quesito elettrico EK

black74 · Messaggio da **black74** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:08

dunque, mi succede questo: all'improvviso non funziona più nè radio nè orologio sulla consolle centrale.
ovviamente ho controllato il relativo fusibile, il medesimo per radio e orologio, che è ok (l'ho anche sostituito, giusto x non sbagliare.. ma niente)

posto che evidentemente c'è qualche problema "a monte", cioè non nella radio in sè o nell'orologio in sè..
dove posso andare a mettere il naso?
c'è qualche fusibile e/o circuito "generale" che devo controllare? che faccio?
ah tutti gli altri aggeggi (che so: tergi, riscaldamento, lunotto termico, ecc ecc funzionano..)

Messaggio da **Luporum** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:22

Hai smanettato intorno alla radio? Non è che hai sfilato qualche spinotto o c'è un qualche guazzabuglio da quelle parti?

black74 · Messaggio da **black74** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:44

mah l'impianto radio l'ho fatto io, quindi ci sta che sia successo qualcosa.
il punto è: sono morti radio e orologio insieme, quindi non si tratta di qualche problema legato ai collegamenti della radio in sè o dell'orologio in sè, ma di qualcosa relativo al circuito "generale" che li alimenta.
infatti radio e orologio sono sotto lo stesso fusibile.
controllato il fusibile, che è ok, dove/cosa posso verificare?

Messaggio da **manzo** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:49

nell eg6 quando m si presentò il tuo caso lo risolsi controllando il fusibile nel vano motore.
ma se il tuo è apposto.. boh

black74 · Messaggio da **black74** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:52

mmmh vano motore?
il fusibile radio/orologio sta sotto al cruscotto, alla sinistra del posto guida...
c'è qualche altro fusibile " a monte" nel vano motore che controlla lo stesso circuito? o è relativo a un circuito "generale"?
(scusate la terminologia da niubbione ma per quanto appassionatissssimo di queste cose non conosco i termini tecnici.. ho una preparazione casaliNgua eheheh)

Messaggio da **manzo** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:54

vedi nel vano motorio, se c'è, c'è; se non c'è, non c'è

black74 · Messaggio da **black74** » lunedì 8 ottobre 2007, 16:58

Messaggio da **manzo** » lunedì 8 ottobre 2007, 17:02

http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic ... highlight=

poi non so se l ek è =

black74 · Messaggio da **black74** » lunedì 8 ottobre 2007, 17:14

stasera provo a vedere!

graciasssssssss

Messaggio da **Luporum** » lunedì 8 ottobre 2007, 19:34

manzo ha scritto:http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic ... highlight=

poi non so se l ek è =

E bravo il nostro Manzo...

Messaggio da **sonny Vti** » lunedì 8 ottobre 2007, 23:43

anche su EK
fusibile nel vano motore

controlla e vedrai che è bruciato

Ale-VTI · Messaggio da **Ale-VTI** » martedì 9 ottobre 2007, 10:16

E' successo lo stesso a me, vano motore e vai sicuro.....

black74

yeahh era proprio così....
ma che cazz mettono un fusibile x la radio sotto al cruscotto se poi salta quello nel vano motore??!
mah?!
cmq tutto risolto!! grazie ragazziiii

Ale-VTI

don't ask...if japanese did something also if we can t understand, there have to be a reason...

Fosse stata una fiat ti avrei detto che gli avanzava una partita di fusibili in scadenza e nn sapevano dove infilarsela...

i fusibili nn scadono ma nn tt lo sanno....

black74 ha scritto:yeahh era proprio così....
ma che cazz mettono un fusibile x la radio sotto al cruscotto se poi salta quello nel vano motore??!
mah?!
cmq tutto risolto!! grazie ragazziiii

Quello in abitacolo alimenta la sezione di "potenza" dell'autoradio mentre quello nel vano motore la memoria tampone (per tenere memorizzate stazioni ed impostazioni varie quando il quadro e' spento), ed allo stesso circuito son collegati orologio e memoria tampone della ECU.

