[WIP] Tony's black EK wip terminato.

[Tony JDM]

Mi ha risposto subito il tizio:

14 - IACV - make sure you have the correct plug connected to IACV, it is common to cross with other plugs that fit
20 - ELD - are you running an ELD sensor?
22 - VTP - do you have the 2-wire VTEC oil pressure sensor plugged in, its located on the VTEC solenoid assembly

[Tony JDM]

allora per il 22 provo a unire i due cavi segnalati da sonny giusto?
per il 14 provo a vedere se è connesso bene il cavo della valvola del minimo, ma se ci fosse qualche problema non dovrebbe segnalare l'errore anche con la ecu itr?
Che cosa è ELD sensor?

[Racer86]

allora per il 22 provo a unire i due cavi segnalati da sonny giusto?
per il 14 provo a vedere se è connesso bene il cavo della valvola del minimo, ma se ci fosse qualche problema non dovrebbe segnalare l'errore anche con la ecu itr?
Che cosa è ELD sensor?

Electric Load Detector

Secondo quanto scritto qui:

http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2535778

http://honda-tech.com/showthread.php?t=1093085

http://www.tegger.com/hondafaq/tsb/civic/x99-029e.pdf

potrebbe essersi bruciato il fusibile numero 15.

[Daniel M]

Per l'errore 22 ti hanno già aiutato.

Per gli altri, non credo sia un problema di ecu, quasi sicuramente sono i cavi di conversione che hanno qualche pin spostato.
Dovresti prendere gli schemi delle 2 ecu e verificare che i fili delle cose che ti danno errore vadano dove devono.

[BUZZIVTI]

anche secondo me ha ragione Daniel.........prova a fare come ti ha detto o altrimenti spedisci il tutto a Etiliko e ti fai fare una mappa come si deve, che secondo me è la cosa migliore.......

[Tony JDM]

oggi ho fittato distanziali all'anteriore da 2 cm per parte, e scamberando appala sono arrivato a circa 5° per parte (solo davanti) misurati tramite l'utilissima app LIVELLA per il mio Galaxy S
Ora mi sciacquo che sono pezzato come un bue e dopo la provo

intanto provo a capirci qualcosa con i pin del conversion-harness

questa dovrebbe essere la parte ECU obd1

KEY:
(voltage values measured in DC Volts unless otherwise specified)
V = Volts
Wht = White
Blk = Black
Grn = Green
Yel = Yellow
Brn = Brown
Blu = Blue
Org = Orange

KOEO = Key On Engine Off
KOER = Key On Engine Running

A, B, D= Slot. Numbers are read up and down from left to right, not straight across (see diagram at end).

A1-INJ1 INJECTOR#1 Brown, Battery Voltage with KOEO
A2-INJ4 INJECTOR#4 Yellow, Battery Voltage with KOEO
A3-INJ2 INJECTOR#2 Red, Battery Voltage with KOEO
A4-VTS VTEC solenoid GRN/YEL, n/a
A5-INJ3 INJECTOR#3 Blue, Battery Voltage with KOEO
A6-PO2SHTC O2 sensor heating element Org/Wht, Battery Voltage with KOEO
A7-FLR1 fuel pump Grn/BLK, Battery Voltage with KOEO
A8-empty A7 and A8 have the same circurt, so they can be the same
A9-IACV IAC valve Blk/Blu, About 10v KOEO on Warm engine
A10-empty
A11-EGR Control Solenoid Valve (if the ECU has it) Red, n/a
A12-FANC engine coolant temp switch Blu/red, n/a
A13-MIL MIL (check engine light) Blu/wht, n/a
A14-empty
A15-ACC (a/c compressor clutch) Red/Blu, n/a
A16-ALT C alternator Wht/Grn, n/a
A17-IAB IAB Solenoid Pink, n/a
A18-Org/Red, Transmission Control Module (A/T), n/a
A19-White, Intake control solenoid, Battery Voltage with KOEO
A20-PCS EVAP purge control solenoid Red/Grn, n/a
A21-ICM Yel/Grn, Ignition Control Module output signal, About 10V KOEO
A22-Igniter, same as A21
A23-PG1 ground Black, Power ground, less than 1V
A24-PG2 ground same as A23
A25-IGP2 to main relay and to ground Yel/blk, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
A26-LG1 gound Blk/red, less than 1V

