civic eg5, 125cv dove si può arrivare?

Messaggio da **luka84** » lunedì 2 ottobre 2006, 22:38

cavalli massimi.. diaciam che 150-160 son nella media .. un 180 ci si puo' arrivare, ma spendendo come in tutte le cose.

secondo me tenere un d16 e andando oltre una certa soglia non conviene, il bello del d16 è andare il giusto e consumare poco. se a uno gli servono piu cv e vuole restare in affidabilità meglio passare al b16

cityhunter

x lo stage uno sia della zex ke della crower,ke a detta dei mangapolpette questi ultimi, sono i migliori,nn necessitano nè di molle nè tantomeno dei piattelli.
la crower li consiglia x lo stage2 e sono obbligatori x il 3,cmq lo stage uno quantomeno quello della zex dicono ke monta tranquillamente anke con auto totalmente stok

ciaooo · Messaggio da **ciaooo** » lunedì 2 ottobre 2006, 22:57

luka84 ha scritto:perchè a meno di farti un separatore termico fatto bene, provare diverse lunghezze dell'intake, un ram setup fatto bene, ti fa solo perdere cv e coppia e aumentare solo il rumore

parlo per esperienza mia e di altri con lo stesso motore

meglio un bel pannello in cotone o spugna, o se si vuole spendere veramente bene un replica mugen bgdm

ripeto, usa la funzione cerca del forum

cazzarola, mi avevano parlato benissimo di questo filtro....io non sono per niente ferrato in materia meccanica, quindi mi fido di quello che mi dicono....
secondo voi se metto scarico completo (anche i collettori, quali mi consigliate?)e il filtro a pannello, mi conviene mettere anche il corpo farfallato del vti e cambiare l'albero a cammes? insieme a queste due parti devo cambiare per forza altre cose? a che spesa vado incontro e soprattutto arrivo almeno a 140-150 cv?

Messaggio da **luka84** » lunedì 2 ottobre 2006, 23:09

io avevo l'ej8 con il seguente setup :
filtro a pannello in cotone
colli ss - cat stock con 190.000km - centrale ss silenziato - terminale itr
candele vti stock e trattato da sempre con oli fullsint e cambiato spesso

e l'ultima rullata sul banco bastxxxo di bg aveva dato 125cv circa, xcui circa 130reali (piu qualcuno forse) e per un motore con tutti quei km sulle spalle sono buoni, piu che altro la curva di coppia che era venuta fuori era da pippa

.. una linea bella piatta

edit-ps: per il filtro renderà magari qualcosina su altre auto ma 1 in honda non fanno le cose proprio alla carlona, 2 molti pensano che piu' rumore=piu cv

se fosse cosi' la mia morosa con la 500 col terminale scassato dovrebbe avere mille cv

ciaooo · Messaggio da **ciaooo** » lunedì 2 ottobre 2006, 23:32

luka84 ha scritto:io avevo l'ej8 con il seguente setup :
filtro a pannello in cotone
colli ss - cat stock con 190.000km - centrale ss silenziato - terminale itr
candele vti stock e trattato da sempre con oli fullsint e cambiato spesso

e l'ultima rullata sul banco bastxxxo di bg aveva dato 125cv circa, xcui circa 130reali (piu qualcuno forse) e per un motore con tutti quei km sulle spalle sono buoni, piu che altro la curva di coppia che era venuta fuori era da pippa .. una linea bella piatta

edit-ps: per il filtro renderà magari qualcosina su altre auto ma 1 in honda non fanno le cose proprio alla carlona, 2 molti pensano che piu' rumore=piu cv

se fosse cosi' la mia morosa con la 500 col terminale scassato dovrebbe avere mille cv

scusa ma la ej8 non ha 125 cv da originale???
con collettori, centrale, filtro e scarico solo 5 cv???

