black74 ha scritto:certo che è vero, il VTEC sulla ek3 serve per farla consumare di meno.
funziona così:
- fino a 2500 giri in 2 - 3 - 4 marcia il VTEC fa funzionare solo 12 valvole su 16, e la centralina è settata su una miscela "magra" . in 5 marcia invece questa modalità "econo" viene mantenuta fino a 3000 giri.
- tra i 2500 e i 3500 giri il VTEC fa entrare in funzione anche le altre 4 valvole, ma la centralina mantiene la miscela "magra" quindi i consumi sono ancora molto contenuti.
- oltre i 3500 giri la centralina entra in modalità normale.
se in qualsiasi momento (quindi anche sotto i 2500) schiacci l'acceleratore a tavoletta, la centralina "vede" che stai richiedendo piena potenza e passa da modalità "econo" a normale.
puoi capire quindi che il VTEC non ha una fasatura "più sportiva" che entra ad alto numero di giri, ma una fasatura "economica" che lavora in basso.
l'unica botta che senti è, in piena accelerazione, proprio sui 3500 giri quando la centralina ingrassa a manetta; ma è una "bottarella" molto leggera che non ha nulla a che vedere con l'entrata in VTEC di una ek4 e che credo si senta solo con un minimo di elaborazione (la mia ha ram setup e scarico supersprint, e si sente "un pò".. non ricordo onestamente quanto si sentisse da stock .. è rimasta stock per troppo poco tempo ehehhe)
Ah ecco... Ora ho capito bene bene bene... Grazie per lo spiegone!
Cmq meglio così.. Nel senso... Io non cerco un'auto che tiri abbestia con 250 cv e più...
Io cerco il giusto compromesso tra consumi e prestazioni e penso che l'EK3 faccia il mio caso...
É limitata nei consumi ma quando bisogna tirare ogni tanto sa tirare fuori le unghie... Correggetemi se sbaglio...
(anche se il mio sogno sarebbe quello di bruciare ai semafori tutti i golf di merda dei tamarri
)
(tranne rossa 
)
non te ne pentirai nemmeno per un attimo 
