numero impulsi per giro ruota dal sensore di rotazione del differenziale ??streetracer ha scritto:intanto devi mettere se è un 4 cilindri a la dimensione delle gomme ad esempio 205/40/17 e poi il peso dell'auto ed avere il g-sensor
credo che le funzioni siano nella voce setup
per il resto non ricordo ci sia altro da settare
L'unico schema che ricordo di aver fatto e' quello per collegare l'rsm gp alla ruota fonica posteriore dell'ITR, ma mi par di capire che il problema sia l'impostare correttamente i vari parametri.Looka ha scritto:c'è un fantastico schema fatto da piergsi per il collegamento dell'apexi, prova a cercare sul suo sito
Premetto che ne ho avuto uno in prestito per qualche settimana e non sono mai riuscito a farlo funzionare beneBlackpurple ha scritto:dopo aver smanettato col tastino del suddetto giokino mi legge in media qualcosa come 220cv (parliamo di un ek4)
avrei dunque bisogno delle istruzioni(in italiano?) per l utilizzo dell' Apexì rsm
nn mi riferisco allo schema di montaggio ma propio all utilizzo delle varie funzioni e al modo per impostare correttamente i dati della car.....
, comunque è fondamentale impostare il giusto peso dell'auto, azzerare l'accelerometro prima di fare la misurazione e trovare una strada perfettamente pianeggiante. Oltre a questo, per avere una misurazione ( ) accurata devi misurare la potenza "assorbita" in rilascio da aerodinamica e trasmissione con l'apposita procedura spiegata nel manuale e raffigurata nella schermata centrale in basso.
si, intendevo quello, che seppur centrasse poco con il problema evitava il fastidioso problema del pattinamento delle ruote anteriori durante le "prove di accelerazione"PierGSi ha scritto:L'unico schema che ricordo di aver fatto e' quello per collegare l'rsm gp alla ruota fonica posteriore dell'ITR, ma mi par di capire che il problema sia l'impostare correttamente i vari parametri.Looka ha scritto:c'è un fantastico schema fatto da piergsi per il collegamento dell'apexi, prova a cercare sul suo sito
Stessa cosaDINO ha scritto:Mi pare dia i PS quel coso li,nn i CV
Beh...per i riscontri in caso di modifiche meglio misurare l'accelerazione in un'intervallo di velocità (esempio 80-120 in terza per vedere se e' migliorato qualcosa agli alti, 80-120 in quinta per i bassi, ecc), secondo me.blackpurple ha scritto:ora ovviamente nn pretendo che l apexì sia un banco rulli ma credo che per avere subito dei riscontri in caso di modifiche all auto sia utile...
il problema di fondo è che nn so l inglese e nn ho materialmente un "libricino istruz" perchenn mi è stato dato con l auto Rant
ora in mancanza di cio vedro di unire le vostre indicaz all mio innato senso d intuizione
mi devo decidere a telefonae a kail 
