D15 @ 9K gianni RPM

Messaggio da **Voodooo** » giovedì 13 luglio 2006, 20:24

hammer ha scritto:xchè no? con una buona bilanciatura dell'alcero motore con pistoni bielle e volano si dovrebbe raggiungere quel regime abbastanza tranquillamente. adeguando naturalmente aspirazione e scarico x fare in modo che respiri anche con molti giri

mi sa ke nn hai kiesto preventivi x la bilanciatura dell'albero

HieJ · Messaggio da **HieJ** » giovedì 13 luglio 2006, 20:50

con delle camme Stage 2 (Crower o Zex) il d16 rende fino a 8500.. ma è necessario usare piattelli in tatanio e molle valvola specifiche.

Poi vorrei ricordarvi che il B16 stok arriva a 8400, ha la corsa corta, usa materiali migliori e altri accorgimenti che sui D-serie non sono presenti.

Io son dell' avviso che su un D-series è inutile cercare di prendere prendere giri e avere + potenza + in alto , meglio è sfruttare il fatto che il motore stock parte con un RC 9.2 e aumentarlo fino a 10.5, con il vantaggoi di migliorare sensibilmente su tutto il range del contagiri

Messaggio da **hammer** » giovedì 13 luglio 2006, 20:55

Voodooo ha scritto:
hammer ha scritto:xchè no? con una buona bilanciatura dell'alcero motore con pistoni bielle e volano si dovrebbe raggiungere quel regime abbastanza tranquillamente. adeguando naturalmente aspirazione e scarico x fare in modo che respiri anche con molti giri

mi sa ke nn hai kiesto preventivi x la bilanciatura dell'albero

quello è un'altro problema. poi basta avere le conoscenze giuste. e personalmente se dovessi spendere quei soldi per un lavoro del genere lo farei su un b16

però si cerca sempre di miglirare quello che si ha

Messaggio da **Voodooo** » giovedì 13 luglio 2006, 20:56

appunto fino A 8500 nn ha il punto max di cavallia 8500!!!
ce passa na bella differenza!

il mio spinge fino decente fino a 8500 pero i cv max li ha a 7800!!

x rc quoto, idem per i materiali!!

raga salire da 7000 a 8000 rpm comporta un delta ? nn confrontabile con il delta ? tra i 8000 e 9000 rpm

Messaggio da **Voodooo** » giovedì 13 luglio 2006, 21:00

hammer ha scritto:
Voodooo ha scritto:
mi sa ke nn hai kiesto preventivi x la bilanciatura dell'albero
quello è un'altro problema. poi basta avere le conoscenze giuste. e personalmente se dovessi spendere quei soldi per un lavoro del genere lo farei su un b16 però si cerca sempre di miglirare quello che si ha

si ok a prezzi decenti pero!

io manco su un b16 lo farei

Campy · Messaggio da **Campy** » sabato 15 luglio 2006, 8:55

Quoto e concordo perfettamente con Voodoo e Hiej però bisogna tener conto che l'elevato numero di giri di un dohc rispetto ad un sohc è dato anche dal VTEC che interviene sia nelle valvole d'aspirazione che in quelle di scarico.
Anch'io sto preparando un motore partendo dal blocco di un d15b7 e testa d16z6 ma non penso che sia molto convegnete farlo girare sopra ai 8000/8300 rpm...
mah, quando sarà finito vedremo

Messaggio da **Max_Coupè** » sabato 15 luglio 2006, 9:02

allora vai di TUBBBOOOOOOOOOOO

quello è il destino dei d-series...

TUBBO TUBBO TUBBO

Immagine

Messaggio da **Voodooo** » sabato 15 luglio 2006, 10:05

minkia max con quella sulla makkina quando il rotore inizia a girare devi iniziare a guidare tendndo conto della forza di corioli!

cmq TUBBO TUBBO TUBBO

Messaggio da **Max_Coupè** » sabato 15 luglio 2006, 10:28

siiiii

con la car ke oltre alla forza di corolis ke ti butta da na parte, finisce le gomme in 2 metri

