aspirazione d-series

[Acid]

volevo sapere, dato che l'aspirazione del d15 è ridicola, se quella del d16 è fittabile o meno.

so che lo scarico è uguale tra tutti, e forse metto un 4-2-1 in inox.

ma ogni volta che apro il cofano mi viene da ridere per l'aspirazione.

dimenticavo. volessi swappare il d16 125cv, avrei dei problemi o è tutto plug&play?

[HieJ]

umh... l'aspirazione del d15 dipende un po' da che d15 si tratta.

ora non mi ricordo le sigle, ma il d15 da 102 cavalli e quello da 90 cavalli hanno un' aspirazione abbastanza diversa.

quella del 102 assomiglia molto a quella dell'ESI ed è tutto intercambiabile.

per quello del 90, i colli di asp sono completamente diversi cosi come il CF.

se hai il motore da 90 cavalli ti sarà necessario anche adeguare l'elettronica in quanto se non ricordo male, dovresti avere due soli iniettori.

per swappare dentro un d16 devi obbligatoriamente adeguare l'elettronica per gestire il VTEC. Ma già che ci sei ti convien pensare di andar di B-series.

[Acid]

è da 90cv...

[Pislui]

quoto la differenza di aspirazione tra D15B2(90cv) e D15B7(102cv), è abbastanza diversa

questa è quella dei D15B7

[Acid]

la vorrei così, puttena merda

[HieJ]

questi sono i collettori del 90 CV:



questi il CF, e i due iniettori che gli si conficcano dentro, nota fra l'altro che quello alto (11)è l'iniettore principale e quello sotto (12) è quello secondario (immagino per i giri alti)





questo invece è l'assieme collettori - CF dell' ESI (quello del B15 con 102 cavalli è molto simile):

[Acid]

quindi dici che il raporto spesa/resa non è valido?

meglio mettere un d16 completo?

[Pislui]

oppure facciamo così
io metto il d16 e tu il mio d15 che è da 102 cv

[Acid]

se me lo vendi a 100 euro spedito

[HieJ]

quindi dici che il raporto spesa/resa non è valido?

meglio mettere un d16 completo?

il problema è che dovresti prendere collettori, CF, iniettori, centralina (e probabilmente cablaggi), alla fine terresti solo il monoblocco.

e penso che sia quasi più facile trovare tutto in blocco che i singoli pezzi.

[Army80]

girati d series.org

col minime una stage 3 12 e passa di rc... ci fanno 170cv alla ruota..





però dovresti partire dal 102

[Pislui]

army...raccontami un po' di sta cosa dei 170 gian cavalli

[HieJ]

luigi, cambia sign... che mi mi vien sempre un certo prurito alle mani!

[Mugen_Stumpo]

chiedi ai romani...

davide parlava di una cosa simile

[Max_Coupè]

argomenti triti e ritriti... arnaldo stesso diceva ke se vuoi i cavalli ce li tiri fuori da quei motori là... solo ke qui in italia al contrario degli states è + facile trovare e preparare un B16 ke nn preparare un D-series. li ne hanno tanti e molti ke ci sanno lavorare e anke molti produttori di componenti specifici...

è come preparare un fiat qui... kiunque ci sa mettere le mani e tirar fuori qualcosina, poi ci sono quielli bravi ke tirano fuori l'impossibile...

il problema è il costo di tale operazione... a conti fatti, qui in italia, costa meno un B18-B16...
ma a farlo si fa... basta cacciare il grano

[Mugen_Stumpo]

non è niente di impossibile come fanno sembrare tutti...

alla fine si tratta di cambiare l'asp. e l'elettronica...

dio mio mica lo deve fare turbo-volumetricoconscappellamentoadestra...

[Pislui]

beh alla fine in spesa?
diciamo che asp, ipotizzando una skunk2 pro series...costo sui 250??
cosa altro servirebbe?

[Army80]

beh ho tralasciato pistoni vitara,molle valvola nuove nn stock per gestire la stage 3,e tutte le lavorazioni del caso...

i 100cv litro negli states li fanno,che poi siano CV americani su banchi di cui mi sfugge la tipologia/efficenza,non sò...

cmq l ElaborazionE D serie è un mondo tanto variegato ke il B gli fa solo na pippa.

ovvio ke quoto il discorso di max però.

[HieJ]

albero stage 3 300 - 350 ?
molle valvola specifiche 300 - 350?
lavorazione testa 600? (?)
adeguamento elettronica 500? (?)
scarico completo se già non c'è (1000?)

e già che ci sei visto che sicuramente non si parte da un motore nuovissimo,
bronzine, guarnizioni, cinghie 200-400?

manodopera 500 (?)

per un totale di 3500 - 4000 euri...

con questa cifra ti fai un B18 un po' preparato e revisionato, e forse alla fine potente uguale anche più affidabile.

edit: dimenticavo i pistoni adatti a lavorare con uno stage 3...

[Army80]

albero stage 3 300 - 350 ? okmolle valvola specifiche 300 - 350?ok
lavorazione testa 600? (?) troppo 200 300 da amici
adeguamento elettronica 500? (?) troppo daiii 300 da amica
scarico completo se già non c'è (1000?) già fatto
e già che ci sei visto che sicuramente non si parte da un motore nuovissimo,
bronzine, guarnizioni, cinghie 200-400?ok

manodopera 500 (?) 300 da amico

per un totale di 3500 - 4000 euri... 1800 euri

con questa cifra ti fai un B18 un po' preparato e revisionato, e forse alla fine potente uguale anche più affidabile. mi faccio solo il b18 forse....e sono nei quai leggermente di piu con la legge... l auto la schiacciano nn faccio la revisione con uno swap B su D serie nativo

edit: dimenticavo i pistoni adatti a lavorare con uno stage 3...vitara da sfascio?

ovvio ke cmq partendo da zero e senza Amici girando senza prestare caso a controlli ecc...meglio un b18