SMGIII,F1 Ferrari o DSG

[Ben Type-R]

Quale preferite e perchè.

[Ben Type-R]

aggiungo
SMG III 80 millisecondi la cambiata
F1 150 millisecondi

ma un mio amico con la f430 dice che:
"gli 80 millisecondi che dichiara BMW per il suo smg sono relativi SOLO all'innesto del rapporto, i 150 millisecondi del Ferrari (tra l'altro il 599 monta una versione ancora più veloce) considerano tutta la fase di cambiata, dall'apertura alla chiusura della frizione...a conti fatti il ferrari risulta il più veloce tra i cambi elettroattuati, tra l'altro so di sicuro che L'F1 ferrari è un vero cambio manuale attuato elettronicamente, l'smg dovrebbe essere la stessa cosa, il DSG è un sistema diverso..."

[Cunili]

io non mi fido dell'amico tuo

[Ben Type-R]

ha aggiunto che è lo stesso discorso delle moto jap che dichiarano pesi e potenze nn veri e le moto italiane invece il contrario,detto da uno che in garage ha una f430 e una ducati multistrada

PINOCCHIO...

[Cunili]

avevo ragione a non fidarmi allora

[Ben Type-R]

cmq aspetto i pareri dei + tecnici del forum!

[vutecco]

Credo che ben pochi qui dentro possano dire quale sia migliore. Detto questo, da ciò che avevo letto tempo fa, nessun pilota riesce a cambiare marcia (con un cambio tradizionale) in meno di 2-300 millisecondi. Mi pare quindi un falso problema.

[Jacopo VTI]

L'SMG e il F1 sono cambi manuali elettroattuati

Il Dsg è una cosa diversa (dovrebbe essere un automatico a doppia frizione con anche funzionamento sequenziale)

Ho provato il DSG (versione credo addomesticata ) su una skoda octavia wagon e devo dire che mi sembra il solito automatico con divertimento di guida azzerato...
Sui modelli sportivi cambia più velocemente immagino...

[giovagt]

semplificando il dsg è sempre un meccanico con però due coppie di alberi dove in uno ci sono i rapporti pari e in uno quelli dispari. ogni albero ha la sua frizione, la sua velocità sta proprio nel fatto che quando si inserisce il rapporto superiore questo è gia innestato è c'è solo il tempo di innesto della frizione. ma io mi chiedo e se in scalata tolgo due rapporti (che stanno sullo stesso albero)????.

dell'smg3 non conosco niente (M5?) ma il due (sul cls ad esempio) non mi sembrava cosi veloce a sentirlo sui vari BM.

discorso a parte l'F1 un vero videogioco

[void]

e della durata nessuno ne parla ?

a quanto ne so l'smg in modalità superficca dura 100 cambiate più o meno

[Ben Type-R]

semplificando il dsg è sempre un meccanico con però due coppie di alberi dove in uno ci sono i rapporti pari e in uno quelli dispari. ogni albero ha la sua frizione, la sua velocità sta proprio nel fatto che quando si inserisce il rapporto superiore questo è gia innestato è c'è solo il tempo di innesto della frizione. ma io mi chiedo e se in scalata tolgo due rapporti (che stanno sullo stesso albero)????.

dell'smg3 non conosco niente (M5?) ma il due (sul cls ad esempio) non mi sembrava cosi veloce a sentirlo sui vari BM.

discorso a parte l'F1 un vero videogioco

zio maiale giova io sui Bm mi ricordo certe capocciate all'indietro del pilota del csl!

[LuFo R]

l'smg-III è un cambio sequenziale puro.
Il dsg è una via di mezzo
l'F1 non so..

[civic4ever77]

Mo vado in conce, provo una ferrari, una bmw ed una vw e poi vi dico...
Approposito, visto che spostarsi per tre conce diverse costa, qualcuno conosce un multimarca che le abbia tutte e tre in zona Udine?!

[giovagt]

l'smg-III è un cambio sequenziale puro.
Il dsg è una via di mezzo
l'F1 non so..

scusa lufo cosa intendi per sequenziale????? :)
l'smg è sempre stato un meccanico elettroattuato.

[Daniel M]

scusa lufo cosa intendi per sequenziale????? :)
l'smg è sempre stato un meccanico elettroattuato.

Si.

Cmq in box le ho tutte e 3 se volete provarle!

[LuFo R]

l'smg-III è un cambio sequenziale puro.
Il dsg è una via di mezzo
l'F1 non so..

scusa lufo cosa intendi per sequenziale????? :)
l'smg è sempre stato un meccanico elettroattuato.

da quanto avevo letto l'smg-III è non è epicicloidale, ma ad innesti frontali (tipo moto per intenderci)