[A'PEXi]Exhaust Control Valve

[LuFo R]

io ho chiesto info per il dcsports.. vediamo che mi dicono.

[Ilya]

io ho pochissima fiduci in quei cosi..

a suo tempo avevi fatto un terminale da 60 con valvola interna

e silenziava un c@zzo divenatav un po piu scureggioso e basta ma in ogni caso e da sgamo e dubito che riesca a silenziare di piu monatto addirittura sui colli..

oltre al fatto che nel malaugurato caso si dovesse chiudere e grippare vi fa spegnere la makkina e non e bello se nel mentre stai atraversando incrocio ti si blokka la makkina

[LuFo R]

riempire il terminale con lana di roccia??

[Dakun]

eh lo so Ilya.. ma la curiosita' E' DONNA!!

[Max_Coupè]

e tu sei gay, quindi il problema non sussiste

[void]

dado... io ce l'avevo e non l'ho mai montata...

problema 1) diametro
problema 2) spessore
problema 3) margini
problema 4) flangia
problema 5) lunghezza cavo


1) il diametro del "buco" era da 50 o 70 (io avevo lo scarico da 60). Verificato inoltre che la versione da 50 "strozza" a circa 45.
2) lo spessore della flangia e tutto il resto è di vari centimetri per cui devi ACCORCIARE il centrale o qualcosa per far stare lo scarico sotto alla macchina, altrimenti col c@zzo che riesci a montarla
3) la farfalla quando chiude è quasi ermetica e nessuno se l'è sentita di montare un tappo del genere a valle dei collettori... diciamo che non sembra una cosa fatta per far bene al motore
4) la flangia non è/era compatibile con quella dello scarico dell'ek... diametro diverso, fori posizionati diversi, etc etc
5) il cavo in dotazione è dannatamente troppo corto, per cui in abitacolo non ci arrivi.

aggiungo che la bellissima molla e tutta la "meccanica" per la rotazione sono stupende in salotto... ma quando ce l'hai sotto alla macchina e ti si infangano o altro... voglio vedere come fai a chiudere la farfalla.

[AlexxTs]

per me siete tutti gay. punto.

queste valvole non si usano per parzializzare il passaggio, ma per aprire su una seconda linea "racing" (vale anche per aspirato: linea stock + linea racing) ............. chi le monta per tappare la linea di scarico non ha capito un c@zzo su come funzionano le valvole VES ............

problemi sui diametri non si pongono : adottando dei semplicissimi coni , qualche flangia e una saldatrice tig si risolve tutto ......... hai l'impianto con diametro da 60mm?!? bene, compri ves da 70mm e con due coni e 4 flange risolvi tutto ............

questo tipo di flangiatura ? qualcosa di fantastico



compattissime, riutilizzabili all'infinito, senza guarnizione, a tenuta fantastica: inoltre permettono la libera rotazione dei tubi prima del serraggio per assemblaggi piu' "adattativi" ...........

[manzo]

ma ne sai una piu del diavolo?

[AlexxTs]

ma ne sai una piu del diavolo?

? il bello di questo hobby ................ il brutto ? avere l'idea (o soluzione), ma non riuscire a realizzarla .............. o metterci una vita ............. finiro' quando i motori endotermici saranno banditi dal pianeta terra

[eTiLiKo]

Ho già utilizzato flange V-band,molto pratiche ed efficenti

[Luporum]

...finiro' quando i motori endotermici saranno banditi dal pianeta terra.

Beh, se va avanti così, non ti manca molto...

[gutmann]

diverse auto di serie le montano a valle tant'è che sono visibili dal terminale...
personalmente le ho viste su:
599 gtb
530 d

[Daniel M]

I tappi più son lontani dal motore, meglio è!

[HD]

I tappi più son lontani dal motore, meglio è!

Appunto!
Ma è una cosa assimilabile alla valvola ex-up delle moto, tipo Yamaha FZR??

[gizmoITR]

Alexx, 2? linea di scarico = +30 kg, altro che racing!

[AlexxTs]

Alexx, 2? linea di scarico = +30 kg, altro che racing!

il mio concetto di seconda linea di scarico racing ? un tubo sottoscocca da 1,25mm di spessore mooooooolto corto, ma dal diametro appropriato allabisogna eccapirai che peso

quando apri tutto fa SDRAAAAAAAAAAAAAA

comunque sto VES serve solo per andare in giro per strada civilmente .......... in pista serve ad cazz, nel senso che per il turbo vale la regola piu' primitiva del tutto aperto, e sull'aspirato, comunque, lo scarico va dimensionato per la potenza massima e se la testa dispone di fasature e alzate variabili giocare su queste per l'ottimizzazione a medio regime ............ in pista riprendere da 2000 rpm ? un po' da gollioni

per la strada ? un ottimo e funzionale compromesso antisgamo, o meglio, di pubblico decoro

[AlexxTs]

I tappi più son lontani dal motore, meglio è!

Appunto!
Ma è una cosa assimilabile alla valvola ex-up delle moto, tipo Yamaha FZR??

si, che di regola ? al massimo parzializzata, ma mai totalmente chiusa ........... questo vale per una connessione in serie con l'impianto di scarico.

io invece (come ATP) descrivevo una implementazione a connessione in parallelo con doppia linea di scarico: la linea di scarico stock ? attraversata quando la ves ? chiusa, la linea d scarico racing ? attraversata quando la ves ? aperta perch? ovviamente i gas vedono piu' permeabilita' di passaggio sulla linea racing che sulla linea stock e quindi i gas passeranno da entrambe le linee, ma prevalentemente in quella racing e in minoranza in quella stock .........

[Dakun]

ahhh pensavo si utilizzasse in altro modo..

niente, scarico stock e batta!

[gizmoITR]

bisogna essere rapidi ad azionarla a varano ogni volta che si passa dal traguardo

[AlexxTs]

bisogna essere rapidi ad azionarla a varano ogni volta che si passa dal traguardo

ci pensa pier .......... un trasmettitore fisso sul traguardo e un ricevitore in auto ....... quando passate dal traguardo CLACK, tutto chiuso e via , rilevazione a norma .......... appena fuori dalla zona di chiusura SDRAAAAAAAAAA , tutto aperto .............. tra un CLACK e uno SDRAAAAAAAAAA spero che non si ingrippi qualcosa