LSD

Che differenze ci sono, in termini pratici, tra un lsd come lo stock ITR/EK9 e uno 1.5 way tipo un cusco o un ATS?
c'era un topic in cui ne parlavano anche tenshi e ilya che avevano provato lo spoon su ctr ed ek4 ma non lo trovo...

Messaggio da **gesus** » venerdì 27 gennaio 2006, 13:34

in primis metti in conto una manutenzione assai dispendiosa per il lamellare

ciao
gesus

leggevo di un cambio d'olio ogni 3000 km, è corretto?

Messaggio da **void** » venerdì 27 gennaio 2006, 13:48

quello stock è un torsen - torque sensitive... agisce in base alla coppia trasmessa (eg: sulla neve o a condizioni di aderenza 0 non funziona)...

quello 1way, 1.5way e 2 way sono "a lamelle"

quindi il primo agisce in modo "fisso" e non variabile.
il secondo dipende dai "dischi" che vengono montati. Se non erro è possibile variare sia il QUANTO blocchi sia il QUANDO blocchi.

poi, non sono sicuro ma:
1way significa che lavora solo in trazione
1.5 way significa che in rilascio agisce al 50%
2way significa che agisce in accelerazione e rilascio

prendi tutto col beneficio del dubbio

Messaggio da **SoNiK** » venerdì 27 gennaio 2006, 13:49

IMHO è roba che richiede il carrello dopo..torno nel mio buchetto..

Messaggio da **eTiLiKo** » venerdì 27 gennaio 2006, 14:06

Un lamellare non troppo aggressivo non si sente più di tanto andando a passegio,ma i vantaggi rispetto a un torsen così sono minimi!Si ha giusto una prontezza di intervento maggiore.

Messaggio da **void** » venerdì 27 gennaio 2006, 14:22

boh... c'è da dire che è sempre MOLTO personale la cosa:

Ilya ad esempio ha fatto i salti mortali per toglierlo, a suo avviso era insopportabile.

quando (per quel poco che ho avuto occasione) ho provato la sua auto...
a me non dava ASSOLUTAMENTE fastidio...

Messaggio da **SoNiK** » venerdì 27 gennaio 2006, 14:40

per me per un uso pista/strada se hai il culo di avere il Torsen non lo devi mollare..poi se vuoi fare "la carrellata" allora il discorso cambia

fastidio o non fastidio un LSD cazzuto lo proverei!

Messaggio da **Ilya** » venerdì 27 gennaio 2006, 17:38

allora

in poista non ha paragoni con il torsen..

un 1.5way e 3 volte superiore al torsen in qulunque situazione di aderenza.. ma per strada e molto molto fastidioso!!

interviene anche in manovra strappado e tirando.. io abito in campagna.. e quindi faccio quasi sempre strade extra urbane.. e un qulche curva.. ma gia e un impegno gudarla su strade cosi.. in citta e inpensabile!! secondo me!! solo al ripensare al KROCK TOCK TOCK KROCK ogni partenza dal semaforo o curve a bassa velocita.. mi vengono i brividi! :alcool

boh, io ho appena comprato un ATS 1.5 way, vedremo

però se le rotture di scatole sono solo le manovre un po scattose (gia col volano che ho sono belle scattose di loro) e i clac clac penso che sopporterò

AndreaITR

lo so che dovrei gia' saperlo

e che sicuramente la donna delle pulizie lo sa' gia' ma purtroppo fino a martedi non la vedro'

quindi provo a chiedere:

qualcuno sa spiegarmi la differneza tra un 1way, 1,5 way 2 way?

Messaggio da **void** » venerdì 27 gennaio 2006, 20:48

void ha scritto:poi, non sono sicuro ma:
1way significa che lavora solo in trazione
1.5 way significa che in rilascio agisce al 50%
2way significa che agisce in accelerazione e rilascio

l'accendiamo ?

TheCourier

l'accendiamo ?

Ad AndreaITR???

Ice1971 · Messaggio da **Ice1971** » venerdì 27 gennaio 2006, 21:17

Non dipende dal fatto che sia 1.5 o 2 way......la gestibilità stradale dipende solo dalle rampe e dallo spessore della Belleville.
Esistono diff. a dischi stradalissimi...così come torsen da gara.

Ice1971 ha scritto:Non dipende dal fatto che sia 1.5 o 2 way......la gestibilità stradale dipende solo dalle rampe e dallo spessore della Belleville.
Esistono diff. a dischi stradalissimi...così come torsen da gara.

come sempre

TheCourier · Messaggio da **TheCourier** » sabato 28 gennaio 2006, 4:58

sonny Vti ha scritto:
Ice1971 ha scritto:Non dipende dal fatto che sia 1.5 o 2 way......la gestibilità stradale dipende solo dalle rampe e dallo spessore della Belleville.
Esistono diff. a dischi stradalissimi...così come torsen da gara.
come sempre

Ice1971 ha scritto:Non dipende dal fatto che sia 1.5 o 2 way......la gestibilità stradale dipende solo dalle rampe e dallo spessore della Belleville.
Esistono diff. a dischi stradalissimi...così come torsen da gara.

Scusa Ice mi spieghi cortesemente dove sono disposte queste fantomatiche rondelle elastiche all'interno di un torsen stock della ctr ?

Forse sono cieco ma nella sezione del differenziale stesso non le vedo .....

Perchè se dipende anche da loro posso variare in meglio il funzionamento del mio differenziale

Don't touch my eng.. !

Messaggio da **eTiLiKo** » sabato 28 gennaio 2006, 13:58

COPACABANA ha scritto:
Ice1971 ha scritto:Non dipende dal fatto che sia 1.5 o 2 way......la gestibilità stradale dipende solo dalle rampe e dallo spessore della Belleville.
Esistono diff. a dischi stradalissimi...così come torsen da gara.
Scusa Ice mi spieghi cortesemente dove sono disposte queste fantomatiche rondelle elastiche all'interno di un torsen stock della ctr ?

Forse sono cieco ma nella sezione del differenziale stesso non le vedo .....

Perchè se dipende anche da loro posso variare in meglio il funzionamento del mio differenziale

Io sapevo che la taratura del Torsen dipende semplicemente dall'inclinazione delle "viti senza fine".

Messaggio da **Ilya** » sabato 28 gennaio 2006, 20:03

presumo che ice si riferiva alla tartura del diff a lamelle

non dei torsen