B1-IGP2 to pin A25 Yel/Blk, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
B2-LG2 ground to shields for CYP & TDC Brown/Blk, <1V
B3-Orange, upshift/downshift comparative input, n/a
B4-Pink, upshift/downshift comparative input, n/a
B5-ACS a/c switch Blu/Blk, a/c input, ~5V with KOEO & A/C off; <1V KOER with A/C & blower on
B6-empty
B7-Light green, Park/Neutral switch (A/T), <1V in Park or Neutral with KOEO; 5V in Park or neutral with KOER; Battery voltage in all other positions
B8-PSPSW PSP switch Red/Green, Power steering oil pressure switch, 0V KOEO; Battery Voltage KOER While slowly turning steering wheel
B9-STARTER SIGNAL starter signal Blue/red, Battery Voltage in the START position (clutch depressed on M/T models)
B10-VSS vehicle speed sensor Orange, Pulses 0-12V while turning the left front wheel
B11-CYP P CYP(#1 piston position) -P Orange, CYP sensor input, n/a
B12-CYP M CYP -M White, CYP sensor signal, n/a
B13-TDC P TDC(top dead ceter) -P Org/Blue, TDC sensor input, n/a
B14-TDC M TDC -M Wht/Blue, TDC sensor signal, n/a
B15-CKP P CKP(crank position) -P Blu/Green, CKP Sensor input, n/a
B16-CKP M CKP -M Blu/yel, CKP Sensor signal, n/a

D1-VBU Back Up Power Wht/Yel, Battery positive From battery through Fuse Box, Battery Voltage at ALL times
D2-BKSW brake switch Grn/wht, Battery voltage at all times
D3-KS Knock Sensor Red/Blue, n/a
D4-SCS service check connector Brown/Wht, ~5V (M/T); ~11V (A/T)
D5-empty
D6-VTM VTEC pressure switch Light Blue, n/a
D7-TXD/RXD (data link connector) Light Green/Red, n/a
D8-empty
D9-ALT F alternator Wht/Red, Alternator Charging Signal, ~4.5V KOEO; Decreases under Electrical load (Headlights & rear defogger on) At warm idle
D10-ELD electric load detector input Grn/Blk, n/a
D11-TPS (throttle position sensor) Signal Red/Blk, ~0.5V KOEO with throttle fully closed; ~4.5V KOEO with throttle fully open
D12-Wht/Blk, EGR Valve Lift sensor, ~1.2V KOEO
D13-ECT (engine coolant temp) sensor input Yel/Blu, ~5V KOEO (varies with temperature)
D14-PHO2S O2 sensor White, heated 02 sensor Signal, 0.4-0.5V when ignition is turned on; drops to less than 0.1V within 2 minutes
D15-IAT Intake Air Temperature sensor signal Red/Yel, .05-4.5V KOEO(Varies with temperature)
D16-VREF (no info)
D17-MAP Map Signal Wht/Blu, ~3V KOEO (Varies with Temperature)
D18-Light Green/Blk, Transmission Control Module (A/T Only), n/a
D19-Red/Wht, Reference Voltage, ~5V KOEO
D20-Yel/Wht, Reference Voltage, ~5V KOEO
D21-Blue/Wht, Sensor ground, <1V
D22-Green/Wht, Sensor ground, <1V

e questo dovrebbe essere per l'ecu obd2a
http://www.plxdevices.com/ECUDatabase/H ... _96_01.pdf

mo studio va'

[Tony JDM]

22 VTEC Oil Pressure Switch defective circuit or unplugged / defective oil pressure switch

devi ponticellare A4 e D6 sul cavo adattatore

scusate la mia ignoranza e bocchinaggine, ma ponticellare vuol dire "unire" i fili giusto? potrei usare uno di questi cosi per esempio?

[Tony JDM]

Potete chiudere il topic.

[tonyclifton]

[HillsKiller]

perchè chiudere? cosa succede tony??

[Tony JDM]

purtroppo stasera sono arrivato lungo a una curva, ho preso un cumulo di terra che c'era a bordo della strada e mi sono ribaltato.

[HillsKiller]

purtroppo stasera sono arrivato lungo a una curva, ho preso un cumulo di terra che c'era a bordo della strada e mi sono ribaltato.

c@zzo Tony mi dispiace troppo... almeno tu stai bene... Che sfiga te lo giuro mi dispiace un casino...

[Tony JDM]

non mi sono fatto male... ma non ero così sgasato dentro da molto tempo

[HillsKiller]

non mi sono fatto male... ma non ero così sgasato dentro da molto tempo

per fortuna... eh immagino... non è una cosa bella proprio per niente... cerca di vedere il lato positivo... le auto si ricomprano, i pezzi si recuperano ma la salute purtroppo no... nel male è andata bene...

[tonyclifton]

Dai basta per favore.... è una sofferenza Mayne.....

[Filo83]

c@zzo!!!
E ora che fai,la butti?

[Marco8188]

Mi dispiace un casino

[Integrotta]

Tony mi dispiace tantissimo!!!
Meno male che stai bene...l'importante è che tu non ti sia fatto male! Per la civic stai tranquillo tornerà splendida come prima!
Capisco il tuo stato d'animo...ma purtroppo sono cose che possono accadere a tutti, non devi buttarti giu d'animo.

Tony...un abbraccio forte forte

[peppe ctdi]

mi spiace tony , l'importante è che tu stia bene!!!!

[maialedacorsa]

l importante è che tu stai bene!!

adesso devi solo trovare un altra ek e trapiantare tutto quello che si è salvato!
il wip non è finito inizia adesso!

tanto non ti corre dietro nessuno!!

l importante ripeto è che tu non ti sei fatto niente