Gearbox: maintenace & upgrade NAU UITT SONDEIGG

[sonny Vti]

ma.. io monto una 5° eK9 che è un pelo + lunga di quella EG6. Appena la ritiro la provo in autostrada per vedere a 130 km/h a che regime sono. Se sono sotto VTEC direi che è bene. (ecu stock). per uso stradale può andare anche bene xkè cmq il limite massimo è 130!

Io non ho mai sentito di una 5a piu lunga.. tutti manuali d officina e i vari siti web riportano lo stesso rapporto di 5a.. sia per l eg6/ek4/ek9

Cme il programma per calcolare le marce e quello della Quaife

i vari manuali di officina o i siti parlano sempre di auto JDM, notoriamente il cambio di una eg6-ek4 JDM è lo stessso della ek9

[TIA]

Appunto EG6 ed EK4 EUDM differenti dall'EK9 JDM.

[Ilya]

bahhhhh ....

io di cambi ne ho personalemente aperti 4.. e montati su due differenti civic..

mi ero informato bene..

esistevano rapporti eg/ek oppure itr.. che diferivano per le ultime due marce...

le ek sia la versione con il finale da 4.4 che quella da 4.26 montava gli stessi rapporti..

nel caso intendiate la 5a ITR (che su alcune versioni potrebbe essere anche ek9)

quel "un pochino piu lunga" e una voragine di minimo 3mila giri..

Cmq Spero per voi che io mi sbagli

[Ilya]

Gearbox assembly Y21 – EG6/EK4 – FIA Group N
Ratios:- 3.230 – 2.105 – 1.458 – 1.107 – 0.848.
Final drive 4.400



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Engine

Engine type: B16B
Engine: Water cooled IL4 DOHC VTEC
Displacement (cc): 1595
Bore x Stroke (mm): 81.0 x 77.4
Compression Ratio: 10.8
Fuel System: PGM-FI
Horsepower (PS/rpm): 185/8200
Torque (Kgm/rpm): 16.3/7500

Drivetrain

Gear Ratio: 5MT
1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.107
5th: 0.848
Reverse: 3.000
Final Gear Ratio: 4.400

questa sotto e ITR JDM/EUDM up98

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.785

Se avete altri dati prego postatemeli che io non li ho mai visti

[Ilya]

http://hondaswap.com/swap-articles/b-se ... ide-29099/

+

http://www.quaife.co.uk/assets/QSpeedCalc.exe

+

http://www.dodero.it/PNEUMATICI/Tabella ... matici.htm

=

Tanto Buon divertimento per le vacanze di natale

[Ilya]

[AlexxTs]

Piccola premessa: parliamo di Integra, non sapevo in quale sezione metterlo e l'ho aperto qui perchè magari può interessare anche ad altri.

Manutenzione
La prossima cosa che ho intenzione id fare sulla mia carretta è la frizione (frizione si scrive con due z?). Ora visto che per fare questa modifica si deve smontare il cambio, avevo intenzione di dare una controllata in toto, visto che a volte a freddo d'inverno nell'inserimento della retromarcia la leva si punta. Adesso veniamo al dunque: la pecunia. Ho letto le cifre pi diverse sul forum, da chi è stato pagato dal meccanico per quanto sia un'esperienza edificante, a chi ha pagato 800 € solo di pezzi . Qual'è la cifra giusta? Cosa faccio controllare?

Aggiornamento
Odi et amo... la rapportatura del cambio. Non tanto il salto che c'è fra la III e la IV marcia, ma la brevità dei primi due rapporti. Ok che ti danno uno scatto superiore al 99% (+ o - 1% di errore) delle auto dello stesso segmento attualmente circolanti, ma una cosa che rimpiango della prima auto che ho guidato quando ho preso la patente, una Alfa Romeo (quella vera) Giulia GT 1300 junior del 1968, è la lunghezza dei primi rapporti, tanto lunghi da poter quasi utilizzare la I marcia nei tornanti.
Ma veniamo al dunque. Visto che sto cambio si deve aprire sarebbe "stupido" cambiare anche la rapportatura, montando le prime marce più lunghe e spaziando un po meglio il cambio (per il momento escludo una coppia conica diversa)? Ammettendo anche che per strada potrebbe risultare scomodo... In definitiva mi piacerebbe allungare un po' la prima, un pochino a II e un tantino la III marcia, tanto da spaziarla perfettamente con la IV (l'operazione contraria che si fa montando IV e V EG6 sul cambio DC2).

