ecco meglio, parla di click o di giri del registro dell' idraulica (mi pare di capire che in pista lavori sul tutto chiuso) e di estensione delle sospensioni (e qui va bene il termine a pacco)Giacomino ha scritto:Hai ragione, specie nel motociclismo si usa per dire quando nelle staccate la sospensione si comprime al massimoeTiLiKo ha scritto:Oh,vedi che ammortizzatore a PACCO vuol dire un'altra cosa!
:temperacazziMick Doohan ha scritto:Giacomino ha scritto: Hai ragione, specie nel motociclismo si usa per dire quando nelle staccate la sospensione si comprime al massimo
Io non vado a click! i miei sono progressivi!Celima ha scritto:ma la piantate tutti quanti di andare a "click"!!!!!!!!!!!!!
ma non avete un culo (anche peloso) che vi dice che c@zzo sta succedendo??????????
e poi dipende da dove la usate la macchina...banda di stronzi
, ora provo a chiudere tutto anche dietro e vediamo che succede.
Hai centrato il mio piu grande problema...Celima ha scritto:appoggia troppo al posteriore...che vo di?
...a parte sovrasterzo e sottosterzo... 
Ammortizza troppo, nel senso che quando sei in appoggio in curva senti il posteriore che si muove leggermente in senso verticale (pompa) o tiritrovi con troppo rollio?Giacomino ha scritto:]Mi so spiegato in maniera decente? mi sa di no...
POMPA E ROLLA:teach (nello stretto)Mick Doohan ha scritto:Ammortizza troppo, nel senso che quando sei in appoggio in curva senti il posteriore che si muove leggermente in senso verticale (pompa) o tiritrovi con troppo rollio?Giacomino ha scritto:]Mi so spiegato in maniera decente? mi sa di no...
se pompa devi chiudere l'idraulica, per il rollio non c'è molto da fare agendo solo sulle regolazioni IHMO. Per rollio solo barre e molle con + carico.Giacomino ha scritto:POMPA E ROLLA:teach (nello stretto)Mick Doohan ha scritto: Ammortizza troppo, nel senso che quando sei in appoggio in curva senti il posteriore che si muove leggermente in senso verticale (pompa) o tiritrovi con troppo rollio?
Nei curvoni rolla ma non pompa il posteriore. Rolla tutta la macchina, ma vabbè non è un assetto da gara ero preparato a non avere una "tavola".
A sto punto mi sa che è normale....
ad abbassare l'auto non ci avevo pensato ... sarebbe interessante quanto efficace è questa soluzione :mumblemumbleluchetto ha scritto:oltre a questo prova ad abbassare l'auto di un pochino,abbassando il baricentro potresti quantomeno diminuire il rollio,no?Mick Doohan ha scritto: se pompa devi chiudere l'idraulica, per il rollio non c'è molto da fare agendo solo sulle regolazioni IHMO. Per rollio solo barre e molle con + carico.
No no niente distanziali posteriori, solo all'anteriore sono leggermente distanzialato per via del mozzo dei tarox che già di suo sporge un pochino.luchetto ha scritto:2 giri di molla equivalgono +o- a 2/3mm
cmq se sati negativo dietro,come ti fà a toccare la spalla sul passaruota,mica hai i distanziali?
Io non arrivo a -2.2 davanti di camberandre82 ha scritto:Io ho il d2 come il tuo e sono regolato cosi'!
come altezza sono molto basso e il posteriore e circa pari all'anteriore(è leggermente piu basso)
come taratura sono a 5 giri chiuso sia ant che post!
convergenza a 0 all'ant,camber ant 2,2 gradi e post 2,5 gradi!
convergenza del post non ricordo!
barre antirollio spoon
barra duomi ant superiore inferiore e piu rigida la inferiore posteriore!
in questa configurazione ho pochissimo rollio e si comporta molto bene sia nello stretto che nei curvoni veloci!
è abbastanza neutra quando deve sovrasterzare lo fa' e idem nell sottosterzo!
mi sa che sei piu basso di me.
