Cerco di riassumere brevemente:
con il mio "compagno msn di follia"
, che ha chiesto di rimanere anonimo 
, ci scervellavamo da mesi sulla mancanza di feeling che la scatola dello sterzo della carretta regala a chi si siede alla sua guida 
Posizionata troppo in alto, tiranti non pralleli al suolo, testine di sterzo in gomma troppo morbida, ecc.ecc., le possibili concause.Da ciò, varie ricerche per trovare una semplice soluzione: JAS, Spoon, Mugen, Man, ammeriggggani, Ukappiani, ecc. ma nulla.
Ci sembrava che una soluzione potesse essere quella di sostituire i tiranti dello sterzo con altri regolabili, per cercare di modificare la situazione.
In pratica questi:
Ma questi aggeggi, consentono più ampie regolazioni di convergenza in caso di pesanti abbassamenti, piuttosto che reali benefici di feeling......
Così, cerca e ricerca, è emerso che la nuova civic ha la scatola dello sterzo molto più bassa, ha gli attacchi quasi a terra invece che a metà fusello e i tiranti paralleli al suolo e non in quella posizione obbbbrobbbbriosa che ha la CTR.
ALLORA abbiamo pensato a come poter abbassare di più i tiranti dello sterzo e a come far lavorare meglio le testine che lavorano tutte storte
, senza stravolgere il tutto.E ci è venuta in mente una cosa
Lo stock si monta così:
Ora, volendo rendere paralleli al suolo i tiranti (e non obliqui come sono ora), se li montassimo al contrario? Il destro a sinistra e viceversa in modo che l'attacco risulti in basso invece che in alto??
Che ne pensate? Potrebbe funzionare e tornare utile al nostro scopo???????
O è la minchiata delle 15.54?????
) che " 
) che, a seguito di un'eventuale abbassamento considerevole dell'altezza dell'auto, i tiranti posizionati in quel modo possono interferire con variazioni di convergenza dinamiche in caso di rollio dell'auto. Mi pare che il problema si chiami roll steer?? Possibile??
, provo sicuramente per togliermi questo dubbio! 
