Effetti tangibili di errate regolazioni in centralina...

[Luporum]

La P72 ha il KS..
Occhio ai pacchi

[Voodooo]

p28 americana... ha il sensore barometrico in compenso... quando piove lo so prima

[DINO]

p28 americana... ha il sensore barometrico in compenso... quando piove lo so prima

ahah come la mia..addirittura è per cambio automatico

c@zzo mi rido

[AlexxTs]

Potrebbe...
Nelle condinzioni normali e come gia detto. Un po grassa. Almeno spero che le condizioni sono normali. (anticipo)

é indeterminabile senza la lettura contemporanea della EGT ........... i sistemi wideband sono precisi perché il controller desume l'egt dalla sonda e contemporaneamente ad anello chiuso ne controlla il riscaldamento per mantenere minime le influenze della EGT sul funzionamento della wideband ............ un sistema narrow non ha questa sofisticazione, e il riscaldamento della sonda é effettuato in open dalla ecu stock in base a previsionistiche condizioni di EGT che la ecu desume (ipotizzandole) in base al carico motore che rileva ............ fidati: dire che a 0,8v di narrow si é grassi é come dire "mi gioco il superenalotto e faccio 6 al primo colpo con una schedina di base " ............. io per non sbagliare preferivo girare a 0,90-0,95V

[pro_tuner]

Negli ultimi anni o fatto qualche prova e sempre i risultati sono stati molto simili a quanto avevo gia scritto.

[AlexxTs]

Negli ultimi anni o fatto qualche prova e sempre i risultati sono stati molto simili a quanto avevo gia scritto.

hai scritto tutto e nulla: se mi dicessi "guarda ho usato un sistema wideband pincopallo della scientific picolab di riferimento, con cui nello stesso punto ho misurato il valore di AFR secondo il sistema wideband citato, ho misurato contemporaneamente il valore di tensione della sonda narrowband e la EGT , compilando a tal proposito la seguente tabella:
"

dato che tu tutto questo non lo hai detto/fatto/dimostrato ............ per me le tue convinzioni rimangono quello che sono : ossia tue personalissime convinzioni ..........

ciao

[Voodooo]

a sto punto sorge la domanda... con la stessa carburazione variando grado termico della candela e mettendone una con grado termico + caldo, ho una carburazione + magra dato ke la candela potrebbe andare in preaccensione(essendo + alta del dovuto) e quindi aumentando le temperature dell'egt smagrisco la carburazione?

mi spiegate il xkè di quel valore cossi abominevole per 14.7 A/f ?

[AlexxTs]

a sto punto sorge la domanda... con la stessa carburazione variando grado termico della candela e mettendone una con grado termico + caldo, ho una carburazione + magra dato ke la candela potrebbe andare in preaccensione(essendo + alta del dovuto) e quindi aumentando le temperature dell'egt smagrisco la carburazione?

mi spiegate il xkè di quel valore cossi abominevole per 14.7 A/f ?

che casino che stai facendo !!!!!!!!!!!!

prendo fiato......... ti scrivero' oggi pomeriggio .......... comunque il grado termico in se non c'entra una fava (é solo concausa nel momento in cui la candela dovesse diventare punto di innesco incontrollato), anche perché se vai in pre_accensione/detonazione non hai aumento di egt , dato che il fenomeno equivarrebbe ad un aumento di anticipo notevole: anticipi notevoli portano invece ad una riduzione di egt .......... quello che avviene invece é un surriscaldamento di pistone/cilindro dato che il l'anticipo di combustione avviene parecchio prima rispetto al PMS, lasciando i gas di scarico per un tempo notevolmente maggiore nel complesso cilindro/pistone/testata ...........

cioa

[Voodooo]

si ok ma se si surriscalda il complesso testata' pistone cilindro nn sara' + facile ke vada in autonazione... fino a prova contraria aumentando la T la pressione aumenta quindi si autoaccende... ora quello ke dico io è:
1°candela troppo calda
2°possibile preaccensione dovuta al fatto ke la candela tende a nn raffreddarsi il giusto quindi possibili inneschi dovuti alle particelle ancora nn raffreddate sulla candela
3° aumento dei tempi di giacenza della miscela esplosa nel complesso cilindro/pistone/testata
4= aumento egt

?

