ANGOLI

Messaggio da **gizmoITR** » lunedì 20 marzo 2006, 11:13

Ma, sono perplesso anch?io.
All?ant. secondo me se ho -2 da una parte e +2 dall?altra e? esattamente uguale a 0 ma con il volante che rimane "un filo" storto.
Al post. invece se sono diverse vai storto e basta

KostVtec · Messaggio da **KostVtec** » lunedì 20 marzo 2006, 20:12

Ubaldo ha scritto:@ Kost.

Se hai una TA e vuoi un'auto efficace sul misto io comincerei a mettere la convergenza a -2mm davanti e -1mm dietro.

Questo per cominciare.

Guida con estrema circospezione prima di prendere confidenza: se ti caghi addosso in ingresso di curva, porta il retro a 0. Se invece vai bene, guida per qualche mese e per qualche TD così. Se ne sentirai l'esigenza, potrai aprire ancora un pelo dietro e portarlo a -2.

Se hai gomme stradali (non semislick) e hai il camber regolabile, proverei 2? davanti 1?30' dietro.

La simmetria nel camber è molto meno importante della simmetria nella convergenza. 1/4 di grado di differenza praticamente non si sente.

Grazie Ubaldo, ma c'è un piccolo problema, il gommista mi fa tutte le misure in gradi, anche la convergenza, come faccio a convertire i mm in gradi? c'è un diametro standard al quale si riferisce la misura in mm?

grazie

gizmoITR ha scritto:Ma, sono perplesso anch?io.
All?ant. secondo me se ho -2 da una parte e +2 dall?altra e? esattamente uguale a 0 ma con il volante che rimane "un filo" storto.
Al post. invece se sono diverse vai storto e basta

Ubaldo · Messaggio da **Ubaldo** » martedì 21 marzo 2006, 9:45

Molto, ma moooooolto a spanne,

con un cerchio da 14", 1mm equivale a 9,5',
con un cerchio da 15" a 9',
con un cerchio da 16" a 8',
con un cerchio da 17" a 7,5',
con un cerchio da 19" a 7',

... e con un cerchio da 18"? ... a metà tra gli ultimi 2.

Non fatemi le pulci dicendo che l'andamento delle misure non è proporzionato. Sono valori molto piccoli, dove l'arrotondamento ha un peso rilevante.

Ah, per eventuali niubbi, il segno ' indica la misura del "primo", cioè 1/60 di grado.

KostVtec · Messaggio da **KostVtec** » martedì 21 marzo 2006, 22:18

Ubaldo ha scritto:@ Kost.

Se hai gomme stradali (non semislick) e hai il camber regolabile, proverei 2? davanti 1?30' dietro.

La simmetria nel camber è molto meno importante della simmetria nella convergenza. 1/4 di grado di differenza praticamente non si sente.

bene metterò davanti a -0.18' e dietro a -0.09'. Però pensavo che 2? di camber sono un'pò troppi, vista la coppia a disposizione, rischio di perdere qualcosina in trazione e frenata?

Ubaldo · Messaggio da **Ubaldo** » mercoledì 22 marzo 2006, 11:35

quando si parla di CAMBER intendete camber TOTALE o per PARTE??
cioè avevo ricevuto il consiglio di avere -3 davanti e dietro a piacere.. ma questo -3 e per parte o totale

tony ma se ci pensi non ha senso il concetto di camber TOTALE!
E' sicuramente riferito alla singola ruota...

ah no infatti.. era come pensavo io, mi ha fatto venire il dubbio quel pistola di fabri ieri sera

Messaggio da **eTiLiKo** » mercoledì 22 marzo 2006, 14:35

gizmoITR ha scritto:Ma, sono perplesso anch?io.
All?ant. secondo me se ho -2 da una parte e +2 dall?altra e? esattamente uguale a 0 ma con il volante che rimane "un filo" storto.
Al post. invece se sono diverse vai storto e basta

Sisi,esatto,All'anteriore si ha solo il volante storto,ma col posteriore così la macchina NON va dritta.

KostVtec · Messaggio da **KostVtec** » giovedì 23 marzo 2006, 16:11

con gli uniball cambia tutto il discorso?

probabilmente in linea generale no, pero' c'e' da considerare il fatto che il gioco dei silent block in questo caso e'praticamente nullo. forse i valori di convergenza saranno piu' modesti, per ottenere lo stesso effetto (lo stesso discorso dovrebbe valere per i silent block rinforzati in poliminch.....)

Ubaldo · Messaggio da **Ubaldo** » giovedì 23 marzo 2006, 17:37

Io ho montato i SB irrigiditi davanti; non sono uniball, ma la differenza con i gommosimorbidosi si sente: maggiore precisione di guida e minori reazioni al volante in ogni condizione.

Non ho voluto variare la convergenza.

Demo · Messaggio da **Demo** » giovedì 23 marzo 2006, 17:55

che tooooooopic!!!

bene, ho prenotato il gommarolo per domani in modo da avere il week-end di prova ihihihih

Crx-VTEC -2 -1

Io credo non eccederò il -1, 0

Demo · Messaggio da **Demo** » venerdì 24 marzo 2006, 10:06

provo cosi proprio per vedere la differenza civic4

Messaggio da **Dakun** » venerdì 24 marzo 2006, 12:09

Ubaldo, non e' facciamo anche un topic sul Camber?
Honestly non ci ho mai capito molto.. specie per quello che riguarda il posteriore su di una FF :alcool

Demo · Messaggio da **Demo** » venerdì 24 marzo 2006, 15:49

vado dal gommista ( 20 euri per la convergenza :guido

)

IO: senti come me la metti la convergenza, perchè avrei una mezza idea...
LUI: beh come che te voi tanto te si ti che te ghe da catarte coa machina
( sottotitoli : beh come vuoi tanto sei tu che devi trovarti bene con il mezzo )
IO: pensavo -2 davanti e -1 dietro
LUI:

ah?? sicuro?? verta dadrio?? varda che gnanca soi delta a versevo dadrio...
IO: si si cosi dorifto in giro pae rotonte

LUI:

IO:

LUI: ok dai in caso ci vediamo lunedi

che

Ubaldo · Messaggio da **Ubaldo** » venerdì 24 marzo 2006, 16:43

davidevtec ha scritto:Ubaldo, non e' facciamo anche un topic sul Camber?
Honestly non ci ho mai capito molto.. specie per quello che riguarda il posteriore su di una FF

http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic.php?t=20875

Demo · Messaggio da **Demo** » venerdì 24 marzo 2006, 17:20

PS: non sarebbe da spostare in discussioni generali