Mugello 24 Febbraio

[DINO]

Ma va che d2,fin quando usi le merdose ds2500 che pretendi!
Metti pasticche serie che per qualche scampagnata in pista e andrai alla grande

Con i soldi che risparmi ti fai la ECU

[driftlord]

Ma va che d2,fin quando usi le merdose ds2500 che pretendi!
Metti pasticche serie che per qualche scampagnata in pista vai alla grande

Volevo provare le ebc gialle ...ma x quanto possano essere performanti le pasticche, x la pista ci vuole ben altro...
Le ferodo sono andate alla grande...purtroppo i dischi hanno ceduto dopo 2 turni tirati a morte.

La Hondata con AB mugen li metto questo mese...poi devo solo trovare qualche buon omo che mi passi 4 slick usate almeno al 50 %...

[DINO]

Ma va che d2,fin quando usi le merdose ds2500 che pretendi!
Metti pasticche serie che per qualche scampagnata in pista vai alla grande

Volevo provare le ebc gialle ...ma x quanto possano essere performanti le pasticche, x la pista ci vuole ben altro...
Le ferodo sono andate alla grande...purtroppo i dischi hanno ceduto dopo 2 turni tirati a morte.

La Hondata con AB mugen li metto questo mese...poi devo solo trovare qualche buon omo che mi passi 4 slick usate almeno al 50 %...

Per me i tuoi dischi sono andati a causa delle pastiglie,se vuoi frenar veramente lascia prdere le EBC IMHO.

[driftlord]

Accetto consigli...

[DINO]

Carbone Lorraine.

[Giacomino]

Per cui in culo agli STRONZI che nn ci credevano

In ogni caso l'ho messo in parallelo con un mio giro da 23 basso, e prima delle biondetti eri dietro di 4sec, poi sulla linea del traguardo me li hai recuperati fino a stare dietro di 1-2sec.
Questo significa che quando c'è un po' di allungo le piglio pure dalle ep3 con lo scarico aperto

ps. dischi buoni e DS3000, quando li cuoci butti tutto e ricominci

pps. consiglio di guida. Nel video sembri fermo perche non esci mai a fionda sui cordoli esterni, e sembra che tu vada davvero piano. Se schiacci prima il gas, hai tanti tanti metri di pista da sfruttare ancora in uscita. Potenzialmente puoi fare tanto tanto meglio

[driftlord]

Carbone Lorraine.

...ma che cazzzz....

[driftlord]

Per cui in culo agli STRONZI che nn ci credevano

In ogni caso l'ho messo in parallelo con un mio giro da 23 basso, e prima delle biondetti eri dietro di 4sec, poi sulla linea del traguardo me li hai recuperati fino a stare dietro di 1-2sec.
Questo significa che quando c'è un po' di allungo le piglio pure dalle ep3 con lo scarico aperto

ps. dischi buoni e DS3000, quando li cuoci butti tutto e ricominci

pps. consiglio di guida. Nel video sembri fermo perche non esci mai a fionda sui cordoli esterni, e sembra che tu vada davvero piano. Se schiacci prima il gas, hai tanti tanti metri di pista da sfruttare ancora in uscita. Potenzialmente puoi fare tanto tanto meglio

Premetto che era la mia prima esperienza in pista...cmq...la tua osservazione è assolutamente giusta sul fatto di aprire prima e sfruttare il cordolo esterno...il problema è che con la civic senza autobloccante e con gomme stradali se aprivo prima il gas (soprattutto con le ruote sterzate) l'auto andava dritta con conseguanti pattinamenti e perdite di tempo.
Con una TP questo problema non c'è...io, se voglio essere competitivo in pista ho bisogno di lsd e gomme slick essendo TA.
Dalla pista alla strada cambia moltissimo...su strada, con gli angoli azzeccati ho praticamente un sottosterzo nullo...in pista invece è un disastro e x quanto io possa giocare con l'ammorbidire gli ammo e ritoccare la prex delle gomme, non sono riuscito a dare il 100%...anzi...non mi sono avvicinato neanche al 60...
Su strada guido il doppio più forte perchè l'auto fà quello che dico...in pista invece sono io che mi son dovuto adattare alle carenze dell'auto e guidare di conseguenza.

[DINO]

Vabbè,nn paragonare la strada con la pista perchè non ci azzecca un caz.
Ti consiglio anche delle advan o toyo r888,senza che vai sulle slick direttamente.,fidati che gia con quelle è un altro mondo!

Cmq come ti ho gia detto che l'LSD è fondamentale,è imbarazzante da quanto pattini,non pensavo a questi livelli

[driftlord]

Vabbè,nn paragonare la strada con la pista perchè non ci azzecca un caz.
Ti consiglio anche delle advan o toyo r888,senza che vai sulle slick direttamente.,fidati che gia con quelle è un altro mondo!

Cmq come ti ho gia detto che l'LSD è fondamentale,è imbarazzante da quanto pattini,non pensavo a questi livelli

X fortuna che non è un turbo con tanta coppia...altrimenti...