[eTiLiKo]

autonazione

[AlexxTs]

si ok ma se si surriscalda il complesso testata' pistone cilindro nn sara' + facile ke vada in autonazione... fino a prova contraria aumentando la T la pressione aumenta quindi si autoaccende... ora quello ke dico io è:
1°candela troppo calda
2°possibile preaccensione dovuta al fatto ke la candela tende a nn raffreddarsi il giusto quindi possibili inneschi dovuti alle particelle ancora nn raffreddate sulla candela
3° aumento dei tempi di giacenza della miscela esplosa nel complesso cilindro/pistone/testata
4= aumento egt

?

4= aumento egt NO .............. aumenta il tempo di permanenza dei gas combusti che cedono piu' calore al compresso cilindro/pistone/testata invece di evacuarlo attraverso i gas di scarico (che saranno quindi piu' freddi) ............... il fatto di bucare il pistone dipende principalmente da una azione congiunta di forti picchi di pressione (detonazione dovuta a preaccensione notevolmente anticipata) e superiore stress termico dovuto ad una maggiore esposizione ai gas di combustione ..........

che candele usi ??? .......... a che potenza specifica stai mirando ???

[AlexxTs]

mi spiegate il xkè di quel valore cossi abominevole per 14.7 A/f ?

cioé ??? l'indeterminazione ad AFR 14,7:1 della tensione di narrow che oscilla tra 0,830V e 0,101V??? é una cosa voluta ............. quando la narrow oscilla in quel range di tensioni, la ecu stock sa con certezza di trovarsi nell'incirca della stechiometria desiderata a far funzionare al meglio il catalizzatore trivalente

ciao

[Voodooo]

autonazione

autoregione pure perdonami ho scritto di corsa mozzando ben 4 lettere

[pro_tuner]

Negli ultimi anni o fatto qualche prova e sempre i risultati sono stati molto simili a quanto avevo gia scritto.

hai scritto tutto e nulla: se mi dicessi "guarda ho usato un sistema wideband pincopallo della scientific picolab di riferimento, con cui nello stesso punto ho misurato il valore di AFR secondo il sistema wideband citato, ho misurato contemporaneamente il valore di tensione della sonda narrowband e la EGT , compilando a tal proposito la seguente

Nelle varie macchine avevo usato sia il wideband per il tuning della centalina standalone, e anche o fatto il datalogging della lambda di serie.
I risultati sono quelli che ho gia detto. Tutto sopra o sotto 0.45V je magro o grasso. In un motore normale con tuning normale.

[AlexxTs]

hai scritto tutto e nulla: se mi dicessi "guarda ho usato un sistema wideband pincopallo della scientific picolab di riferimento, con cui nello stesso punto ho misurato il valore di AFR secondo il sistema wideband citato, ho misurato contemporaneamente il valore di tensione della sonda narrowband e la EGT , compilando a tal proposito la seguente

Nelle varie macchine avevo usato sia il wideband per il tuning della centalina standalone, e anche o fatto il datalogging della lambda di serie.
I risultati sono quelli che ho gia detto. Tutto sopra o sotto 0.45V je magro o grasso. In un motore normale con tuning normale.

ascolta, la sensazione che ho é quella giusta ........... mi spiace, ma non mi convinci

ciao

[pro_tuner]

Non posso dire altro. Per me funziona cosi.

[AlexxTs]

Non posso dire altro. Per me funziona cosi.

ah beh, allora .......... confermi la mia sensazione.

ciao

[Voodooo]

sopra i 0.45 grassa o magra??? da quel ke so io una civic deve rimanere tra i 0.92-0.94 v... poi forse sbaglierò ma cosi mi sembra di aver letto!



http://www.hondata.net/techlambda.html

[AlexxTs]

sopra i 0.45 grassa o magra??? da quel ke so io una civic deve rimanere tra i 0.92-0.94 v... poi forse sbaglierò ma cosi mi sembra di aver letto!



http://www.hondata.net/techlambda.html

ti é arrivata la email ???

[Voodooo]

si teso! solo ke sti giorni sto incasinato e devo reinstallare il pacchetto office! poi me lo spizzo per bene per benino...

cmq ancora nn ho risolto sto problema del c@zzo... tra i 2000-2500 singhiozza...!!!!