P.S. strano che l'orologio non funzionasse, avrebbe dovuto sprogrammarsi e ripartire dalle 0:00 ogni volta che spegnevi-accendevi il quadro ma accendersi...

Ale-VTI

PierGSi ha scritto:
black74 ha scritto:yeahh era proprio così....
ma che cazz mettono un fusibile x la radio sotto al cruscotto se poi salta quello nel vano motore??!
mah?!
cmq tutto risolto!! grazie ragazziiii
Quello in abitacolo alimenta la sezione di "potenza" dell'autoradio mentre quello nel vano motore la memoria tampone (per tenere memorizzate stazioni ed impostazioni varie quando il quadro e' spento), ed allo stesso circuito son collegati orologio e memoria tampone della ECU.

P.S. strano che l'orologio non funzionasse, avrebbe dovuto sprogrammarsi e ripartire dalle 0:00 ogni volta che spegnevi-accendevi il quadro ma accendersi...

quindi staccando quallo nell abitacolo resetto la eku?ma e' vero che dopo devo fare tt quello sbattimento di accelerazioni, tempi ecc o c e' un modo piu semplice?se puoi mi link un topic...thanx

Ale-VTI ha scritto: quindi staccando quallo nell abitacolo resetto la eku?

Quello nel vano motore (RADIO/BACKUP 7.5A su ITR)...non quello in abitacolo.

ma e' vero che dopo devo fare tt quello sbattimento di accelerazioni, tempi ecc o c e' un modo piu semplice?se puoi mi link un topic...thanx

Ma no, usala normalmente e basta

Ale-VTI · Messaggio da **Ale-VTI** » giovedì 11 ottobre 2007, 9:24

thanx....pensavo mi avresti insultato xke era gia nelle faq...ma sfortunatamente nn ho un autodromo affianco a casa x andare a tirare marce di prima mattina.....

Messaggio da **manzo** » giovedì 11 ottobre 2007, 11:06

- Come si effettua il RESET della ECU?
Il RESET permette al microprocessore di eseguire un refresh della memoria flash interna, permettendo l'acquisizione e registrazione dei nuovi parametri utilizzati. Il tutto ha maggiore influenza se l'auto è preparata, in quanto i valori dei parametri avranno maggiore escursione. Per fare il RESET dovete staccare il collegamento negativo a massa sulla carrozzeria della batteria e lasciarlo scollegato per almeno 3-4 ore. L'ottimale è staccarlo alla sera e ricollegarlo il giorno dopo, questo per permettere di scaricarsi anche ai micro condensatori presenti all'interno dei chips. Quando ricollegate il negativo della batteria, dovete avere l'accortezza di spegnere eventuali servo comandi elettrici quali luce di cortesia, ventilazione, ecc. Ora avviate il motore e senza mai accelerare lasciatelo girare al minimo per 10 minuti. Spegnete e dopo 1-2 minuti riaccendete, lasciate girare ancora qualche minuto e mettetevi in marcia per qualche chilometro senza fare entrare il VTEC (chi avesse auto senza VTEC non super i 3500rpm). Quando trovate un tratto di strada sgombra e possibilmente diritta (perchè la ECU registra anche i parametri dell'idroguida) mettete in seconda ed affondate il gas, arrivate a limitatore (senza farlo intervenire) e fate la stessa cosa con la terza. Se fosse possibile percorrete in quinta a 6000 rpm qualche decina di km. In questo modo fate acquisire tutti i dati necessari per un funzionamento ottimale del motore. Tuttavia necessiteranno qualche centinaio di km prima di ottenere le massime prestazioni.
Infine consiglio di eseguire il RESET della ECU almeno ad ogni cambio di stagione. Chi invece vuole, può farselo eseguire direttamente dal concessionario Honda con il PGM-TESTER. Dovete chiedergli di collegare il PGM-TESTER e di eseguirvi l'azzeramento dell'ECM ed il ripristino parametri dell'ECM. In questo caso l'operazione è immediata perchè non dovrete scollegare il negativo della batteria per tutta la notte.

lo trovi nella FAQ

Messaggio da **manzo** » giovedì 11 ottobre 2007, 11:07

avevi gia controllato