Il motore se ne è andato e non ritorna più... fino a ott

[tommy type r]

bella domanda.... dicci dicci... chi te lo farà il lavoro?

[NeoN]

Ci pensa Emanuele (speedracing)... gli ho dato carta bianca!

[MOTORPUNX]

60000 Km e due proprietari?Non è che il secondo ci aveva guardato dentro e l'ha venduta prima del casino????

[eTiLiKo]

Non è che ne aveva 160.000 di Km,e sono stati scalati?

[Tenshi]

Non è che ne aveva 160.000 di Km,e sono stati scalati?

beh almeno tramite conce un rapido controllo tramite il cod telaio per vedere quanto e' stato l'ultimo tagliando e a quanti km.........sarebbe cmq da fare questa ricerca.......

[NeoN]

I km del motore sono quelli... tutti tagliandati con km, data e timbro conce... semplicemente è stato trattato col c@zzo!

Avete qualche cosa da aggiungere alla lista o va bene così?

[DINO]

SI,portafoglio a fisarmonica e vai bello!

mi spiace..

[banixj]

Non credo che avesse molti piu' km di quelli indicati...
Comunque chi ha trattato male quella povera CTR dovrebbe essere punito alla stessa maniera di chi maltratta/abbandona gli animali!

[typer558]

di che anno e mese è la ctr?
hai il numero seriale?
non è che è una delle prime date in pasto ai giornali (se mi dai la targa te lo dico al volo)?????
certo che 2 proprietari in 60.k........


le prime ctr hanno manifestato questo problema, il deg (anche lui aveva fatto delle modifiche) fece rifare il motore di sana pianta perchè consumava litrate d'olio.......!

come andava la macchina prima delle modifiche? poi escludere totalmente che il problema sia imputabile alle modifiche?

a quanti giri hai settato il limitatore?

Dopo averlo aperto il risultato è stato questo:
- Fascie inesistenti come le bronzine
- Canne ovalizzate e rigate
- Pistoni da buttare
- Morchia dappertutto

in tutti i casi, sembra proprio MANCATA LUBRIFICAZIONE e concordo sulla storia di quelle cacate di additivi che lasciano morchie e residui (mi è costato il rifacimento di un cambio! ) e di un trattamento di merda (specialmente in fase di rodaggio). Un paio di scannate a freddo e .....................ADDIO Se poi si aggiunge una manutenzione scadente.......


Pistoni da buttare in che senso? in testa o nella zona a contatto con le canne???? combusione o lubrificazione??

- Lavaggio chimico
- Rettifica di tutti i conponenti che ne necessitano con ovvio aumento di cilindrata
- Pistoni JDM (maggior rapporto di compressione)
- Alleggerimento, equilibratura e bilanciatura su banco di albero, bielle pistoni e volano
- Lavorazione della testa
- Lavorazione collettori d'aspirazione e CF (70mm con sostituzione farfalla)
- ovviamente sostituzione di catena e tutte le guarnizioni (quale guarnizione testa???)

Lavorazione testa e colli di aspirazione ci andrei MOLTO cauto.......... E' + facile perdere che acquistare se non si ha la necessaria esperienza sul K20

[Deg53®]

le prime ctr hanno manifestato questo problema, il deg (anche lui aveva fatto delle modifiche) fece rifare il motore di sana pianta perchè consumava litrate d'olio.......!

beh.. non proprio tutto il motore...

io rifeci Fasce e Pistoni (in garanzia ovviamente) a 62000 km, avevo perso una dozzina di CV e consumavo olio nei viaggi autostradali (quasi un gr/km), ma le canne erano sane per fortuna...

probabili cause?
non credo a problemi congeniti di particolari modelli.... Mt105 e qualche test con octan booster sicuramente non han fatto bene!

