[EG2] intanto si smonta

[cityhunter]

copriti bene anke la testa mi raccomando

[Peet]

Scolato olio senza fastidi con tanica da vino tagliata, smontata frizione, non senza fatica per tenerla ferma (puntato cacciavite tra dentatura volano e gambo vite fissata sul motore.
Smontate le 8 fottute viti del volano con ausilio di wd40 e vicino di casa : puntata barra tra due viti fissate sul volano e la solita sul motore salendo si peso sulla chiave
Smontati alberi a camme

Prossimo step urgente sarà riordinare e pulire la cantina visto che tra sigarette immondizie olio e pezzi non ci si può entrare
A domani le foto che ora son troppo stanco e lurido..

:notte

[type aru]

un consiglio preparati un bello spazio dove riporre la roba in ordine. tipo cosi
sarebbe bene anche che t segnassi l'ordine dei pezzi che smonti in maniera di rimettere il pistone 1 nel cilindro 1 ecc ma spero che queste cose tu le sappia già

e fai le foto che aiutano!!ovviamente se recuperi un manuale d'officina sarebbe molto+ semplice.
Il fatto è che come stai messo ad attrezzatura...perchè poi ti servira sicuramente un compressore per fasce ed altre cose se vuoi farlo rigirare. se puoi farteli prestare è meglio visto che non credo poi il costo varrebbe il lavoro.

[Peet]

Sto facendo una marea di foto e segnando tt i pezzi... Il manuale d'officina per fortuna ce l'ho e devo decidermi a studiarlo. Ad ogni modo non ho raggiunto il punto di non ritorno ne senso che fino a ora è tt chiaro
I pezzi sono ordinati per bene ma in quanto ad attrezzi mi devo arrangiare con quello che ho per ora, poi si vedrà.


... tanto per dire che se non mantengo l'ordine qui non ci entro più nemmeno

Lascio un po di foto dei lavori fatti lunedì visto che in sti gg non ho avuto tempo nemmeno di pensarci











Ora immagino dovrò togliere gli alberi dei "battenti" delle valvole...

possibile?

[federico]

si se vuoi levare la testa devi per forza levare i bilanceri delle valvole.
Non è complicato basta levare i tappi a lato della testa e sfilare via gli alberi che tengono i bilanceri, occhio pero che nei bilanceri ci sono i pistoncini del VTEC. :)
Se poi nn sai che fartene dei pezzi chiamami che io so dove metterli hihi :)

[Peet]

grazie
cmq per o pezzi spero di tornarli a montare appena avrò abbastanza risorse economiche

[Peet]

allora... sfilato gli alberi dei bilancieri senza fastidi
I pistoncini del VTEC comunque son rimasti dov'erano e io ho tirato via solo le staffette:





Ho provato poi a svitare le 10 viti della testa ma pur applicandogli una forza abbbestia non si sono mosse nemmeno per scherzo
Ora.. capisco che le viti saran strette a manetta vista la funzione ma mi sorge un dubbio sul fatto che sia il modo giusto di agire

[doomdylan]

Interessante. Anch'io vorrei un motore da parte da smontare e rimontare
Bravo impara tutto.

Io non ho una grande esperienza, anzi abbastanza poca, ma che io sappia i bulloni della testa non vanno stretti tantissimo, anzi sono quelli tra i più delicati per cui serve una ben determinata coppia per stringerli.
Comunque tra cambiamenti allucinanti di temperatura, tempo... poi comunque non è che non vadano ben stretti... ci credo bene se mi dici che sono duri.

Una cosa però volevo chiedertela... ma non stai cercando di svitarli con quel cricchetto che ho visto qualche foto fa con la frizione?
No perchè è abbastanza corto e fa ben poca leva.
Dovresti trovarne uno più grande... se non ce l'hai penso che ti convenga procurarti una chiave dinamometrica, che è più lunga, e aiuta molto anche a svitare (anche se in teoria non andrebbe usata per svitare cose dure, dato che è più uno strumento di precisione).

[Peet]

Eccomi... Ho un po trascurato il topic ma il lavoro è continuato... Ho numerato e archiviato un po di pezzi



Con non poca fatica son riuscito a togliere la testa: abbiamo dovuto buttar giù il motore e uno in piedi sopra di lui a tenerlo fermo ( grazie gesus ) e io che saltavo sulla chiave... da manicomio...