P.S.
Lo so che sono un folle ma vi voglio bene

PASSIAMO AL SONDAGGIO
Considerato che il cambio ha già IV E V marcia EG6 è smontato (non accoppiato al motore) per sostituire la frizione, voi montereste il finale EK9 n accoppiata alle I marcia EG6 (visto che quella dell'ITR non fitta) per allungare le prime 3 marce? Argomentate le vostre risposte

per fare due considerazioni serie servono i rapporti originali del b18 (che non conosco), completi di riduzione finale e gommatura installata : da qui si parte per costruire il grafici delle cambiate rpm_Vs_velocità(km/h) .......... poi la godibilita' viene fuori verificando che tale cambio sia coerente con i livelli di coppia massima e potenza massima : se sei uno a cui piace tirare fino al regime di potenza massima , ha senso che la spaziatura dei rapporti faccia ricadere il regime del motore al regime immediatamente successivo a quello di coppia massima (non troppo sopra, e peggio ancora troppo sotto) nella marcia successivamente piu' alta e così via fino a trovare l'ultimo rapporto che permetta al telaio di raggiungere la massima velocita' possibile al corrispondente regime di potenza massima (il massimo dei massimi )

ciao

[sonny Vti]

-----------------------1st----2nd----3rd----4th----5th----FD

ITR Jdm 96 Spec----3,230-2,105-1,458-1.107-0.848--4.40
ITR Jdm 98 Spec----3.230-2.105-1.458-1.034-0.787--4.785
ITR Eudm-----------3,230-2,105-1,458-1,034-0,787- 4,785
SIR 2 Jdm----------3,230-2,105-1,458--1.107-0.848--4.40
VTI Eudm----------3,230-2,105-1,458-1,107-0,875--4,266
CTR Ek9 Jdm-------3,230-2,105-1,458-1.107-0.848 --4.40


ITR Jdm 96 Spec = SIR 2(ek4)Jdm = CTR Ek9 Jdm
ITR Jdm 98 Spec = ITR Eudm

[Sgarboman]

Non è esatto Iglia. Innanzi tutto hai sabagliato a mettere la circonferenza di rotolamento. Poi quello che voglio fare io è questo:



In blu il cambio stock dell'Integra.
In rosso il cambio stock dell'integra con IV e V EG6
In verde il cambio stock edll'Integra con IV e V EG6 e finale EK9

[Ilya]

Non è esatto Iglia. Innanzi tutto hai sabagliato a mettere la circonferenza di rotolamento. Poi quello che voglio fare io è questo:



In blu il cambio stock dell'Integra.
In rosso il cambio stock dell'integra con IV e V EG6
In verde il cambio stock edll'Integra con IV e V EG6 e finale EK9

Iglia e tua sorella??? no perche io mi chiamo Ilya!

e il rotolamento di un 195/55 15R su un canale da 7" e diversa dello stesso pneumatico su un canale da 6" o 5.5"

Cmq il programmino ce lo avete e mo arrangiatevi..

[naisbetter]

Dove lo trovo il programmino...???????????

[Sgarboman]

Iglia e tua sorella??? no perche io mi chiamo Ilya!

e il rotolamento di un 195/55 15R su un canale da 7" e diversa dello stesso pneumatico su un canale da 6" o 5.5"

Cmq il programmino ce lo avete e mo arrangiatevi..

Dai Iglia non te la prendere che non ti ci chiamo più Iglia

Comunque dicevo del rotolamento perchè nella tabella che avevi linkato erano 5 mm in più. Poi perchè cambia in base al canale?

[Ilya]

Comunque dicevo del rotolamento perchè nella tabella che avevi linkato erano 5 mm in più. Poi perchè cambia in base al canale?

Pensaci la risposta e semplice

non che la tabella si riferisce a un valore medio che varia da pneumatico a neumatico.. e cmq si riferisce a pneumatico nuovo di balliono.. dopo 1000km hai gia perso 5mm di rotolamento..

[gizmoITR]

Per me con la riga in verde cambia troppo un c@zzo rispetto alla rapportatura stock.
Ci vorrebbe la sesta.

[Dakun]

-----------------------1st----2nd----3rd----4th----5th----FD

VTI Eudm----------3,230-2,105-1,458-1,107-0,875--4,266

Ammazza, gia' non c'ha coppia, poi con quel finale... Ecco perche' nun se move..

[TIA]

Per me con la riga in verde cambia troppo un c@zzo rispetto alla rapportatura stock.
Ci vorrebbe la sesta.

il guadagno sta solo nella minor "perdita" di giri della cambiata tra 3a e 4a

[gizmoITR]

giustissimo l'ho visto, miglioramento si ma troppo marginale per lo sbattimento e la spesa che comporta.
Resta comunque una quarta troppo lunga e una quinta da lungo sonno.

[TIA]

la soluzione definita sono le 6m. punto.

[zan]

la soluzione definita sono le 6m. punto.

la soluzione definitiva E' il K2O e il suo cambio 6m. punto.

[sonny Vti]

la soluzione definita sono le 6m. punto.

la soluzione definitiva E' il K2O e il suo cambio 6m. punto.

col finale spoon