CAVALLI FACILI (forse troppo)

kart1980 · Messaggio da **kart1980** » martedì 14 marzo 2006, 22:28

Su ebay si trovano molti annunci di gente che promette guadagni di poteza applicando solamente una resistenza o poco più.
Credo di aver capito che l'operazione servirebbe ad ingannare la centralina che andrebbe a lavorare su mappature più spinte.

Le domande sono: qualcuno ha provato?
- Ci sono controindicazioni?
-Funziona? e se si mi passate lo schema che provo anch'io?

GRASSSSSSSSSIE!

Messaggio da **LuFo R** » martedì 14 marzo 2006, 22:35

kart1980 · Messaggio da **kart1980** » martedì 14 marzo 2006, 22:38

Va bene che è

, ma se mi spieghi o mi dai un link ti sarei grato

Bruno85 · Messaggio da **Bruno85** » martedì 14 marzo 2006, 22:40

Oltre a

direi anche

e soprattutto

e

!!!!!!

Alex_crx · Messaggio da **Alex_crx** » martedì 14 marzo 2006, 22:47

è giannissimo e per di più non fai molto bene alla tua auto.......non dirmi xchè ma so per certo che non fa bene all'auto!!!

kuma · Messaggio da **kuma** » martedì 14 marzo 2006, 22:52

l'ho visto anch'io e dice di mettere una resistenza da 4.7 sul senzore del filtro aria ma sinceramente non ho avuto il coraggio di provare quindi sollecito una risp anche x curiosita

SiriusV · Messaggio da **SiriusV** » martedì 14 marzo 2006, 23:04

Quella resistenza fa credere alla centralina che l'AB sta ingurgitando molta più aria di quanta ne stia entrando in realtà. Girate grassi come delle vacche, bevete come una petroliera e magari andate pure meno che senza quella vaccata.

SiriusV ha scritto:Quella resistenza fa credere alla centralina che l'AB sta ingurgitando molta più aria di quanta ne stia entrando in realtà. Girate grassi come delle vacche, bevete come una petroliera e magari andate pure meno che senza quella vaccata.

Messaggio da **VTinside** » mercoledì 15 marzo 2006, 7:45

io invece ricordo che "l'inganno" non riguarda la quantità d'aria ma la sua temperatura; fa cioè credere alla ECU che stai pescando aria molto + fresca rispetto alla realtà.......mi sbaglio ?

quantità di ossigeno e temperatura sono correlati

Messaggio da **gizmoITR** » mercoledì 15 marzo 2006, 8:48

esatto, me lo ha spiegato pier

, mettendo una resistenza in serie al sensore della temperatura, la centralina legge un'aria piu' fredda e quindi piu' densa di quanto in realta' sia e percio' ingrassa.
Di quanto ingrassa?
Ecco questo e' il punto la variazione NON e' lineare al variare della temperatura, percio' in teoria dovreste cambiare resistenza a step di 5 gradi.
Ma ingrassa SEMPRE?
No, dato che la presssione del regolatore e' fissa, la portata degli iniettori pure, la ecu puo' solo ingrassare ampliando il tempo di iniezione (sempre in un range tra un min e un max prestabilito).
Percio' se volete magari ingrassare in alto per migliorare l'affidabilita', potrebbe essere che il tempo di iniezione sia gia' al massimo valore possibile e quindi

.
E' vero che ingrassando le prestazioni migliorano?

Lascio a voi la risposta

Io comunque l'ho messa. :alcool

Bruno85 · Messaggio da **Bruno85** » mercoledì 15 marzo 2006, 10:51

gizmoITR ha scritto: Io comunque l'ho messa.

Hai messo la vaccata alla tua ITR???:shock

DarkCrinos

renatooo82 ha scritto:quantità di ossigeno e temperatura sono correlati

Meccanica dei Fluidi I

Messaggio da **PierGSi** » mercoledì 15 marzo 2006, 12:25

Bruno85 ha scritto:
gizmoITR ha scritto: Io comunque l'ho messa.
Hai messo la vaccata alla tua ITR???:shock

Attenzione...un conto e' togliere il sensore e mettere la resistenza, un altro mettere una resistenza in serie (fermo restando che non si prendono 10 cv, ma neanche 5, in nessuno dei 2 casi

)...

Pier, toglimi una curiosità

: così facendo (cioè resistenza in serie), "costringi" la ECU a lavorare in openloop fisso o non c'entra un gasso????

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » mercoledì 15 marzo 2006, 13:59

typer558 ha scritto:Pier, toglimi una curiosità : così facendo (cioè resistenza in serie), "costringi" la ECU a lavorare in openloop fisso o non c'entra un gasso????

non c'entra ............. quello a cui ti riferisci ? legato al sensore della T H2O, la resistenza in questione serve a starare la misura delle T aria aspirata.

comunque questa modifica ha senso solo se il motore ? piu' libero di aspirazione e scarico .................. su motore stock non serve ad una mazza (anzi, ingrassando in basso ? peggio) ............. piuttosto un bel regolatore di pressione benzina progressivo con fattore di correzione >1, che permette di stare un pelo magri in basso e ingrassare in alto: ovviamente sempre previo aspirazione e scarico liberi............

ciao

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » mercoledì 15 marzo 2006, 14:08

PierGSi ha scritto:
Bruno85 ha scritto: Hai messo la vaccata alla tua ITR???:shock
Attenzione...un conto e' togliere il sensore e mettere la resistenza, un altro mettere una resistenza in serie (fermo restando che non si prendono 10 cv, ma neanche 5, in nessuno dei 2 casi )...

ti posso garantire che impostandolo fisso a -20gradi con una aspirazione diretta molto fredda la corposita' di erogazione ai bassi ? notevole: d'inverno ? impressionante !!!!

attenzione pero': non ? da escludere che questo sensore possa influire a programma ECU anche come correzione di anticipo: quindi impostando valori bassi si puo' rischiare (ma non ne sono sicuro) di anticipare parecchio rispetto al PMS ................ nella mia preparazione a turbo ho spostato il sensore t aria aspirata in prossimita' del CF senza interporre nessuna alterazione: in questo modo la ecu sa esattamente che temperatura d'aria gestire (nel mio caso dopo la turbina, quindi aria calda) ............. non a caso questa "modifica" (quella del truschino della resistenza) viene sconsigliata per i turbo: che possa rimanere coinvolta anche la mappatura degli anticipi ?!?

ciao

A Lu mo te ce metti anche tu?

M'hai fatto spenne mille milioni di euro per la n1 e mo te interessi della resistenza per ingrassà?

Fradiovada

fat is better

Per me state diventando troppo complicati