Puffo Passion: Nuovo concetto di aspirazione assistita.

[Gramigno]

gramì me dici cosa intendi per "estrattore"?

vuoi sapere cosa sia un estrattore o in particolare a quale io mi sia collegato?

seguimi passo passo:

il radiatore deve potere funzionare anche se sei incolonnato a 10km/h,
per questo viene progettato per lavorare con una certa portata di aria che passi tra le lamelle.
all' aumentare della velocità aumenta la portata e quindi la quantità di aria che attraversa il radiatore, ma solo entro un certo limite.

l' aria in eccesso tenderebbe in natura a formare una turbolenza o cuscino che finirebbe paradossalmente per compromettere il funzionamento del radiatore,
al fine di evitare questo problema l' aria in eccesso viene estratta e dispersa, su TUTTE LE MACCHINE.

il Puffo non fa altro che intercettare questo flusso di aria, direzionarla, velocizzarla , pulirla e mandarla nell' intake.

semplice al punto di essere demenziale,
13 cv alla ruota con ventolone tra 100 e 130 km/h,
qualità di filtraggio immutata,
pochissima sovrappressione con autoadattamento della centralina,
considerando che la mia non è mappabile.

il TRUCCO, perchè in fondo di questo si tratta,
applicare alla lettera una precisa legge fisica e guardarne i risultati è a tutti gli effetti un trucco, del Puffo è nella forma, che costringe il flusso ad attraversare il filtro incalzato dalla colonna di aria alle sue spalle.

[MUGENPOWER]

ma gli fai prendere aria da dietro al radiatore ?

[Gramigno]

ma gli fai prendere aria da dietro al radiatore ?

secondo te?
trovi plausibile che aspirando aria calda ci siano miglioramenti??

per questo gli ho scritto "seguimi passo passo",

gli faccio respirare l' aria IN ECCESSO per passare attraverso il radiatore,
che viene convogliata e sputata fuori sul lato destro della macchina PRIMA di avvicinarsi al radiatore e farsi scaldare.

[zan]

gramì me dici cosa intendi per "estrattore"?

vuoi sapere cosa sia un estrattore o in particolare a quale io mi sia collegato?

seguimi passo passo:

il radiatore deve potere funzionare anche se sei incolonnato a 10km/h,
per questo viene progettato per lavorare con una certa portata di aria che passi tra le lamelle.
all' aumentare della velocità aumenta la portata e quindi la quantità di aria che attraversa il radiatore, ma solo entro un certo limite.

l' aria in eccesso tenderebbe in natura a formare una turbolenza o cuscino che finirebbe paradossalmente per compromettere il funzionamento del radiatore,
al fine di evitare questo problema l' aria in eccesso viene estratta e dispersa, su TUTTE LE MACCHINE.

il Puffo non fa altro che intercettare questo flusso di aria, direzionarla, velocizzarla , pulirla e mandarla nell' intake.

semplice al punto di essere demenziale,
13 cv alla ruota con ventolone tra 100 e 130 km/h,
qualità di filtraggio immutata,
pochissima sovrappressione con autoadattamento della centralina,
considerando che la mia non è mappabile.

il TRUCCO, perchè in fondo di questo si tratta,
applicare alla lettera una precisa legge fisica e guardarne i risultati è a tutti gli effetti un trucco, del Puffo è nella forma, che costringe il flusso ad attraversare il filtro incalzato dalla colonna di aria alle sue spalle.

di conseguenza devi studiare bene il posizionamento per ogni modello? visto che si parlava anche di itr, presumo che la forma sarà ben diversa da quella attuale...

[MUGENPOWER]

mi sembrava strano in effetti

[Gramigno]

@Zan:
esattamente,
ogni modello deve seguire un proprio sviluppo e non è detto che a parità di principio fisico che viene seguito le forme si somiglino.

in effetti "industrialmente" non ha alcun senso produrre questo oggetto ed è per questo che nessuno lo ha ancora fatto,
ma visto che le cose le faccio per passione non mi sono posto il problema.
(nel senso che una sola macchina e deve funzionare su quella)

se ricordo bene i miei tempi con le Eg e le Dc l' estrattore di eccesso di aria dovrebbe essere circa nello stesso posto,
ma prima di mettermi a berciare ho bisogno di avere una macchina test sulla quale fare tutte le misurazioni per i calcoli.

[Nrg17]

@Nrg17:
la teoria che citi è corretta,
tuttavia obsoleta essendo applicabile solo ai volumi di aria ferma,
che come dimostrato, su applicazione F20c non rendono affatto.
Quello che dovresti fare per capire le dinamiche e le logiche di questo componente sarebbe un lungo passo indietro,
riconsiderando il fatto che dopo tante chiacchiere,
nel bene e nel male, tu ti trovi di fronte alla prima vera aspirazione indotta nel senso stretto di questo termine, visto che c'è un estrattore che ci "soffia" dentro.

praticamente stai dicendo che quello e' un airbox dinamico? i cavalli che tira fuori, li prende in "pressione"? se e' cosi', i 10 cv in piu' sono fattibilissimi si! bisogna poi vedere se l'elettronica ci sta dietro, ma evidentemente si

[Acura]

di dove sei x curiosità?

[Gramigno]

Sono di Vergate sul Membro.
(Milano)


@NRG17:
Bravo, sei arrivato.
funziona in modo indotto.