Comunque... I risultati sono questi:








prime due camere andate
La prima ha preso umido a motore smontato credo ma la seconda ha una valvola piantata in seguito a un fuorigiri credo





Ora finisco di smontare e poi butto tutto ciò che posso salvare nel nitro prima di archiviare... Per ora

[skynet]

cos'e' un fifty quello che hai in garage?

[LuFo R]

sii!

[Peet]

cos'e' un fifty quello che hai in garage?

tocca vendere pure quello trovi il topic in vendo...

[Voodooo]

x ki ti ha detto ke devi levare i martelletti delle valvole per levare la testa dico che mi sa ke deve ripassare un po prima di dare consigli... anche perke è innutile levarli se nn per sostituirne con dei nuovi o per levare gli LMA... per ilr esto... ottimo, divertiti, cmq quando nn ce la fai a svitare qualcosa al cricchetto aumenta la leva... nn ti spaccare la skiena... le leve aiutano + di quanto immagini... consiglio spassionato, nn toccare il sottocoppa è una parte delicata per un esperto, figuriamoci per un neofita! quando hai bronzine di banco, di biella, raskiaolio, fascie e pistoni oversize porta tutto in rettifica! se nn te la senti di kiudere la testata con la dinamometrica, fai fare anche quello alla rettifica

[Peet]

Grazie vudù
La parte sottocoppa non l'ho ancora smontata ma puntavo a farlo per poi riporre e controllare le bronzine. Dici di no?
Per svitare le viti della testa ho comunque rimosso i martelletti anche se i buloni erano accessibili e visibili mentre il mio problema non sta nelle leve quanto nel tener fermo il motore lavorando su un pallet ormai nero di olio e semidistrutto. Il lavoro di rettifica lo farò quando ho soldi in quanto è semplicemente uno sfizio. Sapete per caso darmi un indice di quanto andrei a spendere?

[skynet]

si ma hai chiesto un prezzo un po'altino senza scrivere se hai:
-libretto
-che pezzi hai su

[Voodooo]

Grazie vudù
La parte sottocoppa non l'ho ancora smontata ma puntavo a farlo per poi riporre e controllare le bronzine. Dici di no?
Per svitare le viti della testa ho comunque rimosso i martelletti anche se i buloni erano accessibili e visibili mentre il mio problema non sta nelle leve quanto nel tener fermo il motore lavorando su un pallet ormai nero di olio e semidistrutto. Il lavoro di rettifica lo farò quando ho soldi in quanto è semplicemente uno sfizio. Sapete per caso darmi un indice di quanto andrei a spendere?

esclusi i pezzi di lavoro di rettifica se fai cambiare pistoni, fascie, raskiaolio, bronzine di banco e di biella, rasamenti e ti fai kiudere la testata, da un minimo di 600 a un max di 800 euro

[Peet]

si ma hai chiesto un prezzo un po'altino senza scrivere se hai:
-libretto
-che pezzi hai su

Hai ragione ho fatto le cose un po di fretta ... provvedo subito

[Peet]

Bene bene il motore ora è smontato e il garage è allagato di olio misto segatura
I primi due pistoni son ridotti piuttosto male direi...







Appeno ho tempo posto le ultime con l'albero a gomiti e relative bronzine.

Domanda sulla superficie del basamnto dove si va ad appoggiare la coppa dell'olio è pieno di segni circolari che sembrano quasi spine messe li e retificate assieme al basamento ... che sono?

[Peet]

Ora che ho finito con il motore e l'ho stipato in attesa di tempi migliori iniziero a smontare il cambio... So per certo che la retro non entra ma per il resto spero tanto di non trovare brutte sorprese. L'idea sarebbe quello di sostituirlo a quello che monto ora visto che la terza gratta da paura ma prima, visti i costi non eccessivi e visto che lo fan specifico per b16, pensavo all'lsd ma questo è un altro discorso. Stasera ho svotato l'olio e ho iniziato a mollar viti. A parte rimuovere spintore frizzy e tachimetro però non so davvero come andare avanti onde evitare che mi esploda tutto in mano... Qualcuno di voi ha per caso esplosi per il b16? Quelli dell'epc non mi dicono molto...

[Peet]