[Engo]

si ma VI PREGO levate la exige di mano da quello li

[DOK85]

Accetto consigli...

lsd e slick e poi

[AlexxTs]

In ogni caso l'ho messo in parallelo con un mio giro da 23 basso, e prima delle biondetti eri dietro di 4sec, poi sulla linea del traguardo me li hai recuperati fino a stare dietro di 1-2sec.
Questo significa che quando c'è un po' di allungo le piglio pure dalle ep3 con lo scarico aperto

ps. dischi buoni e DS3000, quando li cuoci butti tutto e ricominci

pps. consiglio di guida. Nel video sembri fermo perche non esci mai a fionda sui cordoli esterni, e sembra che tu vada davvero piano. Se schiacci prima il gas, hai tanti tanti metri di pista da sfruttare ancora in uscita. Potenzialmente puoi fare tanto tanto meglio

Premetto che era la mia prima esperienza in pista...cmq...la tua osservazione è assolutamente giusta sul fatto di aprire prima e sfruttare il cordolo esterno...il problema è che con la civic senza autobloccante e con gomme stradali se aprivo prima il gas (soprattutto con le ruote sterzate) l'auto andava dritta con conseguanti pattinamenti e perdite di tempo.
Con una TP questo problema non c'è...io, se voglio essere competitivo in pista ho bisogno di lsd e gomme slick essendo TA.
Dalla pista alla strada cambia moltissimo...su strada, con gli angoli azzeccati ho praticamente un sottosterzo nullo...in pista invece è un disastro e x quanto io possa giocare con l'ammorbidire gli ammo e ritoccare la prex delle gomme, non sono riuscito a dare il 100%...anzi...non mi sono avvicinato neanche al 60...
Su strada guido il doppio più forte perchè l'auto fà quello che dico...in pista invece sono io che mi son dovuto adattare alle carenze dell'auto e guidare di conseguenza.

piciu ........... infatti in uscita di curva devi portare la macchina in leggero sovrasterzo, sicché sterzi meno con le anteriori , sicché apri prima con minore patinamento (hai le anteriori quasi dritte) ........... prova su strada

[driftlord]

Ho anche provato come hai detto te ma con la campanatura posteriore a -2.5° il posteriore non scivolava neanche rilasciando l'acceleratore a cane...con l'asfalto abrasivo del mugello poi....
Su strada il posteriore scivola il giusto e non ho praticamente sottosterzo...in pista è l'esatto contrario...
L'ideale sarebbe togliere la duomi posteriore, mettere la campanatura post. a -1 e -3 all'anteriore,alzare un po' l'auto al posteriore...in modo da avere il culo un po' più incline al sovrasterzo.
Tutte prove da fare alla prossima mugellata...poi...il cronometro parlerà...

[AlexxTs]

Ho anche provato come hai detto te ma con la campanatura posteriore a -2.5° il posteriore non scivolava neanche rilasciando l'acceleratore a cane...con l'asfalto abrasivo del mugello poi....
Su strada il posteriore scivola il giusto e non ho praticamente sottosterzo...in pista è l'esatto contrario...
L'ideale sarebbe togliere la duomi posteriore, mettere la campanatura post. a -1 e -3 all'anteriore,alzare un po' l'auto al posteriore...in modo da avere il culo un po' più incline al sovrasterzo.
Tutte prove da fare alla prossima mugellata...poi...il cronometro parlerà...

anche chiudendo il gas prima del punto di corda ??? ............ ellamadonna, che retrotreno granitico ............. infatti la sensazione che dai di fermezza , dipende dal fatto che non si vede la macchina scorrere .......... cioé manca proprio quella sensazione di imbardata , di inserimento vivace , quello che ti permette di sfruttare un raggio di curva piu' ampio con maggiore scorrevolezza e velocita' .............. vabbé dai, ti manca l'equipaggiamento , inizia con delle gomme semislick , se puoi correggere la convergenza posteriore vedi di aprirla un po' e tocca la campanatura solo se hai temperature disomogenee sul pneumatico (vuol dire che mediamente non ti lavora tutta la superficie di appoggio e che quindi sfrutti meno grip e che quindi usi piu' angolo di sterzo per dover girare) .......... quindi la campanatura per ultimo: é piu' importante la convergenza posteriore .................. poi sugli assetti ci sono altri che ne sanno moooolto di piu' me , e tra barra antirollio posteriore piu' rigida e altezza del posteriore leggermente piu' alta si puo' di certo correggere il difetto di inerzia all'imbardata ........ aspetta i consigli giusti ...........

ciao

[Celima]

ALEX..ALEX...ALEX...

ma parla di cose non solo teoriche..mostraci un po come si fa il tutto in pratica....haahahhahahahha

P I R L O N E

[AlexxTs]

ALEX..ALEX...ALEX...

ma parla di cose non solo teoriche..mostraci un po come si fa il tutto in pratica....haahahhahahahha

P I R L O N E

non sono piu' capace .......... sempre che lo sia mai stato


tu invece consiglia al ragazzo, piuttosto che farmi lo sfottò a me ........... stronzo

ciao

[Dakun]

sto male

[RobyVTEC]

sto male

[Mick Doohan]

Questo significa che quando c'è un po' di allungo le piglio pure dalle ep3 con lo scarico aperto

K20>F20

se pensi che l'ultima volta io e Tacca arrivavamo alla stessa velocità in fondo al dritto ... ed io giro in 2:30 nè ...