s300 problema risolto, ora parliamo di come ottimizzare!

[Cunili]

la spia MILF

[AieieVTEC]

la spia MILF

Anch'io voglio una macchina con una SPIA così....

[Luporum]

[Voodooo]

la spia MILF

Anch'io voglio una macchina con una SPIA così....

andrei sempre con qualche connettore staccato se si accendesse lei in makkina mia

[Voodooo]

allora ieri ho potuto smanettare un po' con la centralina(+ ke altro i parametri del VTEC, il limitatore e il lanch control, ho anche provato (poco poco) a giocare con le tabelle ma sinceramente nn mi andava di far danni dato ke nn sono un veterano ke si puo' permettere di farle solo in base alla propria conoscienza e nn avendo ne un knock sensor ne una wideband... ci sono cose ke ho capito altre che nn ho capito... ora provo a descriverle tutte corregetemi dove sbaglio perfavore!(è la prima volta che metto mano su tali dati percio sono un niubbio vero e proprio siate clementi se sbaglio )


tabella fuori VTEC degli anticipi


tabella VTEC degli anticipi


tabella fuori VTEC carburante


tabella VTEC carburante

allora primo quesito... le prime due tabelle sono gli antici al PMS, quando ci sono valori negativi, come in pieno carico a bassi giri è da considerare un ritardo di anticipo(scusate il gioco di parole) giusto?

poi nelle tabelle del carburante, quello è il tempo in cui gli iniettori rimangono aperti(e a questo punto uno per farsi il calcolo dovrebbe sapere la portata degli iniettori * i tempi, oppure quella è la quantita' effettiva di benzina ?)

Poi passiamo oltre... sempre rimanendo nelle seguenti tabelle, per ognuna abbiamo varie opzioni di lettura:

-Show Normal Tables: gli anticipi e il carburante impostati da noi(quelli ke abbiamo visto)
-Show Recorded/datalog Lambda:questi dovrebbero essere i dati ke la lambda legge mentre noi proviamo la macchina no?per tutte e 4 le tabelle!
-Show Estimated Change in Fuel to Reach Target Lambda: se nn ho interpretato male, dovrebbero essere i valori da impostare per variare/arricchire il carburante in base ai dati della lambda???
-Show target Lambda tables: dovrebbero essere i valori che la lambda dovrebbe rispettare?????
-Show Estimate Duty Cicle: nn sa nn risponde...(qualcuno mi spiega cos'è il duty cicle???)
-Show Autotune Base Table:penso sia una calcolo ke la centralina fa in base al responso delle lambda e i parametri imposti nel target lambda per migliorare le tabelle di base????


Passiamo al reparto parametri:
Tralascio le parti per la gestione del turbo e nel protossido...


Close Loop...?


Fuel Compensation...?


Fuel Trim... ho capito a cosa serve ma nn so come usarlo...


Fuel Throttle Shift...?


Gear Comp... ho capito a cosa serve ma nn so come usarlo


Idle... ho capito a cosa serve ma nn so come usarlo


Ignition Compensation... ho capito a cosa serve ma nn so minimamente come usarlo


Launch Control, ok so come servirmene ma nn oso ancora toccare le tabbelle di compensazione del carburante e dell'anticipo...


MAP... per usare il map stock o in casi di sovralimentazione con l'utilizzo di map nn stock che leggono pressioni maggiori e percio tarare il nuovo strumento


Misc... seve a abilitare o meno certe impostazioni... vabbe ci arriverebbe chinque!


On-Board Datalogging: per attivare il datalog anche quando il portatile è disconnesso fisicamente dalla centralina... con le varie opzioni


Rev Limiter... il limitatore di giri e le sue opzioni...


Shift Light, Accende il MIL sul quadro strumenti quando arriva a un numero impostato di giri cosi da avvertirci x nn arrivare a limitatore


TPS.. ho capito cos'è ma nn so minimante come usarlo...