[andrea_crx]

ma gli fai prendere aria da dietro al radiatore ?

secondo te?
trovi plausibile che aspirando aria calda ci siano miglioramenti??

per questo gli ho scritto "seguimi passo passo",

gli faccio respirare l' aria IN ECCESSO per passare attraverso il radiatore,
che viene convogliata e sputata fuori sul lato destro della macchina PRIMA di avvicinarsi al radiatore e farsi scaldare.

Scusa, invece di spiegare a parole, visto che ritengo il tuo un lavoro molto interessante (specie ora che hai detto che il filtro è stock, particolare non trascurabile), non faresti prima a fornire delle foto, magari senza paraurti, o cmq che facciano capire bene come è fatto esternamente e internamente e da dove pesca aria?

sempre che tu sia disposto a svelare il "segreto"..

sai sono molto curioso, mi attirano questi lavori fatti per passione

[Gramigno]

Non c'è molto da vedere oltre la foto già postata,
è plug and play, non ha "escrescenze" periscopiche ed è proprio come lo vedi.

più che una foto dovrei postare, ma non la ho più una prova fatta mesi fa con un fumogeno ed un ventolone,
in quel modo, guardando il giro del fumo si capirebbe come lavora ma soprattutto perchè.
il cooling plate in carbonio che vedi nella foto non serve a mascherare l' accesso,
quello È l' accesso, e serve a convogliare l' aria nella bocca del Puffo,

IMHO non è che ci sia ancora molto da dire in merito,
non vi lasciate forviare dai risultati ottenuti,
è DAVVERO un' idea demenziale anche se funziona,
non ha un condotto che gli porti l' aria, ma sfrutta le forma scelte da Honda per evacuare l' aria di raffreddamento in eccesso.

La mia S senza para ant è ESATTAMENTE come tutte le altre,
altrimenti metà del discorso andrebbe a cadere,
e perderebbe il vantaggio di potere essere montato in 7 minuti complessivi compreso il tempo di smontaggio dell' air box stock.

[MUGENPOWER]

bisogna che ne sviluppi uno anche per ITR, che sarei curioso di provarlo

poi, per quella prova che volevi fare, se mi dai gli ingombri del filtro aria stock dell'S e il diametro di imbocco, vedo se riesco a farne uno per te...

[andrea_crx]

Non c'è molto da vedere oltre la foto già postata,
è plug and play, non ha "escrescenze" periscopiche ed è proprio come lo vedi.

più che una foto dovrei postare, ma non la ho più una prova fatta mesi fa con un fumogeno ed un ventolone,
in quel modo, guardando il giro del fumo si capirebbe come lavora ma soprattutto perchè.
il cooling plate in carbonio che vedi nella foto non serve a mascherare l' accesso,
quello È l' accesso, e serve a convogliare l' aria nella bocca del Puffo,

IMHO non è che ci sia ancora molto da dire in merito,
non vi lasciate forviare dai risultati ottenuti,
è DAVVERO un' idea demenziale anche se funziona,
non ha un condotto che gli porti l' aria, ma sfrutta le forma scelte da Honda per evacuare l' aria di raffreddamento in eccesso.

La mia S senza para ant è ESATTAMENTE come tutte le altre,
altrimenti metà del discorso andrebbe a cadere,
e perderebbe il vantaggio di potere essere montato in 7 minuti complessivi compreso il tempo di smontaggio dell' air box stock.

quindi all'interno è completamente vuoto? non ha nè tromboncini nè niente?

come finisce nel punto indicato nella foto? termina lì sotto la cooling, senza andare giù?

[Nrg17]

a quando in bell'intake in carbonchio per condire quest'airbox?

[LuFo R]

ma scusate l'airbox stock aveva già la presa dell'aria in quel punto, quindi deduco sfrutti esattamente lo stesso identico flusso .

[Gramigno]

ma scusate l'airbox stock aveva già la presa dell'aria in quel punto, quindi deduco sfrutti esattamente lo stesso identico flusso .

veramente NO,
so che sembra impossibile, ma l' air box stock prende aria da sopra il radiatore!!


lo so perchè ne avevo uno fino a 5.000km fa.



@NRG:
io ODIO i materiali nobili!
il mio attuale cooling plate è in carbonio ma solo perchè mi avanzavano dei pannelli, in attesa di essere rimpiazzato con uno analogo ma in VTR quanto prima.

@Andrea:
finisce circa dove indicato, solo incastrato tra le traverse in modo da rendere stagno il passaggio,
dentro è vuoto, solo il profilo ad evolvente del diffusore ed il moto laminare del fluido gli permettono di rendere.

@Mugenpower:
a disposizione, apprezzo molto la proposta di collaborazione,
anche se una ITR milanese mi aiuterebbe di più potendoci lavorare molte ore di seguito.
per la quotatura del filtro stock appena ho tempo ne misuro uno e ti dico.

[Nrg17]

non terrai mica quello in gomma? io faro' un'intake simile in VTR, niente di meglio che aumentare il volume d'aria a monte del CF

[MUGENPOWER]

allora rimango in attesa

[Gramigno]

non terrai mica quello in gomma? io faro' un'intake simile in VTR, niente di meglio che aumentare il volume d'aria a monte del CF

Vero che niente carbonio sulle mie macchine,
ma mi sa che il prossimo telefono della mia doccia darà bella mostra di sè e sarà un oggetto simile.

a parte gli scherzi, essendo la bocca del Puffo incastrata nella feritoia di estrazione non posso rinunciare alla gomma altrimenti gli scuotimenti del motore che come saprai sulla S è longitudinale romperebbero il condotto stesso.

@Mug:
Grazie.

[MUGENPOWER]

grazie a te ! anche a me piacciono questi test home made