continui a fare chiacchere, ma ancora non hai ammesso che il toda non é alla tua portata di competenza motoristica . Anzi, ti ostini a dire che toda é pessimo perché é caro e da gli stessi risultati di altre configurazioni ............. questi sono i fatti .............. invece dovresti dire che il toda non sei in grado di sfruttarlo come a dovere e che ottieni un risultato, comunque valido , ma di sicuro non il massimo, con altro materiale ......... questo ancora non l'hai detto e/o ammesso .......... quindi per ora goditi i tuoi successi monzesi , se di quelli di accontenti ..... io vado oltre, cerco di imparare, e non a girare un cacciavite , forse per evitare di perdere troppo tempo a cambiare un motore tra una rottura e l'altra , rotture che, a sapere le cose, si possono evitare .......daolopier ha scritto:be chiedilo richo80 delle mi competenze che a Monza ha sverniciato tutti se veramente vuoi sapere chiedi info in pm e dopo ti do altri 7 nomi invece di fare solo chiacchiere investiga, invece di provare ha screditare solo perche nn sono della tua filosofia ( parlare senza fatti) un altra cosa nn sono un preparatore ma un apppasssionato che ha imparato buttandosi con tutte le sue forze sulla ctr e molti preparatori della mia zona e nn solo mi stimano,e tra l'altro anno ha che fare con voi .
sei solo il solito saputello d'ufficio che ha parole sa tutto ma manualmente nn sa tenere in mano un cacciavite.punto
daolopier ha scritto:be chiedilo richo80 delle mi competenze che a Monza ha sverniciato tutti se veramente vuoi sapere chiedi info in pm e dopo ti do altri 7 nomi invece di fare solo chiacchiere investiga, invece di provare ha screditare solo perche nn sono della tua filosofia ( parlare senza fatti) un altra cosa nn sono un preparatore ma un apppasssionato che ha imparato buttandosi con tutte le sue forze sulla ctr e molti preparatori della mia zona e nn solo mi stimano,e tra l'altro anno ha che fare con voi .
sei solo il solito saputello d'ufficio che ha parole sa tutto ma manualmente nn sa tenere in mano un cacciavite.punto
ok grazie ho capitoLuporum ha scritto:daolopier ha scritto:be chiedilo richo80 delle mi competenze che a Monza ha sverniciato tutti se veramente vuoi sapere chiedi info in pm e dopo ti do altri 7 nomi invece di fare solo chiacchiere investiga, invece di provare ha screditare solo perche nn sono della tua filosofia ( parlare senza fatti) un altra cosa nn sono un preparatore ma un apppasssionato che ha imparato buttandosi con tutte le sue forze sulla ctr e molti preparatori della mia zona e nn solo mi stimano,e tra l'altro anno ha che fare con voi .
sei solo il solito saputello d'ufficio che ha parole sa tutto ma manualmente nn sa tenere in mano un cacciavite.punto
ben fattoBussy75 ha scritto:visto e considerato quello che capisco ci motoristica,(cioe poco)al posto dei ipercitati,TODA,MUGEN,SPOON,DC SPORT,OBX ECC.ECC.,ho optato per un lavoro artigianale ,che ho fatto fare da un amico,preparatore di linee di scarico.
ho intrapreso questa strada perche' volevo fare qualcosa di diverso,anche se sapevo, che la spesa era sicuramente tanta,e la resa avrebbe potuto essere sotto le mie aspettative.
mi limito a dire che il collettore e' un 4-1,tutte le foto le potete vedere sul sito (la marmitta.it).(io per postare le foto con imageshac o altri no ci capisco na mazza).
ho gia tutto montato da un mese,e devo dire che la resa e' oltre li mie aspettative,sia ai bassi,che agli alti.
ma siccome non ho il culo a rulli,sono in procinto di fare la prova banco,cosi avro nero su bianco.
per quanto riguarda la barra antirollio,non ho cambiato niente,ho tenuto la sua,e i colli sono stati fatti passare sotto la medesima.
fammi sapere tutte le news ho visto il sito 
Mi chiedo come mai allora nella civic eudm il collettore stock non è più lungo di 20 cm....contectr ha scritto:il 4-1 con il diametro valvola del k20 deve essere lungo almeno 1.10 metri dalla testata al raccordo megafono..
l'unico collettore che aveva questa configurazione era il jackson racing race header, 4-1!ora non ricordo se voleva la barra jdm o bastava la eudm..
è stato un collettore molto usato con il jrsc ma poi scomparso a quanto sembra
pero' ci perde 50cv con quei collidriftlord ha scritto:Mi chiedo come mai allora nella civic eudm il collettore stock non è più lungo di 20 cm....contectr ha scritto:il 4-1 con il diametro valvola del k20 deve essere lungo almeno 1.10 metri dalla testata al raccordo megafono..
l'unico collettore che aveva questa configurazione era il jackson racing race header, 4-1!ora non ricordo se voleva la barra jdm o bastava la eudm..
è stato un collettore molto usato con il jrsc ma poi scomparso a quanto sembra
.............. non so che calcoli siano stati fatti per arrivare a 1100mm di lunghezza per primario, ma mi sembrano un po' tanti ......... con una perdita esorbitante di potenza ai bassi regimi...AlexxTs ha scritto:pero' ci perde 50cv con quei collidriftlord ha scritto: Mi chiedo come mai allora nella civic eudm il collettore stock non è più lungo di 20 cm....
. mi puoi dare un altro consigli secondo te che tipo di rapporto A/f bisogna ricercare hai parzializzati penso x le prime 6 colonne di map fino a 640 mbar e pieno carico, ma dici che poi vanno scalati, e nel potuto di coppia massima che dici di ingrassare sai avrei bisogno di una mente!