VTEC, vabbe le impostazioni dell'entrata e uscita VTEC... il limite in basso e in alto e le opzioni di controllo di base...

ora se c'è qualcuno cosi gentile potrebbe spiegare/implementare queste immagini, cosi ke la mia, anzi nostra(riferita al club) cultura in tale ambito possa aumentare???

[DINO]

, hai detto niente

Edita il titolo e scrivi:"come mappare un s300"

Sulle tabelle nn mi esprrimo che è meglio va..
Allora,da quel che ho capito(per cui potrei dir pure delle cazzate e chiedo perdono):
-closed loop:penso quando l'acceleratore sia "su"(nn schiacciato),per cui credo riguardi qualcosa sulla benzina
-fuel compensation:compensazione benzina in base a" varie" situazioni
-fuel trim credo che nn vada toccato una volta impostati gli iniettori
-full throttle shift:cambiata a pieno carico,credo ci voglia uno switch sul pedale della frizione e dovrebbe essere impiegato col cambio sequenziale.
Per cui nn ci serve ad una cippa.
-Gear comp:compensazione benzina in funzione delle marce,puoi "ingrassare" in % in funzione di ogni marcia.
-idle:minimo e correzioni a freddo in base alla T dell'acquae ai giri
-launch control vabbè..
-map :lascialo così
-rev limiter:lo abbasserei sinceramente
Per il momento ho detto troppe cazzate,continuo dopo



EDIT:accattati la wideband
Io l'ho comprata,è ancora nella scatola però

Illuminate pure me va

[gesus]

caxxo quanti settaggi che ha sta s300

cmq closed/open loop si riferisce a, closed quando pigi poco l acceleratore e sotto un numero di giri, e la mappa viene corretta seguendo i rilevamenti sensori vari. open quando sei oltre un numero di giri o cmq quando sei giu tutto di acceleratore, e la mappa non viene corretta... si mappa on open loop quindi, appunto perche non intervengono correzioni esterne ...

full throttle shift poi credo sia un po come il launch control, ovvero a tot giri quando premi la frizione ti taglia benza(o cmq qualcosa ) e nel cambio marcia non serve che molli l acceleratore ... almeno questo è quello che ho capito


per i grafici di inizio non ho bene chiaro nemmeno io come modificarli, so che quello benza si setta rispetto alla wideband, mentre per gli anticipi mi pareva si settassero al banco principalmente... ma li non ne so quasi nulla :P

[AieieVTEC]

Il FUL TROTTEL SCIFT non funziona se non hai un sensore/contatto sul pedale della frizione da collegare a 1 ingresso libero della ecu che puoi programmare....

Per il resto: sticazzi, hai detto niente! Praticamente dobbiamo spiegarti come si mappa una S300...

[DINO]

Gli anticipi giusti li trovi solo su strada,se si ha il KS basta monitorarlo,appena rileva il battito,si evidenziano le celle incriminate e si prende qualche grado di margine ritardando la mappa.

Da quanto ho capito non è detto che arrivando al limite del battito,si abbia una mappa che prestazionalmente vada di più di una con ad esempio 5gradi in meno.
Anche variando la carburazione sarebbe meglio rivedere gli anticipi,credo per l'incubusto o qualcosa del genere.

Cmq ICE in una e-mail mi diceva che la cambiata a pieno carico serve solo per le auto dotate di cambio sequenziale e che sulla ns non funzionerebbe nemmeno la funzione.

Correggetemi se dco fesserie

La mia domanda è questa..per trovare la carburazione adatta conviene fare una sparata in da bassi giri fino al limitatore in che marcia?
Poi di conseguenza si va ad impostare le tabelle di correzione nella pagina apposita?
4a marcia va bene?

[Toro-R]

Gli anticipi giusti li trovi solo su strada,se si ha il KS basta monitorarlo,appena rileva il battito,si evidenziano le celle incriminate e si prende qualche grado di margine ritardando la mappa.