HieJ · Messaggio da **HieJ** » lunedì 2 ottobre 2006, 23:40

beh, 190.000 km hanno il loro effetto sulla riduzione della potenza, poi, non bisogna aspettarsi miracoli

Messaggio da **luka84** » lunedì 2 ottobre 2006, 23:41

allora, ti spiego una cosuccia: 1? il banco di bg è un tantinello "strxxxo" , (c'è gente che con itr stock ha segnato un bel po di cv in meno giusto per farti capire) 2? trova un motore con 200.000 km che rulli ancora in quel modo , qualunque motore minimo avrebbe dato toh' su 125 circa 115cv

infatti se non ricordo male kentaro quando aveva rullato da orginale in ss (sul banco che ci ha dato 136cv a me e 138cv a lui) ne aveva rullati meno di 125, e il suo motore aveva la metà di km...

mi sono stato spiegato

lukamgf · Messaggio da **lukamgf** » martedì 3 ottobre 2006, 0:21

allora facciamo una bella cosa..cominciate a postare i link per prendere sti alberi a cammes..organizziamoci in un mini group buy vediamo cosa conviene fare...anche io sapevo che con cammes stage 1 nn bisognava cambiare nulla...

su su...senza stare solo a parlare cominciamo a fare un po di fatti?

chi li vende?in Europa qualcuno?

lukamgf · Messaggio da **lukamgf** » martedì 3 ottobre 2006, 0:44

ZEX

http://www.zex.com/Products/Valvetrain/ ... shafts.asp

283 dollari...

lo street race è piu tranquillo e non necessita di altre sostituzioni
lo street competition necessita di cambiare le molle valvole (credo)
dal grafico delle rullate di auto originali con il secondo si prendono circa una diecina di cv...ma bisogna considerare che come detto su le ns auto nn sono stock...quindi prevedo migliori performance.. o no?

entrambi costano 283 dollari piu spedizioni ovvio...ch nn so a qnt ammontano...ma si puo chidere...

interessante link cn le comparazioni....
http://www.hadamotorsport.com/tech/revi ... hafts.html

CROWER
http://www.crower.com/cgi-bin/detail.cgi?prod_id=63441y
247 dollari piu spedizione...

Messaggio da **maxDC2** » mercoledì 4 ottobre 2006, 0:12

questa è una modifica valida.....da tempo mi tormenta....non ho mai avuto il coraggio di farlo

fatevi gli okki...
http://forums.montrealracing.com/showth ... p?t=307978
Immagine

Messaggio da **Treno84** » mercoledì 4 ottobre 2006, 9:55

lukamgf ha scritto:bha io degli obx ho i collettori...

Anche io, per b series...e fanno CAGARE!

Messaggio da **gesus** » mercoledì 4 ottobre 2006, 14:39

raga occhio con l obx per le cose serie, finche si parla di colli finali ecc va bene, ma lsd cam ecc sono altamente sconsigliati ... a 1 su 50 gli va bene...

l obx fa notoriamente repliche, il twinloop è replica mugen i colli non so, l lsd quaife ... gli alberi penso puntino sempre sulla crower, cmq occhio davvero ...

ciao
gesus

HieJ · Messaggio da **HieJ** » mercoledì 4 ottobre 2006, 16:09

quoto gesù.

cityhunter

hondacivicjdm ha scritto: questa è una modifica valida.....da tempo mi tormenta....non ho mai avuto il coraggio di farlo
fatevi gli okki...
http://forums.montrealracing.com/showth ... p?t=307978

io lo ho il coraggio

ciaooo · Messaggio da **ciaooo** » giovedì 5 ottobre 2006, 0:53

secondo voi conviene cambiare anche le puleggie???

Messaggio da **maxDC2** » giovedì 5 ottobre 2006, 0:54

Messaggio da **maxDC2** » giovedì 5 ottobre 2006, 0:55

è lo so...me li stai soffiando per poco....va beh,sono arrivato un attima tardi,xo mi ha venduto altre cosette!

Messaggio da **luka84** » giovedì 5 ottobre 2006, 9:30

ciaooo ha scritto:secondo voi conviene cambiare anche le puleggie???

cambiare le pulegge... forse come ultimissima cosa dopo le camme se hai voglia e sopratutto tempo per trovare il settaggio giusto... prima è inutile secondo me

ciaooo · Messaggio da **ciaooo** » giovedì 5 ottobre 2006, 10:18

perfetto... intanto prendo i collettori SS... il centrale già ce l'avevo...