[typer558]

bhè, sicuramente dopo i primi modelli ci sono state delle modifiche strutturali (molle valvola singole anzichè doppie, canalizzazioni pompa olio motore, ecc.) e sicuramente i primi K20A2 sono stati quelli più fragili anche se non ci sono stati mai richiami ufficiali...............

in tutti i casi, quando siete scettici sugli apportatori ottanici (non ossigenatori, bada bene!), mi vien da pensare a quella badracca del Copa :

SGRAT SGRAT

ha passato i 100.000km allungando la benza co tutte le porcherie de sto monno, alcol e compagnia bella (e infatti un pezzo della pompa benza lo ha salutato tempo fa ) e ha sempre usato additivi e contro additivi nell'olio motore.
Risultati?
non ha mai avuto problemi motoristici legati a ste cose........

anche io ho usato additivatori per 50.000km e quando è stato aperto per la rottura della catena, fasce pistoni e compagnia erano perfetti da questo punto di vista (c'era solo il contatto pistoni/valvole).

Bhò, in tutti i casi mi viene un dubbio:

la combustione (magra o grassa) può influire sulla tenuta delle Fasce????
Cioè, so che se canno la carburazione posso bucare un pistone ma non provocare problemi di consumo olio o mancate lubrificazioni tali da portare ad usura precoce di determinati organi motore.

Sbaglio??

Che c'entra un trafilaggio d'olio dalle valvole o dalle fasce con una carburazione errata?????

[giovagt]

posso dire la mia esperienza visto che la mia è un feb. 2002

68k km, tornato dal ring ieri dopo 2500 km con il bardhal-merda, neanche un grammo di olio consumato. mangia 4/500 grammi di olio dopo 5.000 km che rabbocco e poi basta, forse anche perchè a 7/8k poi lo cambio. addirittura il consumo era minore con l'slx 0w30

[eTiLiKo]

Una mappatura errata in genere potrebbe portare si ad un consumo anomalo del gruppo fasce-pistoni-canne.

[typer558]

ok.

in che modo? qual'è la dinamica (anche a grandi linee) che porta a questo processo anomalo???


mappa errata, intendiamo carburazione o anticipi?

[eTiLiKo]

Un eccesso di benzina ad esempio fa si che il velo d'olio che staziona sulle pareti dei cilindri venga diluito molto,col conseguente contatto "cattivo" tra pistoni e canne.
Oppure una carburazione magra o stechiometrica a pieno carico può portare all'eccessiva dilatazione del pistone per le temperature elevate.
Anche troppo anticipo può dare problemi simili,però a lungo andare ti stacca anche pezzi di pistone

Però l'indizio delle bronzine fuse di questo caso specifico fa pensare più a problemi di lubrificazione

[typer558]

Concordo sulla scarsa lubrificazione

Cattiva manutenzione dei precedenti proprietari? Cambi olio troppo distanti? Olio non adeguato? Difetto Congenito? Scannate a freddo e pessimo rodaggio?

[tommy type r]

a proposito di lubrificazione e scusate l'off topic... coma va con l'olio capità? ti sembra buono?

comunque troppa benzina incombusta provoca un irrigidimento delle fasce elastiche e un maggiore consumo dovuto al "lavaggio" del velo d'olio della canna e al successivo surriscaldamento.. e quindi successivo consumo d'olio.. per mia esperienza purtroppo 2 motori con pochi km mappati erroneamente da un p.... di m.... li ho dovuti rifare..


fermo restando che tutti i guai in quel k20 li ha provocati l'olio che forse c'era e forse no.. e che tipo poi? ma.....

[typer558]

la macchina è ferma da tempo , a settembre dovrei riprendere con qualche TD. Appena riesco a fare un test serio, posto le impressioni!

[Blackarrow]

Mi spiace tantissimo per la tua Ctr, l'ho vista lì ferma da lele e mi piangeva il cuore spero che torni presto a sgaloppare e ancor più performante di prima

[NeoN]

Ritornerà Black, ritornerà!

Ultime news: non mi riesco a permettere la lavorazione completa del motore... troppi cash!!!
Per ora mi accontenterò di rimetterlo in sesto e predisporlo per una futura lavorazione... in pratica monterò solo pistoni alleggeriti e stampati, volano alleggerito, CF lavorato e tutta la minuteria (bulloni, bronzine, ecc.) qualitativamente migliore.

Ragazzi, non ce la faccio più senza macchina... 2