1? avvistamento a roma
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Ubaldo
Guarda Loo' che non ho campato per aria l'ipotesi.
Pensa un po'.
La CTR crescerà di peso e dimensioni e andrà TRA PIU' DI UN ANNO a confrontarsi con concorrenti con concorrenti dotate OGGI di motori di 3200 cc, con 250 CV.
Un po' per non perdere prestazioni, un po' per non confrontarsi sul piano del prestigio con cilindrate esageratamente più imponenti, adegua la cilindrata in sù.
Il CRX è più piccolo, più leggero, più sfizioso e può permettersi il motore 2000. Non sarà forse molto più leggero dell'attuale CTR, ma neanche più pesante. Però di sicuro sarà più leggero della CTR futura, e, a parità di potenza, lo sovrasterebbe come prestazioni. Di conseguenza è prevedibile un motore più piccolo per non creare concorrenza interna (un po' come Cayman vs. 911
).
220 CV. Perch?? Il K ormai è collaudato e si è dimostrato un signor motore. In USA il mercato è fatto da rompicoglioni più che in Europa. Se qualcosa non va sono garantite cause legali per cifre assurde. Allora PER CAUTELA propongono prima il K a 160 CV, ora, dopo anni di collaudo SUL CAMPO, a 197. Vuol dire che in Europa ci si può spingere ancora un po' più in là. E Honda ha necessità, anche e soprattutto di immagine, di riprendersi il primato della potenza specifica, visto che ormai i 100 cv/l sono alla portata di molti, troppi.
La TP ... boh.
Non certo su queste due auto CTR e CRX coup? (non targa), delle quali si vocifera talmente tanto che per me vanno in produzione di certo (anche se non si sa in quale configurazione definitiva).
Su VTEC.net si ipotizza una sportiva da 50.000 euro: se, SE ci sarà la immagino TP, ma non so dove sarà messo il motore, quanti posti ha, quanti cilindri, se coup? o spider, ecc. ecc. ecc..
Pensa un po'.
La CTR crescerà di peso e dimensioni e andrà TRA PIU' DI UN ANNO a confrontarsi con concorrenti con concorrenti dotate OGGI di motori di 3200 cc, con 250 CV.
Un po' per non perdere prestazioni, un po' per non confrontarsi sul piano del prestigio con cilindrate esageratamente più imponenti, adegua la cilindrata in sù.
Il CRX è più piccolo, più leggero, più sfizioso e può permettersi il motore 2000. Non sarà forse molto più leggero dell'attuale CTR, ma neanche più pesante. Però di sicuro sarà più leggero della CTR futura, e, a parità di potenza, lo sovrasterebbe come prestazioni. Di conseguenza è prevedibile un motore più piccolo per non creare concorrenza interna (un po' come Cayman vs. 911
).220 CV. Perch?? Il K ormai è collaudato e si è dimostrato un signor motore. In USA il mercato è fatto da rompicoglioni più che in Europa. Se qualcosa non va sono garantite cause legali per cifre assurde. Allora PER CAUTELA propongono prima il K a 160 CV, ora, dopo anni di collaudo SUL CAMPO, a 197. Vuol dire che in Europa ci si può spingere ancora un po' più in là. E Honda ha necessità, anche e soprattutto di immagine, di riprendersi il primato della potenza specifica, visto che ormai i 100 cv/l sono alla portata di molti, troppi.
La TP ... boh.
Non certo su queste due auto CTR e CRX coup? (non targa), delle quali si vocifera talmente tanto che per me vanno in produzione di certo (anche se non si sa in quale configurazione definitiva).
Su VTEC.net si ipotizza una sportiva da 50.000 euro: se, SE ci sarà la immagino TP, ma non so dove sarà messo il motore, quanti posti ha, quanti cilindri, se coup? o spider, ecc. ecc. ecc..
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void
- (h)old
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- Iscritto il: domenica 10 ottobre 2004, 17:11
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mmmh
quoto ubaldo su tutta la linea... ma sopratutto non vedo honda produrre una piccola tp... sarebbe un po' una cosa... non da honda... penso che per "tradizione" preferirebbe colmare il gap lasciato dalla scomparsa del crx... anteriore.
però un bel crx dal design sportiveggiante, 2 posti, non troppo pesante e con un bel k20... ca%%o... sarebbe veramente orgasmico
quoto ubaldo su tutta la linea... ma sopratutto non vedo honda produrre una piccola tp... sarebbe un po' una cosa... non da honda... penso che per "tradizione" preferirebbe colmare il gap lasciato dalla scomparsa del crx... anteriore.
però un bel crx dal design sportiveggiante, 2 posti, non troppo pesante e con un bel k20... ca%%o... sarebbe veramente orgasmico
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N2O
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- Iscritto il: martedì 18 maggio 2004, 11:13
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quoto riquoto e strariquotoC'è sempre la prospettiva CRX.
Fantacar dell'Ubaldo.
CTR con K24 da 250 CV.
CRX con K20 da 220 CV.
MINCHIA !!!
La CTR crescerà di peso e dimensioni e andrà TRA PIU' DI UN ANNO a confrontarsi con concorrenti con concorrenti dotate OGGI di motori di 3200 cc, con 250 CV.
Un po' per non perdere prestazioni, un po' per non confrontarsi sul piano del prestigio con cilindrate esageratamente più imponenti, adegua la cilindrata in sù.
Il CRX è più piccolo, più leggero, più sfizioso e può permettersi il motore 2000. Non sarà forse molto più leggero dell'attuale CTR, ma neanche più pesante. Però di sicuro sarà più leggero della CTR futura, e, a parità di potenza, lo sovrasterebbe come prestazioni. Di conseguenza è prevedibile un motore più piccolo per non creare concorrenza interna (un po' come Cayman vs. 911 ).
220 CV. Perch?? Il K ormai è collaudato e si è dimostrato un signor motore. In USA il mercato è fatto da rompicoglioni più che in Europa. Se qualcosa non va sono garantite cause legali per cifre assurde. Allora PER CAUTELA propongono prima il K a 160 CV, ora, dopo anni di collaudo SUL CAMPO, a 197. Vuol dire che in Europa ci si può spingere ancora un po' più in là. E Honda ha necessità, anche e soprattutto di immagine, di riprendersi il primato della potenza specifica, visto che ormai i 100 cv/l sono alla portata di molti, troppi.
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Tolt
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