[FN2] E' arrivata l'Hondata

[Mick Doohan]

Riposto dalla newsletter di Alientech:

Centralina Gruppo N per la nuova Honda Civic Type R

Hondata ha sviluppato una centralina Gruppo N per la nuova Honda Civic Type-R.
Il punto d'ingresso VTEC sceso a 3800 giri ed il limitatore impostato a 8600 giri, offrono un perfetto mix di coppia e potenza, senza mai compromettere i consumi ed i valori delle emissioni nocive.

La nuova centralina Gruppo N abbassa da 5400 a 3800 giri il punto d'ingresso del VTEC ed alza il limitatore fino a 8600 giri.

Dettagli tecnici

L'ingresso del VTEC, grazie ad una accurata gestione degli angoli di attacco della camma "sportiva", e veramente delicato, molto più delicato del punto d'ingresso di serie.
Ci scusiamo infatti, per la diminuzione del "contraccolpo", ma questa è l'unica strada per ottenere la massima potenza tra i 4700 ed i 6300 giri.
Usando air box e componenti da gara, il punto d'ingresso del VTEC diventerà impercettibile.
L'incremento di potenza ottenuto al di sopra dei 6500 giri e minima, ma lo spostamento del limitatore di giri, garantirà comunque un incremento della potenza.
La centralina dara il meglio di sé sulla Honda Civic Type-R in versione standard.
Ma allo stesso tempo, sarà in grado di ottimizzare le performance dei componenti aftermarket già installati.



http://www.hondata.com/reflash_07_euro_ctr.html

[Toro-R]

La centralina dara il meglio di sé sulla Honda Civic Type-R in versione standard.

[valvolin]

è un reflash

come da me detto + e + volte, lo può far chiunque.


Basta uno bravo che fa la mappa.

[Silvio87]

3800 non è un po' troppo basso?

[Toro-R]

è un reflash

come da me detto + e + volte, lo può far chiunque.


Basta uno bravo che fa la mappa.

Appunto

a che serve una centralina che non si puo mappare

[TrueSidewinder]

3800!?!?!?!?

Ancora un'po appena l'accendi, per scaldarsi, attacca il VTEC

[zan]

3800!?!?!?!?

Ancora un'po appena l'accendi, per scaldarsi, attacca il VTEC

vogliono ricercare il tipico tiro da trattore diesel


scherzi a parte, cosa costa?di sicuro una botta...

[Mick Doohan]

Filmino del trattore:

http://www.youtube.com/watch?v=rWyiaTSCFdI

[valvolin]

è un reflash

come da me detto + e + volte, lo può far chiunque.


Basta uno bravo che fa la mappa.

Appunto

a che serve una centralina che non si puo mappare

NO, non hai capito.

Questa si può reflashare come i naftoni, tramite presa diagnosi.
Non comprendo perché non facciano semplicemente un reflash, invece vi cambiano l'ecu con una loro(almeno mi par d'aver capito che funzioni così) pari all'originale reflashata.

La jtune (australiana) lo fa sulle accord europee col k24 dal 2004(carletto ne sa qualcosa), in quanto tali vettura fin dal lancio hanno l'ecu rw (si come i cd). E' un obbligo europeo per l'€4 aveva l'ecu rw. Anzi ad oggi tutti i modelli in vendita hanno l'ecu rw.
Ma l'hondata mica ve lo dice che basta copiare la mappa e sbattercela sopra.

Il VTEC sui k20Z entra solo ed sclusivamente se il carico lo richiede, con un filo di gas non vi entra forse neanche a 7000rpm.

[delta08]

La centralina dara il meglio di sé sulla Honda Civic Type-R in versione standard.

che sarebbe la race ?

[NIPPONSTYLE]

3800!?!?!?!?

Ancora un'po appena l'accendi, per scaldarsi, attacca il VTEC

Tipo la mia vicina di casa! 88 anni con la 127...quando la scaldava tremavano le finestre!!!!!!!!!

[Furgonato]

Ma io sapevo che la Ecu Fn2 era mappabile tranquillamente con metodi tradizionali e non era necessario ricorrere a moduli aggiuntivi quali Hondata!!!! Mica me lo sarò sognato?!?!??!

[Toro-R]

Appunto

a che serve una centralina che non si puo mappare

NO, non hai capito.