Da quanto ho capito non è detto che arrivando al limite del battito,si abbia una mappa che prestazionalmente vada di più di una con ad esempio 5gradi in meno.
Anche variando la carburazione sarebbe meglio rivedere gli anticipi,credo per l'incubusto o qualcosa del genere.

Cmq ICE in una e-mail mi diceva che la cambiata a pieno carico serve solo per le auto dotate di cambio sequenziale e che sulla ns non funzionerebbe nemmeno la funzione.

Correggetemi se dco fesserie

La mia domanda è questa..per trovare la carburazione adatta conviene fare una sparata in da bassi giri fino al limitatore in che marcia?
Poi di conseguenza si va ad impostare le tabelle di correzione nella pagina apposita?
4a marcia va bene?

Io con ICE l'abbiamo mappata in autostrada, tirando 4? 5? e 6?

[Voodooo]

vedi vedi ke piano piano escono fuori le cose... cmq ieri giocando con il delsol ho notato che c'è un abbisso tra la p28 ke abbiamo noi e il programma stock p28 per hondata s300.... la macchina è cambiata radicalmente... spostando l'entrata VTEC a 4400rpm nn si sente + il gradino(di impostazione sta a 5100 se nn ricordo male) e a 6000 si sente una gran bella spinta, inoltre sia di prima che di seconda riesco a tirarla fino a 8000 senza problemi... poi le altre marcie conviene cambiare a 7500 pero va molto meglio... i consumi sono un pelo aumentati...

[Luporum]

vedi vedi ke piano piano escono fuori le cose... cmq ieri giocando con il delsol ho notato che c'è un abbisso tra la p28 ke abbiamo noi e il programma stock p28 per hondata s300.... la macchina è cambiata radicalmente... spostando l'entrata VTEC a 4400rpm nn si sente + il gradino(di impostazione sta a 5100 se nn ricordo male) e a 6000 si sente una gran bella spinta, inoltre sia di prima che di seconda riesco a tirarla fino a 8000 senza problemi... poi le altre marcie conviene cambiare a 7500 pero va molto meglio... i consumi sono un pelo aumentati...

[DINO]

Il problema è che bisogna vedere se quello che ho scritto è giusto o meno

Il VTEC sulla mia ce l'ho a 4400giri/min con 55% di farfalla schiacciata,altrimenti ovviamente non entra.
Il limigtatore ce l'ho a 8844rpm col solo taglio di benzina.
Hai fatto fare la lettura del TPS al software a farfalla chiusa e aperta?

[Voodooo]

Il problema è che bisogna vedere se quello che ho scritto è giusto o meno

Il VTEC sulla mia ce l'ho a 4400giri/min con 55% di farfalla schiacciata,altrimenti ovviamente non entra.
Il limigtatore ce l'ho a 8844rpm col solo taglio di benzina.
Hai fatto fare la lettura del TPS al software a farfalla chiusa e aperta?

nn l'ho ancora provata sulla mia ek ma l'ho provata sul delsol... VTEC 4500 e limitatore a 8000rpm... il miglioramente c'è eccome

[Voodooo]

ohhh provata sulla mia... tutto bene se nn fosse ke di quarta(e sicuramente anceh con marce inferiori) tra i 7000 e gli 8000 rpm sembra pararsi...

[AliEN61]

Che significa "sembra paparsi"

[Voodooo]

Che significa "sembra paparsi"

apparte il fatto ke ho detto PARARSI

cmq sembra come se il motore sforzasse a salire di giri in quella fascia di giri... me lo faceva anche con la centralina originale e con quella itr... sicuramente è un qual cos ada imputarsi al setup e da correggere con la centralina...

[DINO]

Prova a togliere anticipo magari,però l'ideale sarebbe vedere com'è carburata..
Meglio sentire i guru,nn somo molto esperto a riguardo,cmq se con altre ECU avevi questi problemi magari è un problema di messa a punto..

[Daniel M]

Meglio sentire i guru,..

Eccoli!

[Voodooo]

altro problemino... ma con il modulo hondata su p28 il knock sensor ora ha l'hardware per funzionare???