lsd kaaz o itr?

Messaggio da **Nippo** » mercoledì 12 marzo 2008, 12:30

Che io sappia un 2 vie su una TA non è una buona scelta, 1.5 ok

In effetti il 2 vie non è una buona scelta per un TA...

Gli LSD Carbonetic per Honda sono tutti da 1.5, per S2000 e NSX si possono avere anche a 2 vie.

Messaggio da **Voodooo** » mercoledì 12 marzo 2008, 13:38

xkè nn sono una buona scelta?

cmq gli ats gli avevo visti, il prezzo è di tutto rispetto... anche se nn ho capito se si istallano tranquillamente nel cambio stock... cmq per la manutenzione stica... se un disco mi fa fa 30.000km vorra dire che ogni due anni tiro giu il cambio... per l'olio il problema nn me lo pongo proprio

Il 2 vie per un TA tende a causare eccessivo sottosterzo, x questo si consiglia di non usarli...
L'LSD in carbonio dura più a lungo del metallico, l'unica cosa è appunto l'olio che dev'essere cambiato più spesso. per il resto nessun problema per il montaggio.

Immagine

Messaggio da **Voodooo** » mercoledì 12 marzo 2008, 16:51

scusate allora nn ho capito io cosa intendono per 1-2 vie... io sapevo e bakkettatemi se dico cazzate

da quel ke sapevo io 1 via lsd funziona solo in accellerazione
2 vie invece sia in accellerazione ke in decellerazione...

Messaggio da **gesus** » mercoledì 12 marzo 2008, 17:19

si da che so io è proprio cosi, solo che sui TA si usano al posto del 2 vie i cosidetti 1 via e mezzo (1,5) che fanno lo stesso lavoro ...
qui non so spiegarti bene il perche e il percome ma da che so nessuno o quasi produce 2 vie puri per TA ...

altra cosa, la guidabilità, io non ho esperienze dirette ma tenshi mi pare che ne abbia avuto una buona con l lsd spoon sul ek .... fatti dire bene da lui, magari mandagli un pm perche a che so i problemi nel uso normale erano abbondanti ... ad esempio diventa un bel casino anche uscire da un parcheggio ...

come detto da Daniel i dischi nei lamellari si usurano, se quelli in carbonio sono piu duraturi allora c'è gia un problema in meno, perche a che avevo capito non si parla di 30mila km ma di tipo 10 o 15 mila massimo ... una roba molto onerosa a mio parere che se unita alle rogne di guida ...

poi oh come ogni cosa ci sono gusti e scelte, in usa non è raro trovare chi monti kaaz cusco ecc ecc lamellari ... ma non so dirti quanto le usino per strada e quanto in pista ...

Messaggio da **LuFo R** » mercoledì 12 marzo 2008, 17:43

non voglio neanche sapere quanto costeranno i dischi di ricambio della carbonetics..

Voodooo ha scritto:
da quel ke sapevo io 1 via lsd funziona solo in accellerazione
2 vie invece sia in accellerazione ke in decellerazione...

1 via solo in accelerazione
2 vie in accelerazione e decelerazione
1.5 vie in accelerazione e metà in decelerazione

gesus ha scritto:altra cosa, la guidabilità, io non ho esperienze dirette ma tenshi mi pare che ne abbia avuto una buona con l lsd spoon sul ek .... fatti dire bene da lui, magari mandagli un pm perche a che so i problemi nel uso normale erano abbondanti ... ad esempio diventa un bel casino anche uscire da un parcheggio ...

Posso dirvi che sulle nostre cars montiamo quelli in carbonio e non sono per niente fastidiosi, poi essendo che sono "graduali" sono anche più facili da gestire.

Messaggio da **Voodooo** » mercoledì 12 marzo 2008, 17:55

allora la sapevo giusta... 1.5 era pieno in accelerazione e meta' in decelerazione, quindi nn vedo il problema a funzionare in pieno carico anche in decelerazione... anzi cosi la car punta ancora meglio

la gradualità' nn mi fa impazzire, preferisco l'on off

fidati sul TA non vorresti il 2 vie...

X quanto riguarda on/off vs. graduale è una scelta personale, ma per pista, slalom ecc il carbon è migliore.
Non per niente viene montato da parecchie auto da competizione famose in Japan e nel mondo

Messaggio da **Yankee** » mercoledì 12 marzo 2008, 23:46

ma il carbon monta p&p sul cambio eg6?a prezzi come stiamo?

Messaggio da **Nippo** » giovedì 13 marzo 2008, 9:19

Credo che l'intervento di un 2 vie in decellerazione, magari in percorrenza
di una curva, sia talmente brusco da farti girare come una trottola ripetute
volte, cosa ben diversa sulle TP in quanto crea dei godibili sovrasterzi.

Che io sappia solo la Mugen ha prodotto agli inizi degli anni 90 dei 2 vie
per TA usati nelle civic one make race

Messaggio da **Voodooo** » giovedì 13 marzo 2008, 9:29

dc2Rgirl ha scritto:fidati sul TA non vorresti il 2 vie...

X quanto riguarda on/off vs. graduale è una scelta personale, ma per pista, slalom ecc il carbon è migliore.
Non per niente viene montato da parecchie auto da competizione famose in Japan e nel mondo

nn lo so sara' ke gli 1.5 vie provati in rilascio lasciavano semrpe un po' a desiderare... vabbe, per quanto riguarda lsd carbon, mi fido

Messaggio da **dc2Rgirl** » giovedì 13 marzo 2008, 11:42

yankee92vx ha scritto:ma il carbon monta p&p sul cambio eg6?a prezzi come stiamo?

Sì monta senza problemi, prezzo CHF 1720.- circa euro 1075

http://www.j-specperf.ch/index.php?main ... 86_125_183

Messaggio da **Sgarboman** » giovedì 13 marzo 2008, 21:06

Nippo ha scritto:Credo che l'intervento di un 2 vie in decellerazione, magari in percorrenza
di una curva, sia talmente brusco da farti girare come una trottola ripetute
volte, cosa ben diversa sulle TP in quanto crea dei godibili sovrasterzi.

Che io sappia solo la Mugen ha prodotto agli inizi degli anni 90 dei 2 vie
per TA usati nelle civic one make race

Ho capito qual'è il problema di Bonna