DC2 - limitatore a 9.100

[Mick Doohan]

Su EVO parlano ancora dell'ITR???

Per quanto può servire sull'articolo dicono che le prime 100 UK DC2 avevano il limitatore settato a 9000, poi abbassato a 8500.

Sullo stesso servizio stì figli di Metcalfe asseriscono che sono state prodotte 41133 ITR di cui importate in UK 5000.

[korry78]

Su EVO parlano ancora dell'ITR???

Per quanto può servire sull'articolo dicono che le prime 100 UK DC2 avevano il limitatore settato a 9000, poi abbassato a 8500.

Sullo stesso servizio stì figli di Metcalfe asseriscono che sono state prodotte 41133 ITR di cui importate in UK 5000.

[KeTaMiNa]

parecchie prove su banco dimostravano che dopo gli 8800giri le valvole non riuscivano più a seguire il movimento dei lobi degli assi, questo con molle valvola originali

OT: ma mi confermate anche voi che con mollevalvola più dure (es: TODA) le camme si "consumano" molto prima?

[Looka]

l'attrito dinamico aumenta ma non credo fino al punto di consumare le camme dopo "pochi" km, alla fine anche con le molle valvola originali c'è dell'attrito
Quello che avevamo notato era un "calo" di prestazioni montando molle valvola rinforzate a favore della possibilità di avere un regime di rotazione superiore prima che la valvola smetta di copiare il lobo.

[KeTaMiNa]

l'attrito dinamico aumenta ma non credo fino al punto di consumare le camme dopo "pochi" km, alla fine anche con le molle valvola originali c'è dell'attrito

Sarebbe interessare avere qualche dato di compressione sulle molle valvola stock e quelle toda, giusto per fare qualche ragionamento

Quello che avevamo notato era un "calo" di prestazioni montando molle valvola rinforzate a favore della possibilità di avere un regime di rotazione superiore prima che la valvola smetta di copiare il lobo.

aspetta, giustamente con molle valvola più dure ci si può spingere a giri più alti con la garanzia che la valvola copi il lobo, ma in che senso avete notato un calo di prestazioni? Un calo a bassi giri, alti giri?

[Looka]

a causa delle molle valvola più dure le camme fanno più "fatica" a girare, quindi c'è un lieve calo di prestazioni, non te lo so quantificare fisicamente però.

[KeTaMiNa]

a causa delle molle valvola più dure le camme fanno più "fatica" a girare, quindi c'è un lieve calo di prestazioni, non te lo so quantificare fisicamente però.

immaginavo qualcosa del genere

[FlyingV]

piu´che per attrito fanno proprio maggior fatica a comprimere le molle,ovviamente

[riccardo]

scusate, ma io faccio veramente fatica a credere che sia possibile apprezzare un calo di prestazioni dovuto solo al cambio delle molle-valvola per consentire regimi di rotazione più elevati....anche perché non è necessariamente detto che le molle-valvola che consentono ciò siano NECESSARIAMENTE più "dure" delle originali se parliamo di resistenza alla compressione....

La capacità di una molla di reggere frequenze superiori non è data dalla sua "durezza", o perlomeno quello non è il parametro principale; ci sono una serie di fattori che contribuiscono a migliorare questa capacità di resistere a regimi di rotazione più elevati, quali la composizione dell'acciaio, il suo grado di elasticità, il diametro del "filo", il passo della molla, la sua maggiore o minore linearità, etc etc.

Solo una attenta combinazione di questi e altri fattori consente ad una molla di raggiungere frequenze di funzionamento - perché si parla di "cicli nell'unità di tempo", quindi frequenze - più elevate; e quindi, essendo la durezza della molla solo uno dei parametri in gioco, non può da solo avere tanta influenza da comportare cambiamenti di prestazioni avvertibili alla guida.....anche perchè credo che stiamo parlando di raggiungere - chessò - i 10.000 giri invece dei 9.000, ma non certo i 18.000 al posto di quelli standard, quindi la modifica della durezza è veramente esigua, avvertibile - qualora ci sia, ripeto - solo da uno strumento di misura.

Ma magari sbaglio....

[Daniel M]

In un certo senso ai ragione, però penso che alla fine la molla è più dura alla compressione cambiado tutte le cose che dici.

[riccardo]

mah....non lo so....secondo me non è - ripeto - una questione di durezza.....

e poi, possibile mai che si riesca a percepirne la differenza stando AL VOLANTE ??

e inoltre, se fosse vero che montando molle più dure si realizza una calo di velocità nel prendere i giri causa la maggior fatica dell'albero a cammes a girare - calo tanto evidente da essere percettibile al volante !! - allora perché montarle ??

No, io insisto a non crederci; per me è l'ennesima leggenda metropolitana.....

[FlyingV]

la capacità di una molla di reggere più elevati regimi di rotazione (ovvero alte frequenza) è limitata dal raggiungimento della frequenza naturale non smorzata della molla, oltre la quale questa va in risonanza e non è più in grado di seguire il profilo della camma

la frequenza naturale è funzione del rapporto tra la rigidezza della molla e la massa che questa deve muovere, perciò, se vuoi una frequenza naturale non smorzata più elevata, la molla deve essere più rigida, il che vuol dire che a parità di deflessione (l'alzata data dalla camma) opporrà maggiore resistenza, ed hai perciò più lavoro perso

conta che le molle oppongono una resistenza ELEVATA e ne hai più di una che interviene nello stesso istante. Le molle valvola assorbono più di quanto si possa pensare, in termini assoluti almeno..poi bisognerebbe valutare caso per caso un cambio di rigidezza della molla cosa possa comportare, dipende da dove vuoi spingerti senza dover cambiare la testata

[Daniel M]

mah....non lo so....secondo me non è - ripeto - una questione di durezza.....

e poi, possibile mai che si riesca a percepirne la differenza stando AL VOLANTE ??

e inoltre, se fosse vero che montando molle più dure si realizza una calo di velocità nel prendere i giri causa la maggior fatica dell'albero a cammes a girare - calo tanto evidente da essere percettibile al volante !! - allora perché montarle ??

No, io insisto a non crederci; per me è l'ennesima leggenda metropolitana.....

Però vedi, se usi un materiale meno elastico, cambi il diametro del filo, il numero delle spire, etc... sono tutte cose che alla fine risulteranno in una molla più dura alla compressione.

CMQ, credo che ci possa essere un minimo di calo di prestazioni, ma nulla che si sente al volante, sopratutto perchè queste molle le si usano quando cambiamo le camme con altre più performanti, quindi il guadagno è decisamente maggiore del calo che si ottiene con le molle + dure.

Poi ogni camma ha bisogno della sua molla, altrimenti si rischia solo di far danni perchè le molle + dure consumano di + le camme.

[Ceck]

Sbagliato, le pre "restyling" avevano il contagiri abbastanza preciso, le post restyling hanno il contagiri che esagera un filino

Per aggiugere casino al casino, sull'ultimo Evo UK c'è scritto che le primissime ITR arrivate in Europa avevano un limitatore settato più alto ...

Si, ma solo le prime 100 importate in uk
Tra l'altro hai visto che figata di scatola filtro?

[Ceck]

Ma a 90 all'ora quanti giri indica il contagiri: poco più o poco meno di 3000?