TUBBO TUBBO TUBBO

Acura · Messaggio da **Acura** » sabato 15 luglio 2006, 12:41

non usciamo dal seminato...io ho scritto 9 mila giri GIANNI...questo per scherzare un pò...sia chiaro che non me ne frega nulla portare quel motore al max delle sue possibilità ma la mia intenzione è quello di creare un qualcosa di singolare che mi dia soddisfazioni sia come lavorazioni fatte che come risultato finale..io non ho parlato di soldi quindi NON fatemi i conti in tasca, quello è un altro problema che esaminerò a tempo debito quando avrò le idee un pò + chiare...sta di fatto che ho un D15 sotto al cofano adesso e prossimamente arriverà un D16 e questo al momento è quanto ho di disponibile..tutto il resto verrà dopo aver esaminato con cura TUTTE le varie possibilità per far prendere forma al progetto che ho in mente di fare...quoto tutti sul discorso che "un B16/B18 e sei a posto" ma questo ripeto che ormai è troppo semplice anche se i costi probabilmente sarebbero inferiori in tutto...quindi o avete capito che cosa ho intenzione di fare e mi date dei consigli oppure inutile dire che esaminerò la faccenda personalmente con qualche conoscenza!! Dato che a me piace parlare scrivendo e discutendo con gli utenti del forum mi piacerebbe optare per la 1? soluzione anche perchè le cose scritte rimangono ed è + facile andarle a recuperare dopo...non mi ripeto sul cosa voglio fare perchè l'ho già citato abbastanza bene credo nell'apertura del thread indi per cui chi ha intenzione di venire a capo di questa maledetta faccenda perchè gli serve o perchè gli fa piacere è ben accetto altrimenti evitiamo di allungare il thread con risposte che non aiutano nè me nè altri nella creazione di questa cosa!!

Ringrazio e spero che abbiate capito le vere intenzioni di questo topic

Lascio a voi la palla

max_vtec · Messaggio da **max_vtec** » sabato 15 luglio 2006, 13:11

swappa brutta bestia

scherzo dai permalosone.... :alcool

Acura · Messaggio da **Acura** » sabato 15 luglio 2006, 13:18

paccaro...ti passo sopra le orecchie poi con 100 cv meno di te

max_vtec · Messaggio da **max_vtec** » sabato 15 luglio 2006, 13:21

Acura ha scritto: paccaro...ti passo sopra le orecchie poi con 100 cv meno di te

a si???? mi passi sopra????

grande simò!!!!!!

paccaro

Acura · Messaggio da **Acura** » sabato 15 luglio 2006, 13:27

fatti sentire va che mi manchi :lol

max_vtec · Messaggio da **max_vtec** » sabato 15 luglio 2006, 13:28

Acura ha scritto: fatti sentire va che mi manchi

OT

msn adesso

sei ghei???

OT

Ernest · Messaggio da **Ernest** » sabato 15 luglio 2006, 15:01

Acura ha scritto:lavorazioni a flussometro per guadagnare sulle perdite per attrito...

per me se con questo lavoro arrivi a 130 - 135 cv a 7200, è già un miracolo

quei cv li prendi in soft tuning... almeno su D16, su ipprito nn saprei...

cmq secondo me con quel lavoro arriva ben oltre i 140CV reali.

Ernest · Messaggio da **Ernest** » domenica 16 luglio 2006, 11:03

eg5 con modifiche simili (senza cambiare le camms però) ne ho provate un bel pò e massimo arrivano a 140 cv

il 1.5 forse con i camms se si fa un bel lavoro può arrivare alla stessa potenza ma ho i miei dubbi

fatti un giro su d-series.org in amerrrega e vedi a quanto arrivano coi d16 N/A

cmq c sono rullate ke parlano kiaro, D16 soft tuned stanno sui 136-138CV

D16Y8 - colli SS, cat, centrale SS, terminale ITR stock, asp stock e tutto stock rullati 136CV

D16Y8 - colli SS, skat, centrale ITR, terminale magnum, asp diretta e tutto il resto stock rullati 138CV

vai nella sezione coupè a farti un giro

oppure kiedi a hammer ke ha l'eg5 un po' preparata

Messaggio da **hammer** » domenica 16 luglio 2006, 11:35

guarda la mia eg5 con un soft tuning del tipo scarico aspirazione e centralina dovrebbe avare guadganto una quindicina di cavalli, e con la lavorazione della testa che gli ho fatto adesso forse anche qualcosa di piu.
è vro in alto non continua a spingere come un b16, probabilamte per una questione di camme o di insufficenza respiratoria

. però in basso spinge parecchio, detto da persone che ne hanno provati un po di b16. e poi ne ho sverniciate un po di macchine anche con piu cavalli.