Questa si può reflashare come i naftoni, tramite presa diagnosi.
Non comprendo perché non facciano semplicemente un reflash, invece vi cambiano l'ecu con una loro(almeno mi par d'aver capito che funzioni così) pari all'originale reflashata.

La jtune (australiana) lo fa sulle accord europee col k24 dal 2004(carletto ne sa qualcosa), in quanto tali vettura fin dal lancio hanno l'ecu rw (si come i cd). E' un obbligo europeo per l'€4 aveva l'ecu rw. Anzi ad oggi tutti i modelli in vendita hanno l'ecu rw.
Ma l'hondata mica ve lo dice che basta copiare la mappa e sbattercela sopra.

Il VTEC sui k20Z entra solo ed sclusivamente se il carico lo richiede, con un filo di gas non vi entra forse neanche a 7000rpm.

[BLADE74]

Filmino del trattore: Gighello

che macchina era quella che svernicia a destra?







.

[Toro-R]

Filmino del trattore: Gighello

che macchina era quella che svernicia a destra?

.

Intendi il maserati???

[BLADE74]

Intendi il maserati???

è una maserati quella grigia?




a me sembrava una lude truzza con alettonazzo.

[MatteoType-R]

3800 non è un po' troppo basso?

Qua Bernini Racing che prepara le EP3 da rally ha provato a fare dei test su a quanti giri far fare il cambio alzata al motore. E' partito da 2500 giri ed è andato salendo. Far cambiare alzata anche ai bassissimi giri non comporta nulla come rotture ma se l'aria che entra non ha abbastanza turbolenza l'alzata più' spinta non serve , anzi fa diminuire il rendimento del motore. Rullando ha notato che per il K20 della EP3 i giri giusti sono da 5000 a 5200.

Il K20Z della FN2 è profondamente diverso nel suo funzionamento , mi spiego meglio:

Se con la EP3 mettevo la 6a marcia ,scendevo fino a 1000 giri e poi davo gas , il motore riprendeva lentamente fino a 2000 giri , poi da 2000 a 4500 ha un bel tiro , da 4500-4800 a 5500 ha come un rallentamento nell'erogazione della coppia , poi a 6000 vi è il cambio alzata e si va a salire fino a limitatore.

Fatta la stessa cosa con la FN2 , il K20Z riprende bene fino da 1000 giri , il tiro aumenta all'aumentare dei giri (hai bassi regimi è più' cattiva della EP , ne ha decisamente di più') , non ha rallentamenti percettibili a cavallo di nessun regime e sale bene fino a limitatore (cambio alzata a 5250).

Contrariamente a quello che pensano molti di voi il K20Z è un deciso passo avanti rispetto al K20 della EP3 ......... se il K20Z fosse un euro 3 la FN farebbe da 0 a 100 in 6 secondi secchi o anche meno!!!!!! (maledette norme anti inquinamento). La bontà del K20Z lo si nota appunto dal fatto che il kit Hondata permette di ridurre il range di giri turistico a favore di quello corsaiolo ......... a vedere i grafici sembra che abbiano fatto un buon lavoro ........... se cosi' è con l'Hondata si ha la possibilità di sfruttare ben 4900 giri in alzata spinta ......... gran bella cosa. Sarebbe interessante fare un test ..........

[Hellis]

Su un motore come il k20 a che serve il tiro a 1000 o 2000 giri? a demolire le molle parastrappo della frizione e basta!

sulla 2a vti che ho preparato gr. N avevamo messo un potenziometro x comandare il VTEC, sotto i 4500 giri le cose peggioravano...

[renatooo82]

Su un motore come il k20 a che serve il tiro a 1000 o 2000 giri? a demolire le molle parastrappo della frizione e basta!

sulla 2a vti che ho preparato gr. N avevamo messo un potenziometro x comandare il VTEC, sotto i 4500 giri le cose peggioravano...

si ma sono 2 generazioni di motori diversi

i B series sono VTEC

i K series sono i-VTEC (hanno anche il vtc che si regola tramite mappa)

il K20Z in + ha anche il drive by wire

[Hellis]

sì, chiaro, ma comunque se la miscela non raggiunge una certa velocità non si crea la turbolenza che permette la detonazione completa...