEC...
il calcio lo devi sentire, eccome!!!

[Looka]

io ho una P30 sulla mia ITR con cablaggio di conversione e VTEC @ 5000 rpm, ma quando attacca si sente molto bene...

te l'hanno fatta i tuoi amici dei rally?

[eTiLiKo]

Se a 5000 avverti un grosso salto di coppia in entrata del VTEC vuol dire che la tua configurazione (aspirazione-scarico-camme) potenzialmente gioverebbe di un abbassamento del VTEC point

[KeTaMiNa]

reply of the week

io ho una P30 sulla mia ITR con cablaggio di conversione e VTEC @ 5000 rpm, ma quando attacca si sente molto bene...

te l'hanno fatta i tuoi amici dei rally?

[MUGENPOWER]

reply of the week

te l'hanno fatta i tuoi amici dei rally?

questa era carina....

è sempre quella c@zzo di cetralina sobemè...non vedo l'ora di cestinarla...!!!!

[Toro-R]

perchè la mappa con molta probabilità è fatta col culo
su tutte le ITR con mappa fatta bene quando entra il VTEC te ne accorgi molto meno, non c'è più il "calcio in culo" tipico del VTEC... e l'accellerezione è più progressiva, lineare...

E quindi perdi il BELLO del VTEC...
il calcio lo devi sentire, eccome!!!

QUando senti il calcio, vuol dire che allora che sei fermo di motore

[MUGENPOWER]

E quindi perdi il BELLO del VTEC...
il calcio lo devi sentire, eccome!!!

QUando senti il calcio, vuol dire che allora che sei fermo di motore

???